【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機滑梯什么時候用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、緊急情況下操作滑梯的正確方法是什么?
2、為什么飛機的應急滑梯彈出來就不
本篇文章給大家談談《飛機滑梯什么時候用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、緊急情況下操作滑梯的正確方法是什么?
- 2、為什么飛機的應急滑梯彈出來就不能在裝回去了？
- 3、飛機上如何逃生
- 4、民航規(guī)定緊急滑梯一分鐘幾人
- 5、飛機的緊急滑梯和緊急出口是什么意思，怎么使用？
- 6、飛機上不能不說的秘密：飛機艙門你能打開嗎
緊急情況下操作滑梯的正確方法是什么?
;一 滑梯的操作方法預位方法1）當乘務長下達預位口令后，乘務員靜默三秒，默念預位口令：拔插壓。2）具體操作：拔下安全銷，插入凹槽的插孔內，將黃色的滑梯預位手柄， 完全下壓至紅色的ARMED位。3）自檢：檢查艙門鎖定顯示器為綠色的LOCKED位，滑梯預位觀察窗為紅色的ARMED位，滑梯包插銷插好，地面點線合一。4）自檢完畢以后，交叉檢查。5）后艙乘務員向前艙匯報：預位完畢;一 滑梯的操作方法預位方法1）當乘務長下達預位口令后，乘務員靜默三秒，默念預位口令：拔插壓。2）具體操作：拔下安全銷，插入凹槽的插孔內，將黃色的滑梯預位手柄， 完全下壓至紅色的ARMED位。3）自檢：檢查艙門鎖定顯示器為綠色的LOCKED位，滑梯預位觀察窗為紅色的ARMED位，滑梯包插銷插好，地面點線合一。4）自檢完畢以后，交叉檢查。5）后艙乘務員向前艙匯報：預位完畢;一 滑梯的操作方法;一 滑梯的操作方法;一 滑梯的操作方法解除方法1）當乘務長下達解除口令后，乘務員靜默三秒，默念預位口令：拉拔插。2）具體操作：將黃色的滑梯預位手柄向上完全拉起，拔下安全銷，插回原來的插孔內。3）自檢：檢查艙門鎖定顯示器為綠色
為什么飛機的應急滑梯彈出來就不能在裝回去了？
需要動用專門的機器，否則的話如果艙門關不緊閉，飛上天的時候，飛機很容易在飛行過程當中解體墜落，這是非常危險的，而如果想要緊緊關閉的話，就一定要將充氣滑梯復原，這個折疊滑梯的過程，維修費極為昂貴。
飛機上如何逃生
某航班在機場起飛滑行過程中，座艙冒煙，機上應急逃生滑梯放出，部分乘客帶著行李滑下滑梯，有的乘客因此受輕傷，有乘客因身體姿態(tài)失控造成擦傷。
救生設施由于民航機的事故一般發(fā)生在飛機的起飛和著陸階段，現(xiàn)代民航客機上的救生設施一般多用于緊急迫降情況，這些設施包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設備、應急供氧等。
應急出口民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、后段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。
應急滑梯在文中開頭所講的事故中我們就看到了應急滑梯的身影。由于現(xiàn)代大型旅客機的機艙門離地有3~4m，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折疊好后，放在門上專用箱內，上面寫有救生滑梯字樣。當飛機迫降后要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹，變得十分有彈性。
救生艇也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲存在機艙項部的天花板內，需要時可立即取出并充氣使用?，F(xiàn)代旅客機所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機的載客數(shù)而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。
救生衣是飛機在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示范。
應急供氧現(xiàn)代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4 000 m氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。
滅火設備所有民航客機上都有各種滅火設備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發(fā)生，同時也可以及早發(fā)現(xiàn)消滅火災隱患。
除此之外，現(xiàn)代民航客機上還有應急救生電臺以及自動發(fā)報的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。
逃生技巧登機時看清緊急出口
發(fā)生意外時，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動。飛機發(fā)生緊急情況時，緊急出口是最重要的逃生通道。實際上，意外發(fā)生時，很多人慌亂地來回跑動或者一擁而上。旅客登機時，看清并記牢自己的座位與緊急出口的距離，是非常重要的。通常飛機發(fā)生事故時，機艙內漆黑一片，所以請不要盲目地跟隨人流跑動，注意觀察過道內的熒光條，并抓緊時間回憶一下緊急出口的位置。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。
客機起飛后3 min和降落前8min最危險。有調查數(shù)據(jù)顯示，80%的空難發(fā)生在這2個時間段內。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。不要登機后立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機處于緊急情況下的處理措施，仔細觀看并記在心中十分重要。
褪去身著的堅硬物品
高跟鞋、眼鏡、絲襪等都可能妨礙逃生，要及時除去。如果機組
已經(jīng)發(fā)生了迫降預警，旅客們首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。當飛機發(fā)生事故時，會產(chǎn)生強大的沖擊力，這也會對旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。而安全帶在這時就會發(fā)揮出重要作用。
當然，等到飛機著陸或者停穩(wěn)后，順利地解開安全帶也頗為關鍵。建議旅客登機入座后，可以重復幾次系、解安全帶的動作，以防后患。
從發(fā)出迫降預警開始，乘務組便會向旅客發(fā)出指令。一定要聽從指揮，不要擅自蠻干。有組織的逃生比相互擁擠爭搶，獲得生存的概率更大。為了避免因外物對飛機應急滑梯造成損害，請脫掉高跟鞋、摘下眼鏡等尖利物品，絲襪等易燃物品及時褪去防止被火燒傷。用濕于帕捂住口鼻。
發(fā)生意外時，要避免吸入有害氣體，并趕在火勢嚴重前逃離。在瞬間發(fā)生的空難里，如果乘務組無法發(fā)揮作用，旅客的首要任務是保持冷靜。而一旦飛機迫降后起火，濃煙便會在短時間內彌漫機艙。實際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體后的瞬間，旅客便會失去意識。這便意味著逃生過程的終止。
因此，保護好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關鍵的處置方法。在航程開始后，空乘人員會向旅客分發(fā)餐前的濕紙巾，不要將它丟掉。濕紙巾可以過濾掉一些有害氣體，延長逃生時間。當然，你必須要與時間賽跑。飛機發(fā)生事故時，如果伴有起火冒煙，旅客一般只有不到2min的逃離時間。你要趕在火勢嚴重前逃離飛機。
逃離飛機后迎風快跑
順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。對于有人曾經(jīng)提出的機艙內安全座位區(qū)的說法，從構造上看，機艙內的任何一個位子的安全性都是同樣的。每次空難，飛機著地的姿態(tài)都不盡相同，這便意味著，安全區(qū)每次都不同。
如果你成功逃離失事的飛機，要迎風快速逃離現(xiàn)場。飛機發(fā)生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。逃離飛機后，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能地遠離飛機，確保安全。
民航規(guī)定緊急滑梯一分鐘幾人
民航規(guī)定緊急滑梯一分鐘60人
根據(jù)歷年飛行事故數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生事故后飛機通常會在著陸至少90秒之后才會發(fā)生爆炸，因此這段逃生的關鍵時期也被稱為“黃金90秒”。
合理地運用這黃金90秒，飛行事故生還率可以達到95.7%。在緊急情況下，每個單通道滑梯的撤離能力為每分鐘60人。那么聽從指揮、保持秩序就尤為重要。
飛機的緊急滑梯和緊急出口是什么意思，怎么使用？
緊急出口是緊急時離開飛機的出口，而緊急滑梯是出口下面裝置，幫助人們從飛機出口處下來。
一、緊急出口
緊急出口艙門非常沉，乘客要有足夠力氣才能打開它。通常情況下，一些年輕力壯、有多次飛行經(jīng)驗的旅客會乘坐這類座位。在飛行和降落過程中，如果發(fā)生意外事故，在機長發(fā)出指令疏散乘客時，坐在緊急出口的人，應該協(xié)助空乘人員，打開緊急出口艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等。
二、緊急滑梯
簡而言之滑梯是飛機上的應急設備。大型客機由于比較高，登機門、翼上應急門離地面高度較高，而且旅客人數(shù)也較多，所以，配備了滑梯這一應急設備。主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員盡快地撤離，并且盡可能減少傷害。
滑梯利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣后有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數(shù)量的旅客。
客機的每個艙門上都有一個滑梯包， 折疊好的滑梯就儲存在里面。當然，滑梯只有放在待命的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規(guī)定滑梯不放到待命位飛機就不能起動。所以每次飛機關閉艙門后，會立刻聽到乘務長發(fā)出滑梯待命的口令，而飛機落地后正常開艙門前，又會聽到：滑梯解除待命的口令。
在正常運營情況下開艙門，必須將滑梯放在滑梯解除待命的位置，要不就會發(fā)生意外釋放滑梯的事件。意外釋放出滑梯，對飛機本身沒有傷害。但是，第一會延誤航班，而延誤時間超過4小時，航空公司就要賠償旅客；第二未修復期間沒有滑梯的機艙門不能使用，也就意味著需要減承運的旅客，因為多少旅客對應多少個艙門是有安全要求的，第三重新折疊滑梯需要不菲的費用。因此，意外釋放滑梯對航空公司而言等同于成本增加，并且影響航空公司的聲譽。
飛機上不能不說的秘密：飛機艙門你能打開嗎
飛機上不能不說的秘密：飛機艙門你能打開嗎？我的回答是能打開，但是在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)的。
民航資源網(wǎng)2015年6月4日消息：在2015年4月21日鄭州國際機場南航的飛機上，在飛機起飛前，鄭州一小伙因為好奇打開了應急艙門，導致飛機延誤2小時，這位小伙兒被拘留。自2014年12月以來，國內已經(jīng)發(fā)生6起類似事件。這些人都是在飛機起飛前或降落后的地面時間段“好奇”探秘般的那么伸手一掰，門開了！結果等待他的不是成功的喜悅，而是嚴厲的懲罰。
那么我們這里就想問了，如果好奇之人在飛機空中飛行期間將應急艙門打開了會怎么樣呢？
首先我們先來普及兩個小知識：
一是飛機的升力。飛機的升力是與速度成正比的，速度越快，升力越大，這就要求飛機在飛行中受到的阻力盡可能的小，因此對飛機外表的流線型要求就很高。
當細心的您在乘坐航班的時候，都會聽到乘務員廣播：“請將滑梯解除預位”。這句話有什么用處呢？新疆飛機維修基地的維修師們要告訴您，這句話跟應急艙門的開啟就有直接的關系。
飛機起飛前，客艙乘務員解除滑梯預位，表明飛機艙門只要被打開，長約8米的應急滑梯就會在4-5秒之內被放出。如此長的充氣物掛在飛機外部，破壞了飛機的流線型氣動外形，飛機受到的阻力突然劇增，升力急劇減小，飛機就失去平衡，后果可想而知。
這里也許您又要問了，飛機應急滑梯一旦被放出來了，還能收回去嗎？回答是肯定的，能放就能收。
南航新疆分公司每年都會對客艙乘務員進行應急滑梯使用的演練。新疆飛機維修基地的維修師們會選擇到期需要更換的滑梯在機庫進行實地收放測試。據(jù)維修師們介紹，飛機的應急滑梯都是有使用年限的，一般是15年。15年之內的滑梯，他們每3年都要對所有滑梯進行梯次收放測試和重新疊放。超過15年的滑梯，他們每1年都要重新測試和疊放。
大家可不要小瞧這個疊放，要把一個8米長的重50公斤的滑梯疊成1米見方的滑梯包可是個集技術與力量與一身的難活。2003年以前，南航新疆分公司的飛機滑梯都是送外修理，一個滑梯修理費在3-5萬元，以757-200型飛機為例，一架757飛機裝4個滑梯，13架的機隊，就是52個滑梯，高額的維修成本顯而易見。
新疆維修基地的維修師們通過1年的時間，不斷摸索與實踐，終于在2003年實現(xiàn)了這一維修能力。一般維修和疊放一個滑梯需要4-5天和5個維修人員協(xié)作才能完成。在2014年，新疆的飛機維修師們共維修滑梯56個，11年來，維修差錯為零，安全事故為零。
由此，我們再來回到第二個知識點，就是大氣密度。大氣在地表時密度最大，隨著高度不斷上升，密度越來越小，氣壓越來越低，氧氣含量也越來越少，如果打開艙門，飛機客艙就會失去氣密性，就會突然釋壓，客艙內所有沒有被固定的東西就會被“吸”出去，飛機內外壓力瞬間變?yōu)橐粯?，人體內外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等，此外還會造成缺氧和低溫。
因此，好奇的人兒您是否明白了，您這隨手一“掰”，不僅危及您和他人的生命安全，而且也給航空公司帶來巨大的經(jīng)濟損失。
對于飛機艙門的航空知識您是不是知道的越多越恐懼呢？飛機維修師們告訴您，不用擔心，因為飛機應急艙門在飛機空中飛行時是打不開的。
首先，飛機制造商們早已經(jīng)把各種可能性考慮到了艙門的設計之中去。對于手長之人，他們設計了飛機應急艙門空中鎖定機構，在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)。
其次，在高空中，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內外壓差就會越大，就算解除了應急艙門空中鎖定機構，推開應急艙門也是非常困難的。經(jīng)過計算，要克服內外壓力差造成的壓力打開艙門需要的力氣，同等于一人推動一輛大型滿載貨車需要的力。
應急艙門的開啟還裝備了警告系統(tǒng)，一旦有人試圖開啟艙門，機組人員會立即收到報警，乘警會在第一時間將此人制服。
正是因為應急艙門空中鎖定機構和艙門的報警指示系統(tǒng)的重要性，南航新疆的飛機維修師們在每架飛機回家之后，都要仔細檢查艙門的狀態(tài)以及艙門的報警指示系統(tǒng)，確保艙門能夠正確的關閉并上鎖、報警指示系統(tǒng)工作正常。除此之外，還要定期測試應急艙門空中鎖定機構工作是否正常，如果檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有任何異常，就會立刻停場排故，確保飛機完全適航才會執(zhí)行航班。您的出行安全，是所有飛機維修師終極追求目標。
關于《飛機滑梯什么時候用》的介紹到此就結束了。
