【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)雷電試驗(yàn)涵蓋的主要標(biāo)準(zhǔn)有哪些
2、直升機(jī)可靠性是什么？
3、飛機(jī)試驗(yàn)工工作內(nèi)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)雷電試驗(yàn)涵蓋的主要標(biāo)準(zhǔn)有哪些
- 2、直升機(jī)可靠性是什么？
- 3、飛機(jī)試驗(yàn)工工作內(nèi)容是什么？
- 4、為什么要展開飛行試驗(yàn)？飛行試驗(yàn)有什么特點(diǎn)
飛機(jī)雷電試驗(yàn)涵蓋的主要標(biāo)準(zhǔn)有哪些
包括RTCA-DO160《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件與測試規(guī)程》、GJB3567A-99《軍用飛機(jī)雷電防護(hù)鑒定試驗(yàn)方法》、SAE ARP系列、MIL-STD-1757A《航天器及硬件設(shè)備的雷電鑒定試驗(yàn)方法》、另外還有HB6129-1987 《飛機(jī)雷電防護(hù)要求和試驗(yàn)方法》和GJB2639-1996《軍用飛機(jī)雷電防護(hù)。西安愛邦電磁技術(shù)公司可提供滿足以上標(biāo)準(zhǔn)要求的飛機(jī)雷電防護(hù)試驗(yàn)，包括模型附著點(diǎn)試驗(yàn)、全尺寸部件電壓電流試驗(yàn)。
直升機(jī)可靠性是什么？
飛機(jī)可靠性指在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成預(yù)定任務(wù)的能力，包括穩(wěn)定性、耐久性和安全性，通常用百分比表示?？煽啃允呛饬匡w機(jī)質(zhì)量好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。對于一個串聯(lián)系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的可靠性由它各組成部分的可靠性所決定，等于各部分可靠性的乘積?，F(xiàn)代飛機(jī)組成部件越來越多，飛行環(huán)境也越發(fā)復(fù)雜，這對飛機(jī)可靠性提出了更高要求。提高可靠性是一個系統(tǒng)工程，單純提高零部件的可靠性是難以實(shí)現(xiàn)的。
飛機(jī)的可靠性工程一般從以下三方面考慮：首先是可靠性設(shè)計(jì)。飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案和質(zhì)量決定了它的固有可靠性。設(shè)計(jì)飛機(jī)時，有必要進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)，包括對飛機(jī)操作系統(tǒng)的可靠性分析和預(yù)測，向飛機(jī)各部件分配可靠性指標(biāo)，進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)。其次是可靠性管理。對飛機(jī)的研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)行全面質(zhì)量管理，是保證飛機(jī)固有可靠性的根本措施。內(nèi)容包括，可靠性的信息收集、反饋與處理，在飛機(jī)研制各階段進(jìn)行評審，對工作人員進(jìn)行可靠性教育，實(shí)施生產(chǎn)質(zhì)量控制等。只有經(jīng)過全面質(zhì)量管理，才能制造出高質(zhì)量的飛機(jī)。最后是可靠性試驗(yàn)。飛機(jī)的可靠性試驗(yàn)包括可靠性摸底、篩選、鑒定和驗(yàn)收試驗(yàn)。
希望采納
飛機(jī)試驗(yàn)工工作內(nèi)容是什么？
從事的工作主要包括：
（1）選用和連接試驗(yàn)中所需測控儀器及工、夾、量具；
（2）按試驗(yàn)程序和技術(shù)要求，安裝、協(xié)調(diào)試驗(yàn)件；
（3）進(jìn)行飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)、飛機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)；
（4）進(jìn)行油箱導(dǎo)管試驗(yàn)及起落架、附件試驗(yàn)；
（5）對試驗(yàn)產(chǎn)品作出質(zhì)量鑒定；
（6）維護(hù)保養(yǎng)試驗(yàn)設(shè)備，處理使用中出現(xiàn)的故障；
（7）填寫測試技術(shù)參數(shù)和質(zhì)量鑒定報告。
下列工種歸入本職業(yè)：
飛機(jī)起落架、附件裝配試驗(yàn)工，飛機(jī)試驗(yàn)工
為什么要展開飛行試驗(yàn)？飛行試驗(yàn)有什么特點(diǎn)
飛機(jī)試飛的目的是驗(yàn)證理論和地面試驗(yàn)的結(jié)果，鑒定設(shè)計(jì)指標(biāo)、適航性和使用性能。飛機(jī)的設(shè)計(jì)和地面試驗(yàn)都是在理論假設(shè)和非全面模擬條件下進(jìn)行的，需要通過試飛來驗(yàn)證。①研究性試飛：為驗(yàn)證某項(xiàng)基礎(chǔ)理論和技術(shù)，研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不能解決的復(fù)雜技術(shù)問題而進(jìn)行的試飛，包括用試驗(yàn)研究機(jī)的研究試飛和一般試驗(yàn)機(jī)的專題試飛。
②調(diào)整試飛：又稱發(fā)展試飛。通常在調(diào)整試飛之前新型發(fā)動機(jī)和各種機(jī)載設(shè)備已在定型的飛機(jī)上做過試飛，定型后才裝上新型飛機(jī)。被試飛機(jī)從滑跑、預(yù)起飛開始，然后進(jìn)行機(jī)動飛行以查明設(shè)計(jì)缺陷，排除影響飛行的重大故障。
③定型試飛：又稱鑒定試飛。在調(diào)整試飛后全面鑒定新型飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，考核其飛行性能、可靠性和調(diào)整試飛時所采取的各種措施的可行性，決定是否可投入成批生產(chǎn)。
④使用試飛：在實(shí)際使用條件下為投入航線或服役作準(zhǔn)備而進(jìn)行的試飛。其目的在于進(jìn)一步評定飛機(jī)及其裝備的使用性能和可靠性，確定飛行員訓(xùn)練要求、地面維護(hù)要求和外場保障設(shè)備。為使試驗(yàn)具有代表性，通常用10～20架飛機(jī)試飛。有時把調(diào)整、定型和使用試飛結(jié)合進(jìn)行,以縮短試飛周期。
⑤出廠試飛:分為抽查試飛和交貨試飛。前者是從批生產(chǎn)中按比例抽出一些飛機(jī)作特定科目試飛，以檢查這批飛機(jī)是否穩(wěn)定地達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)；后者考核每架飛機(jī)的生產(chǎn)質(zhì)量。一般由制造廠按合同規(guī)定進(jìn)行。
⑥驗(yàn)收試飛：使用部門根據(jù)合同規(guī)定檢驗(yàn)飛機(jī)和機(jī)載裝備的性能與質(zhì)量的試飛，由使用部門派代表到制造廠實(shí)施。成批生產(chǎn)的飛機(jī)一般只做出廠試飛和驗(yàn)收試飛。
關(guān)于《飛機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
