【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機裝配工藝流程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、訂購飛機是如何交貨的？
2、為什么飛機的裝配和安裝工作的機械化和自動化程度低
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機裝配工藝流程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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訂購飛機是如何交貨的？
關(guān)于飛機交付如果你問的是具體交付過程，基本流程如下：
1.制造商向航空公司發(fā)布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飛機具體交付前一個月左右發(fā)布。
2.航空公司內(nèi)部組團前往制造商一般來說為四個具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一位隨機工程師，一位乘務(wù)人員，一位簽派人員，一位合同人員。注：一般來說還會有航空公司相應(yīng)國家的局方人員如CAAC，本回答關(guān)于CAAC人員參與接機的所有工作事宜按下不表。另，每個公司的接機團隊會有所差異，我所知道的有的國內(nèi)公司還會派一位辦公室成員，主要負責(zé)外事行政工作等
3.按照波音發(fā)布的接機流程進行飛機交付工作主要有以下四項：
（1）地面檢查 Customer Walk顧名思義，由工程師與飛行員共同進行飛機的地面檢查工作，核對飛機各個部件件號，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。
（2）飛機試飛Customer Flight可以肯定的說，所有的商用飛機在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機試飛時，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項目按照預(yù)先流程進行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升，最大轉(zhuǎn)彎，模擬失壓等。我見過有下飛機時面如菜色的工程師，試飛一般時間都比較長，三個小時左右。
（3）文件預(yù)審Document Review由工程師與制造商負責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對飛機所有的技術(shù)文件進行一次預(yù)審工作，主要是核對與確認工作，該工作任務(wù)量比較大
（4）技術(shù)交付與權(quán)益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）技術(shù)交付顧名思義就是指該架飛機技術(shù)狀態(tài)達到預(yù)期，制造商講該架飛機的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司，確認簽字。權(quán)益交付（TOT）主要是指該架飛機的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認航空公司足額到款后才會進行權(quán)益交付。這兩項工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數(shù)量也都比較多。根據(jù)飛機產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)不同合同文本以及簽字人都會有所不同，（售后回租，融資租賃，自有購買等）簽字簽到最后手軟。（技術(shù)文件一般有四個標準紙箱那么多，商務(wù)合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飛機交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機就是屬于航空公司的了。
4.飛機調(diào)機
接下來，就是要把這架飛機飛回去了。如果是寬體機（如330，777，787）直接第二天一早就起飛回國了，跟坐一次洲際航線沒什么區(qū)別。如果是窄體機（如320，737）就需要經(jīng)停了，我主要說一下窄體機的調(diào)機工作吧。整個過程還是很有意思的，窄體機一般調(diào)機回國沿途會有兩次過夜（波音為例）：第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個小時多，當晚在夏威夷過夜，吃完飯看看大海與美女還是很有意思的。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島（馬紹爾），在馬紹爾加油過站，然后起飛飛往塞班（或關(guān)島）。馬紹爾島非常奇特，應(yīng)該是一個火山口形成的，就像一個碗一樣，機場跑道就修建在碗沿上。機場非常簡陋，物資比較匱乏，大家有興趣可以搜一下這個島嶼。風(fēng)景非常漂亮，每次過站時間很短當然也體驗不到所謂的民生了，哈哈。當天下午會在塞班島降落過夜，因為一直都是在追著太陽飛，這一天白天你將擁有14個小時之多，感覺也很奇妙。當天到達塞班島過夜，也是在晚飯后看看海，塞班的還是真清澈，水是真好。第三天一早從塞班起飛直飛國內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費優(yōu)惠的不同飛機落地地點也不同?；撅w機交付整個過程就是這樣了。不管是波音還是空客交付流程基本一致，空客320總裝線在天津也有，從天津交付飛機流程也是這樣，當然天津交付的話調(diào)機就簡單多了。自己航空公司申請調(diào)機就搞定了。
為什么飛機的裝配和安裝工作的機械化和自動化程度低？
裝配的重要性體現(xiàn)在哪呢？那我們先從一般的產(chǎn)品說起。
我們先說兩個事實：
一、任何零件都有制造誤差，公差是零件與生俱來的DNA。
二、由于有制造誤差，裝配必然導(dǎo)致個零件和理論位置有偏差，從而影響產(chǎn)品的質(zhì)量、裝配效率、成本、周期和……逼格！
手機是大家離不開的產(chǎn)品，我們先以手機舉例！
各零件之間的裝配縫隙，很影響對手機的觀感，特別是屏幕和框架之間的縫隙！如果不均勻，手機的逼格一下子就Low了。如果你沒感覺，想想一下手機貼膜，貼膜歪一點，會影響使用嗎？但是別人一眼就看出貼的很爛是不是？！
再說汽車。
汽車車蓋等部位裝配后，首先縫隙不能太大，否則很難看，這是制造精度保證的。其次，縫隙要均勻，否則也很難看，這主要是裝配保證的。
前幾年汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)火火的2mm工程就是解決這種問題的。
美國本來號稱車輪上的國家，汽車制造業(yè)非常發(fā)達，但是就是被日本在這個縫隙問題上牢牢壓制后，汽車業(yè)一蹶不振。后來，在密西根大學(xué)吳賢銘教授的主持下，較短時間在這個技術(shù)上有所突破，美國的汽車業(yè)才稍微緩過點氣來。
中國2mm工程是交大林忠欽院士搞得比較火。只要密西根大學(xué)搞得研究，交大都會第一時間……呃……跟進。所以說，我國學(xué)術(shù)創(chuàng)新的能力……
回到飛機裝配。飛機裝配的逼格可不是一般的高！
比如，飛機的登機門可是要密封的！
飛機裝配指將大量的飛機零件，按一定組合和順序，逐步裝配成組合件、板件、段件和部件，最后將各部件對接成完整的飛機機體。在機體上還要逐步安裝發(fā)動機、儀表、操縱系統(tǒng)以及各種附件、裝置和特種設(shè)備等。
飛機裝配可分為部件裝配和總裝配。
飛機部件裝配工作要解決的問題是：根據(jù)構(gòu)造、使用、維護和生產(chǎn)的要求，將飛機結(jié)構(gòu)劃分成許多獨立的較小的結(jié)構(gòu)裝配單元，再通過合理的裝配過程，使用相應(yīng)的裝配工裝，將其依次裝配成復(fù)雜的裝配件；規(guī)劃合理的裝配定位方法，以確定零件、裝配件和段件正確的相互位置，保證整個裝配單元的尺寸和外形的準確度要求；選擇合適的連接方法和工藝參數(shù)，如鉚接、螺接、膠接或焊接等，使零件之間的相互位置保持得準確、牢靠，形成穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)或具有確定相對運動的機構(gòu)，有效地傳遞載荷，進行運動轉(zhuǎn)換。
飛機總裝配是部件裝配過程的延續(xù)，是飛機裝配工作的最后階段。飛機總裝配的任務(wù)是根據(jù)飛機圖紙、技術(shù)條件及生產(chǎn)使用說明書的規(guī)定和要求，將部件裝配車間移交的各段、部件對接成完整的飛機，將各專業(yè)廠提供的發(fā)動機、各種儀表、設(shè)備和附件等安裝在飛機上，用各種導(dǎo)管、電纜、拉桿等連接成系統(tǒng)，進行調(diào)整、試驗和檢驗。最后將飛機送交工廠試飛車間，作地面及空中試飛。
飛機總裝配包括以下各項工作：
飛機機體部件對接及水平測量；
安裝試驗油箱及燃油和滑油系統(tǒng)；
安裝調(diào)整發(fā)動機及操縱系統(tǒng)；
液壓和冷氣系統(tǒng)設(shè)備、附件和導(dǎo)管的安裝、敷設(shè)和試驗；
起落架及其收放機構(gòu)、信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗；
飛機操縱系統(tǒng)的安裝與調(diào)整；
電氣、通訊、儀表設(shè)備與電纜的安裝、敷設(shè)和試驗；
高空救生設(shè)備的安裝和試驗；
特種設(shè)備的安裝和試驗等。
是的，你在網(wǎng)上看到那些“XXX秒看清飛制制造過程”，其實只看到飛機總裝的一小部分！主要也就是大部件的運輸和對接過程。
相對而言，對于飛機裝配而言，部件裝配技術(shù)實際才是核心技術(shù)，在波音是不可能讓你參觀部件裝配的。
飛機是如何制造的
飛機制造過程： 先根據(jù)設(shè)計圖紙由各地工廠生產(chǎn)零件， 然后由各地工廠組裝成大的部件（機翼、尾翼等等）， 接著把各個部件運到總裝廠進行組裝，組好機身框架，裝上機翼、尾翼、垂尾、發(fā)動機、起落架等，裝上電子儀表，鋪設(shè)好管路線路等，同時把飛機內(nèi)部裝修好，安上座椅、行李架等等設(shè)施。 最后，根據(jù)客戶需要進行表面涂裝~~~然后就可以交付使用了。 零部件的生產(chǎn)和組裝，一般都是由各地分工廠來完成，也有的干脆承包給合作伙伴來生產(chǎn)， 例如，上海飛機制造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。 各零部件最后匯集到總裝廠進行總裝。 飛機制作過程包括了整個生產(chǎn)過程，而制造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。 比如說某個零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。 以飛機蒙皮表面涂層的涂覆工藝為例， 工藝流程如下： （1）表面準備：遮蔽保護——清洗——打磨——表面準備質(zhì)量控制 （2）材料準備：底漆、面漆和標志漆的充分攪拌、陪置、調(diào)整施工年度以及過濾等。 （3）噴漆施工：噴涂底漆——噴涂面漆——噴涂標志漆
飛機的具體生產(chǎn)流程
飛機制造過程：
先根據(jù)設(shè)計圖紙由各地工廠生產(chǎn)零件，
然后由各地工廠組裝成大的部件（機翼、尾翼等等），
接著把各個部件運到總裝廠進行組裝，組好機身框架，裝上機翼、尾翼、垂尾、發(fā)動機、起落架等，裝上電子儀表，鋪設(shè)好管路線路等，同時把飛機內(nèi)部裝修好，安上座椅、行李架等等設(shè)施。
最后，根據(jù)客戶需要進行表面涂裝~~~然后就可以交付使用了。
零部件的生產(chǎn)和組裝，一般都是由各地分工廠來完成，也有的干脆承包給合作伙伴來生產(chǎn)，例如，上海飛機制造廠就一直向波音公司提供波音737的尾翼。
各零部件最后匯集到總裝廠進行總裝。
飛機制作過程包括了整個生產(chǎn)過程，而制造工藝流程是針對某一具體階段的某一具體工作來說的。
比如說某個零件的車削加工，熱處理，表面鍍膜等等，都是不同的工藝，有不同的工序，工作步驟，也就是工藝流程。
以飛機蒙皮表面涂層的涂覆工藝為例，工藝流程如下：
（1）表面準備：遮蔽保護——清洗——打磨——表面準備質(zhì)量控制
（2）材料準備：底漆、面漆和標志漆的充分攪拌、陪置、調(diào)整施工年度以及過濾等。
（3）噴漆施工：噴涂底漆——噴涂面漆——噴涂標志漆
飛機的制造需要多少時間呢！
飛機的制造是一個很大的范疇概念.要說最初可以從零部件生產(chǎn)開始計算時間,但是通常流行的說法是所有零部件運到了飛機總裝廠開始總裝開始,也說是從進入生產(chǎn)流水線開始計算時間,對于波音飛機和空客飛機,一般需要三到四周可以出廠一架飛機.
關(guān)于《飛機裝配工藝流程》的介紹到此就結(jié)束了。
