【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)為什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，疫情對民航業(yè)影響的深度有多大？


2、2022年上半

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C(jī)為什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，疫情對民航業(yè)影響的深度有多大？
• 2、2022年上半年民航虧損超千億，下半年恢復(fù)靠什么？
• 3、2022年上半年民航虧損超千億，如何才能拯救航空業(yè)？
• 4、三大航去年虧逾400億，民航何時“起飛”？行業(yè)困局如何解？
• 5、民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司
• 6、民航局預(yù)計“五一”旅客量降七成，大型航司的虧損情況有多嚴(yán)重？

2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，疫情對民航業(yè)影響的深度有多大？

深度特別大，總虧損資金已突破400億。

疫情導(dǎo)致客源有所下降，雖然各大航空公司每天都有起飛的飛機(jī)，如今的飛機(jī)起飛規(guī)模只有未受影響的20%。

疫情導(dǎo)致旅游業(yè)發(fā)展受限，間接影響航空公司的收入

旅游業(yè)發(fā)展速度過快，與之相關(guān)的行業(yè)深受影響。例如許多居民出行乘坐飛機(jī)，旅游業(yè)發(fā)展過快，飛機(jī)乘客數(shù)量急劇增加，有利于促進(jìn)航空公司正常運(yùn)營。

然而，疫情導(dǎo)致許多城市建立了非常完善的防范措施，主要目的是減少居民患病概率?？墒?，城市內(nèi)部的旅游業(yè)會受到限制，游客數(shù)量大幅下降，可是航空公司卻要維持正常運(yùn)行，難免會出現(xiàn)大量的損失。

三家航空公司的虧損規(guī)模已超過400億

我們以中國國航公司為例，雖然該公司的全年營業(yè)額已突破700億，營收入去除各項開支外，該公司非但沒能賺到錢，還虧了166億。第二家航空公司為南航，也被人們稱之為中國南方航空，全年營業(yè)額突破千億。虧損現(xiàn)象稍有好轉(zhuǎn)，卻已經(jīng)突破120億。第三家航空公司為東航，雖然同比增長14%，但是該公司始終要面臨著122億元的虧損。

假如我們將三家航空公司的虧損總額加在一起，航空公司共虧損金額已突破400億。事實(shí)上，2020年，航空公司同樣面臨著虧損。當(dāng)時，疫情剛出現(xiàn)，并采取十分嚴(yán)格的管控，這使得部分人員無法履行，航空公司面對蕭條的行情。不僅要支付大量的人工費(fèi)用，還需要維護(hù)飛機(jī)運(yùn)行，投入資金有所上升。

總的來說，疫情大背景下，許多行業(yè)的工作人員都面對著十分困難的情況。隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)七進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，從而使得多個行業(yè)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛?，其中并不包括三家航空公司?/p>

2022年上半年民航虧損超千億，下半年恢復(fù)靠什么？

上半年銀行虧損超過千億元，那么下半年能否依靠疫情的逐步控制實(shí)現(xiàn)恢復(fù)呢？而對于這些民航來說，想要在下半年恢復(fù)需要依靠什么呢？

1、疫情得到有效控制

對于這些民用航空公司來說，之所以會出現(xiàn)巨額的虧損，就是因為新冠疫情的出現(xiàn)，導(dǎo)致這些公司出現(xiàn)了大面積的停運(yùn)，而對于這些航空公司來說，他們的日常設(shè)備維修維護(hù)以及日常人員的開支都是需要正常支出的，所以說在這樣的情況之下，他們的成本被無限抬高，那他們的收益是非常有限的，而如果疫情能夠在下半年得到有效控制，全國沒有新增病例的話，那么疫情所能夠帶來的影響也在逐步消退，那么對于航空業(yè)來說，可以借助這個機(jī)會，在下半年得到恢復(fù)和發(fā)展。

2、旅游業(yè)能夠帶動民航業(yè)發(fā)展

對于全國旅游業(yè)來說，它也是民航發(fā)展的重要支柱，因為對于大部分的居民，他們在旅游的時候往往會選擇公共交通來進(jìn)行出行，而對于距離較遠(yuǎn)的旅客來說，他們也會選擇飛機(jī)來作為自己的出行工具，那么在這樣的情況之下，如果全國的旅游業(yè)能夠在下半年有所恢復(fù)的話，那么對于這些民航公司來說，可以借助旅游業(yè)發(fā)展的機(jī)會推出打折機(jī)票，在這樣的情況之下可以更好的安排航班的運(yùn)行，從而彌補(bǔ)上半年的虧損。

3、國外出行可能成為下半年民航銷售的增長點(diǎn)

隨著大部分國外解除航空管制，而且不少國家對于新冠疫情的控制也在逐步放開，那么在這樣的情況之下，對于這些民航公司來說，可以借助這個機(jī)會來發(fā)展國外的航空運(yùn)輸，雖然說成本會有所上升，但是也比現(xiàn)在沒有任何生意要好一些。

2022年上半年民航虧損超千億，如何才能拯救航空業(yè)？

今天是7月12日，根據(jù)最新消息報道，我們國家的航空業(yè)在今年上半年一直處于虧損的狀態(tài)，很多家民航公司已經(jīng)入不敷出，這些影響大多數(shù)都是疫情的壓力造成的，疫情之下，各地管控嚴(yán)格，很多人為了避免病毒感染，選擇居家，因此一趟航班中也沒有很多人，各個航空公司紛紛減少航班數(shù)量，但是依然不能挽救民航的處境，那么對于航空業(yè)的現(xiàn)狀，有什么補(bǔ)救措施嗎？

第一，關(guān)于民航業(yè)持續(xù)虧損的狀態(tài)，相關(guān)部門可以給予民航業(yè)一些政策方面的補(bǔ)貼，適當(dāng)降低機(jī)票價格

近些天來，燃油價格和機(jī)建費(fèi)的頻繁上漲引起了很多人的不滿，一時間，民航公司又再一次被推到了風(fēng)口浪尖上，因為過去兩年多的時間里，民航業(yè)一直處于虧損的狀態(tài)，他們本身要自救，而且國際油價的上漲共同促成了燃油費(fèi)的提高，對此現(xiàn)象，有關(guān)部門應(yīng)該首先挽救民航業(yè)在人們心中的印象，給予民航業(yè)一些政策上的補(bǔ)貼，讓機(jī)票價格下降一些，這樣就會有越來越多的人選擇飛機(jī)為出行方式。

第二，關(guān)于民航業(yè)持續(xù)虧損的狀態(tài)，各地可以在疫情被有效防控的適當(dāng)放開旅游政策，并且建立旅游專線航班

過去幾年，因為疫情，很多旅游業(yè)也處于虧損的狀態(tài)，他們急需百廢待興，因此可以同時發(fā)展旅游業(yè)和民航業(yè)，因此，各地可以在有效防控疫情的基礎(chǔ)上，放寬一些旅游政策，綠碼手持核酸檢測可以出省旅游，這樣可以加大飛機(jī)的使用率，給民航業(yè)帶來收入，促進(jìn)資金回流，各地還可以建立旅游專線，讓利于民，給予大家優(yōu)惠政策，促進(jìn)民航業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展，當(dāng)然我們每個人還是要注意疫情防控，戴口罩出行。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

三大航去年虧逾400億，民航何時“起飛”？行業(yè)困局如何解？

航空公司可能很難在短時間內(nèi)真正“起飛”，因為我們首先需要解決新冠疫情的問題，其次才能談航空公司的發(fā)展問題。

對于眾多航空公司來說，航空公司所受到的最大負(fù)面影響就是新冠疫情。新冠疫情不僅導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)受到嚴(yán)重影響，同時也側(cè)面影響到了旅游業(yè)，有些旅游目的地甚至直接出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)負(fù)增長的情況。在這種經(jīng)濟(jì)壓力之下，航空公司的業(yè)務(wù)進(jìn)一步縮減，很多低價機(jī)票也無人問津。

航空公司的經(jīng)營情況非常慘淡。

在新冠疫情持續(xù)了兩年期間，航空公司的業(yè)務(wù)在不斷縮水，凈利潤也在不斷下滑。在整個2021年間，國內(nèi)三大航空公司的虧損竟然達(dá)到了400億元，有些航空公司也不得不通過縮減人員的方式來應(yīng)對疫情所帶來的沖擊。與此同時，東航MU5735客機(jī)的問題進(jìn)一步導(dǎo)致很多人對航空公司相對比較抵觸，大家也不愿意乘坐飛機(jī)出行。

航空公司的經(jīng)營情況可能需要等到疫情之后才能有所好轉(zhuǎn)。

之所以會這樣說，主要是因為新冠疫情直接影響到了航空公司的業(yè)務(wù)規(guī)模，在沒有辦法短時間內(nèi)提高凈利潤的情況下，航空公司需要通過提高業(yè)務(wù)規(guī)模的方式來有虧為盈。如果新冠疫情沒有徹底離去，航空公司的經(jīng)營情況可能會一直保持較低水平。

航空公司也需要應(yīng)對油價上升的問題。

油價上升的問題其實(shí)只要關(guān)乎能源危機(jī)，但這個問題也會影響到航空公司的業(yè)務(wù)凈利潤。當(dāng)石油和天然氣的價格進(jìn)一步上漲的時候，航空公司本身的運(yùn)營成本也會進(jìn)一步提高。加上航空公司的業(yè)務(wù)量在不斷縮減，這會不斷沖擊航空公司的各項基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，航空公司的處境確實(shí)非常艱難。

民航業(yè)至暗時刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

買一家航空公司需要多少錢？

對于國內(nèi)最小的民營航空公司龍江航空來說，最少3億元就夠了。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重沖擊。在全球，航空公司大量飛機(jī)停飛，美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn)；中國也不例外，部分規(guī)模小、資金實(shí)力弱的民營航空公司壓力更大，面臨并購重組，甚至被拍賣的滅頂之災(zāi)。

近日，中國比地招標(biāo)網(wǎng)的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機(jī)的龍江航空將被拍賣，起拍價3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊資本8億元。

“沒想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。該員工透露，去年領(lǐng)導(dǎo)曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資，“不會再出現(xiàn)財政困難的情況，請員工們放心”。 但2020年疫情突如其來，長期經(jīng)營不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機(jī)的規(guī)模和運(yùn)量，“能撐今年已經(jīng)是奇跡了，而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購入的兩架二手飛機(jī)需要維修成本，長期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒啥’?！?/p>

不止是小航司，中國國航（601111.SH/00753.HK）、東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好過。近日公布的半年報顯示，三大航合計虧損超260億元，是去年全年利潤的兩倍。

國內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長期運(yùn)營不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復(fù)蘇的春天。

民航業(yè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低收益的問題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。

據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)今年已有超過20家航司倒閉，國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，全球航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機(jī)，運(yùn)營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。

近日，黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個未知數(shù)。

龍江航空的客服人員告訴出行一客（ID：carcaijing），此前對公司進(jìn)入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情，但目前對于機(jī)票購買和航班的正常起飛沒有影響。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龍江航空還開通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。

龍江航空是第一家總部設(shè)在黑龍江省的客貨運(yùn)航企，由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建，占注冊資本的100%，旗下共有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)。

值得注意的是，龍江航空的五架飛機(jī)中，有兩架二手A320飛機(jī)是今年6月和7月剛剛引進(jìn)——而中國乃至亞洲最大航司南方航空的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)突破800架。

法院拍賣公告顯示，龍江航空目前總資產(chǎn)為12.3億元、總負(fù)債為8.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率約為66.7%。法院公布的評估價為4.1億元，起拍價為3.3億元，保證金6600萬元，增價幅度50萬元。

前述業(yè)內(nèi)人士對出行一客（ID：carcaijing）說，龍江航空的兩個股東作為圈外人士，其資金在巨額需求面前是杯水車薪，也許以拍賣結(jié)束、減少損失是目前最好的結(jié)局——畢竟飛機(jī)是租的二手貨，優(yōu)質(zhì)航線不存在，運(yùn)行系統(tǒng)岌岌可危，只剩下航空公司牌照這個“賣點(diǎn)”，能收回多少是多少。

龍江航空的資金問題從去年就有跡象。2019年，由于和中國飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司的租賃糾紛，龍江航空被判返還股權(quán)投資款5.12億元，支付利息465萬元。因未能執(zhí)行相關(guān)給付義務(wù)，龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。

“航司被拍賣的情況實(shí)屬罕見?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），上世紀(jì)80年代民航業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后，從收購上看，幾乎都是國有航司兼并民營的正常整合，民營航司轉(zhuǎn)成國有身份，但公共運(yùn)輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見。”

而在龍江航空之前，8月初，立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。8月31日，接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客（ID：carcaijing），目前各項收購工作正在推進(jìn)當(dāng)中。

與龍江航空類似，瑞麗航空也是民營航司、旗下飛機(jī)少、此前也有資金糾紛。

瑞麗航空于2014年5月開航，是云南首個本土民營航空公司。截至2020年8月底，共運(yùn)營20架飛機(jī)，航線75條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋47個國內(nèi)外通航城市。在云南市場已有的6家基地航空公司中，瑞麗航空的市場份額排第五位。2019年，瑞麗航空也曾因巨額債務(wù)糾紛被多次告上法庭。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗壓能力更低，面對極端行業(yè)沖擊很難獲得支持，由于規(guī)模小、運(yùn)營的專業(yè)程度有更多提升空間，很難獲得中央和地方政府的直接財政補(bǔ)貼，獲得銀行貸款也有難度。簡而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），地方政府和國有資本接手民航公司的可能性最大，如果拍賣順利，更名換姓后的龍江航空，將從某個有著航空夢的城市再度起飛。

龍江航空被拍賣背后，折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀，不僅小航司如此，三大航也在艱難度日。

今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元，這是中國國航、東方航空、南方航空近日交出的半年報成績單——去年全部為正的利潤今年直接轉(zhuǎn)負(fù)，合計虧損超260億元。中國民航局統(tǒng)計，整個上半年，全行業(yè)的虧損額達(dá)到740.7億元。

這一巨額虧損遠(yuǎn)超此前。2008年，當(dāng)時由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)不樂觀，三大航業(yè)績首陷巨虧，國航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元，但彼時的天文數(shù)字，只是如今半年度虧損額的一半左右。

從收入方面來看，運(yùn)力投入減少、客座率下降、收益水平下降等，都是導(dǎo)致航司營收減少的主因。

以國航為例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，運(yùn)力投入明顯減少，巧婦難為無米之炊，營收下跌也是必然。

同時，國航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來的收入，反映了平均票價水平以及盈利能力。

疫情導(dǎo)致的運(yùn)力和客座率降低是肉眼可見的事實(shí)，但平均客公里收入下降則是更值得關(guān)注的現(xiàn)象，反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解釋道，因為坐飛機(jī)人數(shù)不多，航司普遍打折促銷，現(xiàn)在的機(jī)票均價是過去的6.5折。

李瀚明統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元；2020年頭六個月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢復(fù)期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。

從成本方面來看，人民幣貶值帶來的匯兌損失也對航司業(yè)績造成影響。三大航均表示，因為上半年匯率貶值1.5%，國航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下，影響凈利潤4億元左右。

整體而言，航空公司二季度的虧損少于一季度。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，全民航整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元，創(chuàng) 歷史 單月最大虧損紀(jì)錄。

南方航空的減虧趨勢更為明顯：一季度、二季度分別虧損53億元及29億元，二季度大幅減虧24億元。對此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，這是因為南航在三大航中國內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)最強(qiáng)、國際線最弱，“如今疫情導(dǎo)致國際航班癱瘓，南航甩一個包袱，國航東航少一個利潤點(diǎn)?！?

盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動掀起了全行業(yè)的營銷熱潮，也獲得來自民航業(yè)之外的廣泛關(guān)注，但這個6月18日開始的活動沒有幫助東航的半年報業(yè)績變得更好看。分季度看，東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元，同比下降49%及66%，虧損額分別是39億元及46億元，二季度虧損反而有所擴(kuò)大。

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，東航“周末隨心飛”已售出超過10萬套，按照每套3322元的單價，這一產(chǎn)品能帶來3億元以上的現(xiàn)金收入——相對每季度百億元級的營收，這款產(chǎn)品對于財報的貢獻(xiàn)比較有限。

李瀚明也補(bǔ)充解釋道，東航的國際航班較多，疫情之下大幅減班導(dǎo)致營收減少，同時上海市場競爭激烈，民營航司和高鐵都和東航爭奪市場，受兩方面因素疊加影響，東航二季度業(yè)績表現(xiàn)稍弱。

不樂觀的半年報中仍有亮色，即貨運(yùn)收入。南方航空上半年貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為76.67億元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因為疫情導(dǎo)致貨運(yùn)需求，尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛所致。貨運(yùn)收入也為中國國航與東方航空貢獻(xiàn)了數(shù)十億元級別的營收。

在度過了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復(fù)蘇。出行一客（ID：carcaijing）從東方航空了解到，截至8月底，東航國內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復(fù)至疫情前水平95%以上。

券商華創(chuàng)交運(yùn)表示看好三大航的未來，研報認(rèn)為，三家公司市凈率都處于 歷史 相對底部區(qū)域，當(dāng)前行業(yè)正逐步修復(fù)，甚至預(yù)計“因行業(yè)飛機(jī)運(yùn)力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢，未來若出現(xiàn)需求超預(yù)期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性?！?/p>

展望下半年，由于中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢總體向好，航司們相信，國內(nèi)航空市場將率先恢復(fù)，推動航司繼續(xù)減虧。（責(zé)編/楊佩謙）

民航局預(yù)計“五一”旅客量降七成，大型航司的虧損情況有多嚴(yán)重？

由于受到疫情的影響，很多的行業(yè)經(jīng)營情況不好，甚至一直都是處于虧損的情況。尤其是航空公司，估計國內(nèi)的航空公司沒有一家能在這一次疫情當(dāng)中賺到錢，甚至還虧損不少，特別是一些大型的航空公司，虧損的情況更加嚴(yán)重。好不容易盼到了一個小長假，但是偏偏遇上疫情，出游的人大大減少，即便飛機(jī)票價格一降再降也沒有多少人愿意外出旅游。

根據(jù)民航局相關(guān)介紹，這一次的小長假并沒有太多人預(yù)訂機(jī)票，和以往的人數(shù)游客量降低了七成左右，也就意味著航空公司沒辦法在這一次的小長假當(dāng)中賺到錢。之前就因為疫情的原因，就沒有多少人坐飛機(jī)出游，如今好不容易來了一個小長假，但是各地的疫情依舊嚴(yán)峻，很多人不愿意選擇外地出游。除了市場低迷之外，俄烏沖突導(dǎo)致國際油價持續(xù)上漲無疑是讓航空公司雪上加霜，運(yùn)營成本持續(xù)上漲，但是卻沒有多少旅客，整個民航行業(yè)基本都是虧損，沒有一家能夠賺到錢，尤其是大型的航空公司，每天虧損一個億。

疫情之下，每個行業(yè)都很難，航空公司也是難上加難，而且民航行業(yè)想在短時間內(nèi)恢復(fù)正?；臼呛芾щy。除了民航航班之外，貨運(yùn)航班也是沒辦法賺到錢，因為上海疫情，很多賺錢的貨物航班暫停從上海收發(fā)貨物，而且航班也減少了很多。

只希望疫情能夠盡快結(jié)束，尤其是上海，如果上海的疫情能夠做到全上海社會面基本清零，那么就很快能夠結(jié)束了，其他的城市疫情相信也能盡快恢復(fù)，各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)也能恢復(fù)正常，民航行業(yè)也能盡快有起色，渡過這一次的難關(guān)，否則繼續(xù)這樣下去，不少航空公司都要倒下了。

關(guān)于《民航客機(jī)為什么》的介紹到此就結(jié)束了。