【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段餮艌D 飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西雅圖到廣州的航班最低費(fèi)用是多少？
2、波音747資料
3、首次環(huán)球飛行的四架飛機(jī)分
本篇文章給大家談?wù)劇段餮艌D 飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
西雅圖到廣州的航班最低費(fèi)用是多少？
廣州—西雅圖
單程價(jià)格：3130元
往返價(jià)格：3910元
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乘坐廣州到西雅圖國(guó)際航班應(yīng)辦理以下手續(xù)：
1 務(wù)必要在廣州到西雅圖航班起飛前3小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)
2 在廣州到西雅圖航班起飛前兩個(gè)小時(shí)至起飛前30分鐘內(nèi)辦理完乘機(jī)手續(xù)。
3 尋找值機(jī)柜臺(tái)，然后由本人持護(hù)照、廣州到西雅圖機(jī)票辦理CHECK IN手續(xù)即托運(yùn)行李、換登機(jī)牌。一般航線旅客免費(fèi)行李限額為頭等艙40KG，公務(wù)艙30KG，經(jīng)濟(jì)艙20KG。美洲航線免費(fèi)行李限額為2件，但每件不超過(guò)23KG。
4 前往邊防出關(guān)。第一次出國(guó)的人不用填寫(xiě)出境登記卡（DEPARTURE CARD），其他人均要填寫(xiě)。
5 通關(guān)之后則前往登機(jī)口等待廣州到西雅圖航班登機(jī)，大約提前半個(gè)小時(shí)開(kāi)始登機(jī)。
手持廣州到西雅圖機(jī)票辦理乘機(jī)手續(xù)的程序有哪些？
乘客無(wú)論在哪個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù), 其基本程序都是大同小異的。
一般程序是：
辦票臺(tái)(憑護(hù)照換取登機(jī)牌)——托運(yùn)行李——領(lǐng)取行李牌——候機(jī)——登機(jī)(憑登機(jī)牌上飛機(jī))— —按座號(hào)就座。
波音747資料
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷(xiāo)售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng),開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng),這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。
1990年5月起,除747-400型外,其他型號(hào)均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號(hào)：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國(guó)泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號(hào)
B747-100B：引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全貨運(yùn)型
B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén)，航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）：是為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對(duì)上層客艙進(jìn)行了加長(zhǎng)，外形上類(lèi)似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
B747-200系列：有別稱(chēng)為747B型，100型的改進(jìn)型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-200B：增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開(kāi)啟的機(jī)鼻貨艙門(mén)、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門(mén)；
B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門(mén)；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見(jiàn)的大型貨機(jī)。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng),1976年3月投入使用。不過(guò)，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無(wú)法滿足用戶的需求，因此，銷(xiāo)售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專(zhuān)機(jī)使用。
B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來(lái)源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長(zhǎng)上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號(hào)又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長(zhǎng)上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長(zhǎng)上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長(zhǎng)7.11米,并增設(shè)一艙門(mén)，1983年4月開(kāi)始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。
具體型號(hào)有：
B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號(hào)
B747-300SR：為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量
B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號(hào)。
具體型號(hào)有：
B747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類(lèi)似。
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱(chēng)為B747-400SF(Special Freighter)。是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類(lèi)似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺(tái)灣長(zhǎng)榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國(guó)常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營(yíng)這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。
B747-8：作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號(hào)定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。
波音747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長(zhǎng)了3.6米,典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長(zhǎng)了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開(kāi)始交付。
此外,還有幾種特殊型號(hào)
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國(guó)空軍使用,共改裝4架。
美國(guó)總統(tǒng)專(zhuān)機(jī)空軍一號(hào)：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架。空軍代號(hào)VC-25。
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機(jī)長(zhǎng)：70.6米
三級(jí)座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國(guó)：
截止2006年3月底
中國(guó)大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營(yíng)著20架波音747系列。
中國(guó)國(guó)際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣(mài)出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。
中國(guó)南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國(guó)貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：
國(guó)泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營(yíng)著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營(yíng)著5架B747-200/300/400F;
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營(yíng)著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營(yíng)著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長(zhǎng)榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營(yíng)著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓爾不凡的波音747
英國(guó)與法國(guó)在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì)，1966年，美國(guó)的聯(lián)邦航空協(xié)會(huì)選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國(guó)人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?
1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時(shí)，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場(chǎng)停留1小時(shí)，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?
然而，航空專(zhuān)家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見(jiàn)得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計(jì)，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)。可是在航空史上，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對(duì)人類(lèi)的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國(guó)空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車(chē)飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?
當(dāng)時(shí)民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見(jiàn)載客人數(shù)年年增長(zhǎng)15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開(kāi)發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?
747對(duì)波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，當(dāng)時(shí)泛美董事長(zhǎng)崔普對(duì)波音總裁艾倫說(shuō)：“只要你造我就買(mǎi)?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I(mǎi)我就造。”結(jié)果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開(kāi)始。?
在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì)，只有單個(gè)過(guò)道，每排最多6人。波音747一開(kāi)始就準(zhǔn)備雙過(guò)道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長(zhǎng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來(lái)的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當(dāng)作貨機(jī)。?
1966年4月，泛美航空正式訂購(gòu)25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號(hào)機(jī)飛上天空，波音在747上的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本超過(guò)10億美元，超過(guò)公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購(gòu)了150架波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬(wàn)美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。?
沒(méi)過(guò)多久，許多航空公司就發(fā)覺(jué)波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長(zhǎng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。?
石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車(chē)化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人，1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過(guò)1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?
波音747投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的1970年，油價(jià)為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，油價(jià)已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過(guò)1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。
首次環(huán)球飛行的四架飛機(jī)分別叫什么？
首次環(huán)球航行是4架由道格拉斯公司制造的DWC飛機(jī)編隊(duì)，由“西雅圖”號(hào)任長(zhǎng)機(jī)，1924年4月6日從西雅圖市起飛。DWC飛機(jī)為294000瓦，重3.7噸，雙翼雙座，著陸裝置為適應(yīng)環(huán)球航行需要，改裝為可交替使用的滑輪與浮艇。四架飛機(jī)分別為“西雅圖”號(hào)、“芝加哥”號(hào)、“波士頓”號(hào)和“新奧爾良”號(hào)。當(dāng)機(jī)組飛臨阿拉斯加時(shí)，“西雅圖”號(hào)因故障停飛，“芝加哥”號(hào)率領(lǐng)其余兩架繼續(xù)前進(jìn)。越過(guò)太平洋，穿越亞歐于7月14日平安抵達(dá)巴黎。次日，又橫越英吉利海峽?！安ㄊ款D”號(hào)這時(shí)也因故障退出環(huán)球行列。剩下“芝加哥”號(hào)和“新奧爾良”號(hào)，千辛萬(wàn)苦，幾經(jīng)磨難，橫渡大西洋后，于1924年9月28日，終于飛返始發(fā)地西雅圖。這次飛行，歷時(shí)176天，其中飛行時(shí)間為371小時(shí)7分，共著陸57次，行程44312千米。
關(guān)于《西雅圖 飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
