【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇尔湹里w機(jī)墜毀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪種飛機(jī)最安全
2、一架波音貨機(jī)迫降后損毀，機(jī)身斷成兩截，該系列飛機(jī)安全性如何？
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本篇文章給大家談?wù)劇尔湹里w機(jī)墜毀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、哪種飛機(jī)最安全
- 2、一架波音貨機(jī)迫降后損毀，機(jī)身斷成兩截，該系列飛機(jī)安全性如何？
- 3、麥道MD82飛機(jī)性能怎么樣，安全嗎
- 4、現(xiàn)在的客機(jī)中，麥道，波音和空客哪個(gè)安全系數(shù)高？
哪種飛機(jī)最安全
客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機(jī)型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飛機(jī)比較安全。
在全球民用商業(yè)飛機(jī)中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的 “老爺機(jī)型”，有以下這些：波音737-JT8D，俄伊爾-76，俄圖-154，Airbus A310飛機(jī)和 MC DC-9飛機(jī)。這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間只有50.7萬小時(shí)，被稱為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。
2012年，美國(guó)商業(yè)雜志《商業(yè)周刊》對(duì)全球民用飛行器做了一項(xiàng)調(diào)查，評(píng)出了全球最安全飛機(jī)，其中波音777飛機(jī)以1900萬小時(shí)無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。在出行時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機(jī)型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的機(jī)型已經(jīng)基本退出服役）、波音767、空客A320等也都在最安全機(jī)型排行榜上出現(xiàn)。
補(bǔ)充小貼士：-致命機(jī)型排名：
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名=拷貝自國(guó)際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機(jī)機(jī)型事故發(fā)生率排名
1。波音737-JT8D：致命事故間隔：50.7萬小時(shí)。該款飛機(jī)目前只在部分經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家服役，最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
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2。伊爾-76：致命事故間隔：55萬小時(shí)。
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3。圖-154：致命事故間隔：104萬小時(shí)。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機(jī)墜毀，168人喪生。
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4。空客A310：致命事故間隔：106.8萬小時(shí)。今年6月，一架A310載著153人墜入了印度洋。
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5。麥道DC-9：致命事故
拓展資料
航空安全（aviation safety）是為保證不發(fā)生與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
航空安全
一架波音貨機(jī)迫降后損毀，機(jī)身斷成兩截，該系列飛機(jī)安全性如何？
該系列飛機(jī)的安全性很差，或者說波音現(xiàn)在的飛機(jī)都很差，因?yàn)椴ㄒ糇詮脑诤喜Ⅺ湹拦局螅纠砟罹妥兞?，掉錢眼里面去了，現(xiàn)在的波音和跨國(guó)組裝公司沒區(qū)別。
要知道為何波音飛機(jī)的安全性很差，可以看一部紀(jì)錄片，叫做《一落千丈》。里面說了，自從波音和麥道合并之后，波音高層采用了麥道利益至上的理念，也就是一切為了市值。漸漸的，波音就不再飛機(jī)研發(fā)上投入資金，并且開始減少研發(fā)資金的投入，更重要的是，波音對(duì)于一個(gè)問題，他們解決的不是問題，而是提出問題的人。除此之外，波音的大部分零件是全球采購(gòu)，每個(gè)零件的質(zhì)量不一樣，甚至存在公差，波音都不在意，只要飛機(jī)組裝好了能飛就行了，不管它安不安全，這些在《一落千丈》紀(jì)錄片里面記錄的清清楚楚，而且還是波音的員工說的。
波音該系列飛機(jī)安全性很差只是波音飛機(jī)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影，在沒有合并麥道之前，波音還是安全和可靠的代名詞，但在合并麥道之后，波音就是奪命的代名詞了。波音該系列飛機(jī)的失事次數(shù)，我簡(jiǎn)單的查了一下，占了波音失事飛機(jī)的差不多一半吧。就在4月1號(hào)的時(shí)候，某國(guó)的一架波音757的駕駛室擋風(fēng)玻璃還在萬米高空爆裂了，其它類似的這些小問題，但沒造成嚴(yán)重后果的時(shí)間，多得是。最近十幾年的空難失事飛機(jī)機(jī)型也基本上都是波音的。
總的來說，該系列飛機(jī)的安全性比較差，因?yàn)椴ㄒ艄颈旧砭筒辉谝怙w機(jī)的安全性，只在意飛機(jī)能不能起飛，而且結(jié)合最近十幾年失事飛機(jī)基本都是波音的情況來看，基本上可以確定波音的飛機(jī)安全性存在很大問題。
麥道MD82飛機(jī)性能怎么樣，安全嗎
麥道飛機(jī)技術(shù)含量較高
北航副總經(jīng)理劉國(guó)軍說，人們懷疑麥道其實(shí)是因?yàn)椴涣私恹湹馈?/p>
生產(chǎn)麥道飛機(jī)的麥道公司，是美國(guó)軍事航空業(yè)的先驅(qū)，其飛機(jī)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)技術(shù)含量是很高的。
世界上共有2000多架麥道飛機(jī)在藍(lán)天飛翔，麥道飛機(jī)從未發(fā)生過解體，而其它機(jī)型的一些飛機(jī)卻發(fā)生過。
麥道公司被波音購(gòu)并后，就不再打麥道的品牌，因此人們對(duì)其了解不多。
據(jù)有關(guān)技術(shù)資料顯示，MD82飛機(jī)是BOEING公司在DC
8、DC9基礎(chǔ)上研制開發(fā)的拓展機(jī)型，屬于20世紀(jì)80年代初的產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，與目前正在運(yùn)營(yíng)的BOEING747——200型飛機(jī)相當(dāng)。
該機(jī)型主要用于中短程飛行，最大續(xù)航時(shí)間為5小時(shí)，能夠運(yùn)載旅客147人。
每架飛機(jī)裝有兩臺(tái)普惠公司生產(chǎn)的JT8D——217型發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供單臺(tái)最大20850磅的推力，可以保證飛機(jī)在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下正常飛行。
現(xiàn)在的客機(jī)中，麥道，波音和空客哪個(gè)安全系數(shù)高？
麥道已經(jīng)被波音收購(gòu)了，如果說安全系數(shù)的話，還是波音，空客主要為電腦為主，如果電腦有弱點(diǎn)，那就坑爹了。其實(shí)我比較喜歡波音，波音認(rèn)為駕駛員才是飛機(jī)的主導(dǎo)者，所以電腦故障的原因很少發(fā)生。目前波音777和A380是安全性能較好的機(jī)型，上個(gè)世紀(jì)，麥道的DC-10三次因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷，奪走了上百條生命。但現(xiàn)在不會(huì)了，因?yàn)橐呀?jīng)被波音收購(gòu)了
關(guān)于《麥道飛機(jī)墜毀》的介紹到此就結(jié)束了。
