【簡介：】本篇文章給大家談談《波音737系列圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機的命名規(guī)則是什么，737、747一直到787都是代表的什么？
2、波音70x是什么
本篇文章給大家談談《波音737系列圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音飛機的命名規(guī)則是什么，737、747一直到787都是代表的什么？
- 2、波音70x是什么機型？
- 3、這是波音747的圖嗎？
- 4、波音737多少噸
- 5、國內波音747的一般座位布局是怎樣的？都分布在哪個部位？經濟艙的話，坐在哪些位置比較舒服些？
- 6、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
波音飛機的命名規(guī)則是什么，737、747一直到787都是代表的什么？
為什么波音飛機都叫7某7？
人們向波音員工最常提出的問題之一就是：“波音公司是怎么想到用7-7作為它的民用飛機的名字的？”對于波音7-7這個歷史上最著名的品牌之一有著許多傳說。
側重數學和工程學的人確信波音707這個名字之所以被選中是因為它機翼與機身夾角的的正弦值為0.707。事實并非如此，因為這個夾角是35度而不是45度。然而，更多有些迷信傾向的人認為7這個數字的正面含義是它被選中的原因。
事實說起來有點平淡無奇。數十年來波音一直為其飛機指定序列型號，正如多數飛機制造商的做法一樣。波音民用飛機采用其型號作為其俗名：40型、80型、247型、307平流層客機和377同溫層飛機。
圖：B-17也被稱為波音299。
波音軍用飛機最為人熟知的是其軍用編號，例如B-17空中堡壘或B-52同溫層堡壘轟炸機。這些飛機還擁有波音公司為其指定的型號，如B-17為波音299型飛機，B-52為波音454型飛機。
二次世界大戰(zhàn)后，波音是一家軍用飛機企業(yè)。當時的波音總裁威廉?艾倫決定公司需要將業(yè)務擴展到民用飛機以及導彈和航天飛機等新領域。為了支持這一多樣化的戰(zhàn)略，工程部門以100為單位為新產品領域劃分型號：300和400繼續(xù)代表飛機產品，500用于代表渦輪發(fā)動機產品，600用于火箭和導彈，而700則用于噴氣式運輸飛機。
波音開發(fā)出了全球首款大型掠翼式噴氣機——B-47，這飛機引起了一些航空公司的興趣。其中的一家請求波音確定將該機作為民用噴氣式運輸機的可行性。同時，波音開始研究將螺旋槳推動的367型飛機（KC-97同溫層加油機）改裝成噴氣機，從而使其能夠在為B-52進行空中加油時保持同步。
圖：367型軍用運輸機
圖：367-80型飛機，綽號“Dash 80”
波音產品開發(fā)部門研究了幾種型號的367型飛機，并最終選中了367-80型飛機，它很快獲得了一個綽號：“Dash 80”。實際上，367-80與367的外形大相徑庭，完全是一種全新的飛機，沿用367的編號是出于保密的考慮。
波音用自己的資金支持開發(fā)并建造Dash 80原型機是冒了一定的風險的，但對這一風險也心中有數。他們的目標是將該機型既作為空軍加油機和運輸機又作為民用噴氣式客機投入生產。
圖：波音707
由于Dash 80的這兩種分支產品都是噴氣式運輸機，因此型號系統(tǒng)要求采用700系列中的某個數字來為這兩種新飛機命名。營銷部門認為作為公司的首款民用噴氣機，“700型”這個名字不容易被人記住，因此它們決定跳過幾個數字直接叫“707型”，因為這個名字中的“7”有重復，更容易被人記住的。同樣地，Dash 80的另一種分支產品軍用空中加油機被命名為717。由于這款飛機是軍用飛機，因此還使用了一個軍用編號KC-135。
圖：兩個版本的717，左為KC-135，右為麥道95
KC-135飛機被命名為717之后，營銷部門決定保留剩余的所有以7開頭和結尾的型號，專門用于民用噴氣機。（在20世紀90年代末麥道公司并入波音公司之后，717這一型號被重新啟用，用來表示作為波音民用噴氣式飛機家族成員的麥道95客機。）
除717飛機之外，波音民用噴氣機命名系統(tǒng)中的惟一不符合規(guī)則的是波音720型飛機。720是707飛機的一種短程、高性能版本，最先是作為707-020型向航空公司推出的。美國聯合航空公司對707－020非常感興趣，但是先前卻決定選擇道格拉斯公司以及DC-8飛機。為了幫助美聯航避免由于重新選擇707飛機而出現任何負面的公共關系，波音公司將707-020的名稱改為720。
圖：波音7系列飛機全家福
自從最初的717命名以后，所有的波音民用噴氣機都在7-7這一格式的基礎上連續(xù)命名，分別稱為727、737和747，直到最新的波音民用噴氣運輸機——787。
波音70x是什么機型？
波音70x是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。
波音707主要型號有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線于1991年關閉，1992年5月交付最后一架軍用型。
擴展資料：
1958年，波音公司生產了波音 707飛機，并投入航線飛行。它采用了渦輪噴氣發(fā)動機，提高了飛機的飛行速度和飛行高度，增大了載客量和航程。是第一代噴氣民用運輸機。該機裝有4臺JT3D-7渦扇發(fā)動機，單臺推力84.48千牛，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。
改進噴氣發(fā)動機技術后出現了高流量比渦輪風扇發(fā)動機。1963年波音公司將它用作動力裝置，生產了波音 727 飛機。其耗油率低，發(fā)動機噪聲小，具有較好的起飛著陸性能和中短程使用的經濟性。
參考資料來源：
百度百科——波音系列飛機
百度百科——波音707
這是波音747的圖嗎？
一、是的，這是波音747的圖；
二、該圖為波音系列飛機747-400型；
三、波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機，亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
作為世界上第一款寬體民用飛機，波音747飛機一直有著“空中女王”和“珍寶客機”的美譽，同時因為其“鵝包機頭”設計極易識別，從外觀上看大大的飛機頭就像是一個鵝頭，坊間昵稱747為“大鵝頭”。
波音747飛機給人最直觀的印象是“大”，波音747是一款雙層四發(fā)動機飛機，三級座艙設計的載客量達416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。
四、波音747-400系列：在波音747-300型的基礎上進行了較大的改進，是747-300的改良和增程型。1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，由747-300上三人制模擬式駕艙改為雙人制數字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。波音747-400飛機是波音公司生產的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機和寬機身客機，采用雙層客艙及獨特外形設計。
（運載航天飛機的改裝波音747-400）
該系列的飛機于1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，在1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。1990年5月后是唯一在生產的波音747型號。至2007年747-400客機型號停產，僅保留貨機型號繼續(xù)生產。至2007年10月，共交付了670架747-400客機。
波音737多少噸
波音737的空重為61,864磅（28120千克）即28.12噸。
波音737的最大起飛重量為108,218磅（49190千克）即49.19噸。
波音737的最大降落重量為99,000磅（44906千克）即44.91噸。
以上。
擴展資料:
波音737
波音737系列飛機是由美國波音公司生產的中程和短程雙引擎噴氣式飛機。自研發(fā)以來，它在過去的50年里已經銷售了很長時間，并已成為民航史上最成功的窄體民用航空飛機系列之一。
波音737專為中短程航線而設計。它操作和維護可靠，簡單，經濟，但不適合長途飛行。
根據項目啟動時間和技術進步，分為傳統(tǒng)737，改進737，新一代737和737 MAX。
原始的第一代成員是737-100和737-200。
第二代成員Classic是波音737-300,737-400和737-500。
第三代成員NextGeneration是波音737-600,737-700,737-800和737-900。
第四代成員MAX是波音737 MAX7,737 MAX8,737 MAX9和737 MAX10。 737 MAX和空客A320neo，MS-21被稱為最先進的單通道主干客機。
波音737是民用航空史上最暢銷的客機（截至2018年）。自1967年以來，它已經生產了10,000多架飛機，仍然有超過5,000個訂單等待交付。主要生產線是華盛頓州的波音倫頓工廠。許多航空公司已經訂購了737，以取代舊的波音707/727，DC-9和MD-80/90。目前的主要競爭對手是空中客車A320。
參考資料來源：百度百科——波音737
國內波音747的一般座位布局是怎樣的？都分布在哪個部位？經濟艙的話，坐在哪些位置比較舒服些？
波音747-400系列：在波音747-300型的基礎上進行了較大的改進。波音74 7-400飛機是波音公司生產的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機和寬機身客機，采用雙層客艙及獨特外形設計。
波音747-400座位圖如下：
坐在哪些位置比較舒服得看自己的要求
喜歡看看風景的，可以靠窗坐。追求安全的，可以選擇坐在靠近安全出口的位置（也就機門附近）。喜歡安靜的睡睡覺的，可以坐在中間，不靠近過道的地方?？傊涂醋约旱南埠昧恕?/p>
波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
1、特點不一樣
波音757機翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結構。機翼大梁橫穿機身。全翼展前緣縫翼每側分為5段，全速副翼，每個機翼后緣襟翼前面機翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片。
波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。
波音767機身寬5.03米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標準為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。波音767機翼采用懸臂下單翼，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結構。
波音787機身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機翼、流線機頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設計，頂部空間也進行了優(yōu)化設計。波音787的機翼設計延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機翼設計。
2、研發(fā)背景不一樣
波音757飛機是波音公司生產的200座級單通道雙發(fā)窄體中程民航運輸機。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。
1960年代初，美國空軍提出戰(zhàn)略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。
波音767，波音公司1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產三發(fā)遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現。面對石油危機影響，針對首款雙發(fā)動機寬體客機——空中客車A300，隨后在經過方案論證和市場調查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯合航空公司30架確認訂單，聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。
波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風，波音公司決定研發(fā)其取代產品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗與波音767和A330相當的情況下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當時美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發(fā)該款客機。
波音767：
擴展資料：
波音767的一些型號：
1、波音767-100
早期型，準備直接與空中客車A310競爭，載客量180人到190人，由于無訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產。
2、波音767-200
基本型，最初生產的型號，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯合航空投入運營。當初聯合航空向波音訂購767時，由于受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬于三人操作的設計，以減輕機師的工作負擔。后來聯合航空與工會達成妥協，才將駕駛員由三人改回兩人。
參考資料來源：百度百科-波音767
關于《波音737系列圖片》的介紹到此就結束了。
