【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)嗎？


2、殲10總設(shè)計(jì)師楊偉哪里人


3、關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)嗎？
• 2、殲10總設(shè)計(jì)師楊偉哪里人
• 3、關(guān)于殲9和殲10？
• 4、成都飛機(jī)工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采
• 5、中國(guó)早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?

中國(guó)能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)嗎？

怎么不能呀？看看這個(gè)資料！中國(guó)三代戰(zhàn)機(jī)殲十j10殲十 殲十性能參數(shù)估計(jì)

性能 數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng) 14.57米

翼展 8.78米

推力 122千牛頓

最大速度 2.0馬赫

最大升限 18000米

作戰(zhàn)半徑 1100公里

最大航程 2500公里

起飛重量 19277公斤

載彈量 7000公斤

01樣機(jī)從零誕生

殲-10自研制起就雄心勃勃，也因此備受關(guān)注——比如，它一開(kāi)始就鎖定當(dāng)時(shí)最盛行的“鴨式”氣動(dòng)布局。作為國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)，它的任務(wù)是趕超世界先進(jìn)水平。

1980年代初，航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針，即用較先進(jìn)的殲-7、殲-8 替代部分老式戰(zhàn)機(jī)；研制殲-7、殲-8的后繼改進(jìn)型；以米格-29、蘇-27為主要作戰(zhàn)目標(biāo)，預(yù)研能夠滿足2000年前后作戰(zhàn)需要的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

中國(guó)一航直屬的成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司原副總經(jīng)理許德介紹，1982年，時(shí)任中央軍委主席的鄧小平聽(tīng)了鄒家華(時(shí)任國(guó)防科工委副主任)匯報(bào)后，提出要搞一個(gè)新的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，投資5個(gè)億。

研制任務(wù)交給成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所(也稱611所)。

1986年1月，國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件，批準(zhǔn)殲-10立項(xiàng)研制，代號(hào)為十號(hào)工程——“當(dāng)時(shí)定位F16 ，差距很大。”許德說(shuō)。

在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一些專家看來(lái)追趕F16“望塵莫及”。當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)的殲-8戰(zhàn)機(jī)，也只是二代機(jī)，而先進(jìn)的第三代戰(zhàn)機(jī)美國(guó)的F15、F16和蘇聯(lián)米格-29，已經(jīng)開(kāi)始裝備并應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)。

時(shí)年56歲的宋文驄領(lǐng)銜擔(dān)任殲-10總設(shè)計(jì)師，他此前曾擔(dān)綱設(shè)計(jì)殲-7C，名義上是國(guó)產(chǎn)，不過(guò)技術(shù)仍是仿制蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)機(jī)。

經(jīng)過(guò)在全空軍范圍內(nèi)反復(fù)篩選，24人進(jìn)入試飛員的考核。

第一次上課，飛行員們?nèi)寄康煽诖??！斑@樣的飛機(jī)從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)！”殲-10全部使用計(jì)算機(jī)操縱，這對(duì)早已習(xí)慣第一二代飛機(jī)拉桿、蹬舵的飛行員來(lái)說(shuō)，是一個(gè)全新的領(lǐng)域。

在殲-10的設(shè)計(jì)中，中國(guó)首次采用現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)理念，把人和系統(tǒng)放到一起進(jìn)行研究，以達(dá)到人機(jī)一體?！耙郧岸际秋w行員適應(yīng)飛機(jī)，現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念變了，設(shè)計(jì)更人性化，飛行員一進(jìn)座艙，沒(méi)有不舒服的地方。”試飛員雷強(qiáng)說(shuō)。

1993年，雷強(qiáng)等5人脫穎而出，被確定為“首席試飛員小組”成員——這也是與國(guó)際接軌。這一年，品質(zhì)模擬試驗(yàn)臺(tái)建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內(nèi)所有設(shè)備都跟真飛機(jī)完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態(tài)。

從第二代機(jī)械傳動(dòng)戰(zhàn)機(jī)，到第三代數(shù)字電傳飛機(jī)，跨越非常大。從氣動(dòng)外形布局，到數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，從綜合化航電系統(tǒng)，到計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，殲-10完全“脫胎換骨”，僅新成品率高達(dá)60%。

一切從零開(kāi)始。

試飛員成為飛機(jī)研制的重要參與者。僅就新型戰(zhàn)機(jī)的座艙、起落架等方面改進(jìn)，他們就提出近千條建議。不僅如此，他們還直接參與設(shè)計(jì)，飛機(jī)的手柄、油門桿等，都是他們用橡皮泥一點(diǎn)一點(diǎn)捏出來(lái)的。

設(shè)計(jì)人員沒(méi)有空中感覺(jué)，只能依靠飛行員反饋信息，反復(fù)改動(dòng)，不斷完善。

1997年11月，殲-1001架樣機(jī)，終于停在起跑線上。雷強(qiáng)被確定為首飛飛行員。

“這才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)！”

1998年3月23日，殲-1001樣機(jī)首飛。

成都軍區(qū)溫江機(jī)場(chǎng)，人頭攢動(dòng)。停機(jī)坪上，一架黃色涂裝、具有鴨式結(jié)構(gòu)布局的新型戰(zhàn)機(jī)悄然站立——它就是殲-10 。

一二代戰(zhàn)機(jī)屬于靜安定飛機(jī)，第三代戰(zhàn)機(jī)屬于靜不安定飛機(jī)。

“通俗地講，靜安定，好比一顆鋼珠放進(jìn)碗里，不管怎么滾動(dòng)，它最后都能找到一個(gè)穩(wěn)定的支撐點(diǎn)；靜不安定，則好比把一顆鋼珠放到另一顆鋼珠上，理論上講應(yīng)該有一個(gè)點(diǎn)能放得住，實(shí)際上總要掉下來(lái)?！背娠w公司副總工程師苗文中解釋。

國(guó)外首飛三代飛機(jī)，一般都采用加配重的辦法，使其變成傳統(tǒng)的靜安定飛機(jī)，待試飛員完全熟練后再改回來(lái)。開(kāi)始，設(shè)計(jì)人員也想采用國(guó)際慣例，但這樣一來(lái)，周期至少延長(zhǎng)半年。

總設(shè)計(jì)師征求雷強(qiáng)的意見(jiàn)，雷強(qiáng)說(shuō)：“我們不能跟在人家后頭，也等不起?！彼焯炫菰陲w行模擬器上演練，而不僅僅是膽子大。

雷強(qiáng)身穿特制的橘紅色飛行服，走向戰(zhàn)機(jī)。他像喝了酒，滿臉通紅。陪同他的大隊(duì)政委抓住他的手，一把脈，150 ！雷強(qiáng)默默地爬上懸梯，跨進(jìn)機(jī)艙，一回頭，發(fā)現(xiàn)為他送行的試飛局局長(zhǎng)臉上掛滿淚水。

點(diǎn)火、滑出、加速、拉桿，飛機(jī)躍出地平線，刺向藍(lán)天。

戰(zhàn)機(jī)繞著機(jī)場(chǎng)飛了三圈后，雷強(qiáng)發(fā)現(xiàn)油料還有剩余，就請(qǐng)示再飛一圈。20分鐘后，新型戰(zhàn)機(jī)在空中劃過(guò)一道弧線，平穩(wěn)降落在跑道上，整個(gè)機(jī)場(chǎng)一片沸騰?！斑@才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)！”走下飛機(jī)的雷強(qiáng)無(wú)比興奮。

首飛僅僅是成功的第一步。試飛員們接下來(lái)的工作，是對(duì)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)，使設(shè)計(jì)缺陷逐一得到暴露、修改，為戰(zhàn)機(jī)定型做準(zhǔn)備，也為以后飛行員的操作提供依據(jù)。

1999年，何斌斌等第二批四名試飛員進(jìn)入型號(hào)調(diào)整試飛，這是更大強(qiáng)度的試飛——只有飛出極限值，新型戰(zhàn)機(jī)的性能才能得到拓展，戰(zhàn)斗力才能得到提升；因?yàn)槭菢O限情況，在第三代飛機(jī)的研制過(guò)程中，國(guó)外無(wú)一例外都摔過(guò)飛機(jī)。

何斌斌在一次返航時(shí)遇到黃沙襲擊，地面風(fēng)速達(dá)到14米／秒，“飛機(jī)像喝醉酒的漢子”，搖搖晃晃，方向也跟著往一邊傾斜。這時(shí)，他把速度加到280公里，用集團(tuán)法、航向法判斷飛機(jī)姿態(tài)，接地瞬間，“在場(chǎng)的人腿都軟了”。何斌斌寫了《大側(cè)風(fēng)飛行方法》，“殲-10的抗側(cè)風(fēng)性能成倍數(shù)增加”。

“低空大表速”試飛，考驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠性和顫振特性。低空大氣稠密，飛機(jī)速度越快，速壓越大，一旦越過(guò)臨界點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)解體。“低空大表速”就是要飛出在飛機(jī)不解體的前提下，飛機(jī)速度所能達(dá)到的最大逼近值。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外試飛這個(gè)課目解體摔掉的飛機(jī)不下50架。俄羅斯第一架蘇-27試飛，就發(fā)生機(jī)毀人亡慘劇。

每次李中華駕機(jī)升空，科研人員都會(huì)默默地幫他整理飛行裝具，滿臉悲壯地目送他登上飛機(jī)。為了探索極限值，他一點(diǎn)點(diǎn)增加速度。在此過(guò)程中，先后出現(xiàn)過(guò)前起落架護(hù)板發(fā)生扭曲變形、機(jī)翼前沿的鉚釘因?yàn)檩d荷太大而被吸出等問(wèn)題?！霸偻嘛w會(huì)產(chǎn)生什么后果，誰(shuí)心里都沒(méi)有底?！?/p>

2003年12月1日，李中華向“低空大表速”極限值發(fā)出挑戰(zhàn)。他從萬(wàn)米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態(tài)向下俯沖。隨著飛機(jī)加速，他感到血往上涌，身體承受的壓力越來(lái)越大。當(dāng)速度達(dá)到120米／秒時(shí)，“就像墜入無(wú)底的深淵，被丟在了無(wú)邊的黑暗寂靜世界。”

地面監(jiān)控室里，當(dāng)監(jiān)視器顯示飛機(jī)速壓已超過(guò)了9000公斤時(shí)，時(shí)任中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院院長(zhǎng)的沙長(zhǎng)安形容他當(dāng)時(shí)頭發(fā)一根根都豎了起來(lái)。

油料往發(fā)動(dòng)機(jī)里傾潑，大氣與機(jī)身急劇磨擦產(chǎn)生的刺耳噪音蓋過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。李中華咬緊牙關(guān)，到距地面不到千米時(shí)，他掃視了一下顯示屏：速度完全達(dá)到并超過(guò)了飛機(jī)的設(shè)計(jì)值。他拉起桿，飛機(jī)機(jī)頭瞬間揚(yáng)起，重新駛?cè)胩炜铡?/p>

這一飛，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在大氣層最快飛行速度的紀(jì)錄——超過(guò)了運(yùn)載“神六”的火箭在大氣層中1300公里／小時(shí)的速度。

此外，殲-10還實(shí)現(xiàn)了空中啟動(dòng)和空中對(duì)接加油。

發(fā)射空-空導(dǎo)彈

德國(guó)一名專家用作戰(zhàn)指標(biāo)來(lái)判斷飛機(jī)：飛機(jī)的作戰(zhàn)性能與飛機(jī)的基本關(guān)系成一次方，與機(jī)動(dòng)性能成二次方關(guān)系，與航電綜合成三次方關(guān)系，與配備的武器系統(tǒng)成四次方關(guān)系。

空中實(shí)彈打靶試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)性極強(qiáng)，就“像試飛員坐在了火藥桶上，如果導(dǎo)彈點(diǎn)火后發(fā)射不成功，將對(duì)試飛員和飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重威脅”。空軍某飛行大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)梁萬(wàn)俊執(zhí)行殲-10飛機(jī)第一枚導(dǎo)彈發(fā)射的試飛任務(wù)。

他曾以萬(wàn)米高空空滑迫降驚天一搏的創(chuàng)舉，成為央視2004年度“感動(dòng)中國(guó)”十大新聞人物。人們知道他是梟龍戰(zhàn)機(jī)試飛員，但不知道他也試飛殲-10。

新型戰(zhàn)機(jī)飛到靶場(chǎng)上空。一顆照明彈倏然發(fā)射，在空中變成一團(tuán)火球。運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)載雷達(dá)搜索，梁萬(wàn)俊很快截獲并鎖定目標(biāo)，判斷時(shí)機(jī)后按下發(fā)射按鈕。導(dǎo)彈挾著一股白煙直撲目標(biāo)，耀眼的火球頓時(shí)凌空爆炸，散成點(diǎn)點(diǎn)碎片。

一年之后，我國(guó)新型空空導(dǎo)彈研制成功，試飛員徐勇凌負(fù)責(zé)駕駛新型戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行靶試。

發(fā)射前，試飛員徐勇凌信心百倍。他給試飛總師發(fā)短信：“靶試成功，誤差5米以內(nèi)?！比欢虑橐婚_(kāi)始就不順利：導(dǎo)彈相繼發(fā)生引導(dǎo)頭問(wèn)題和信號(hào)衰減問(wèn)題，在通電檢查時(shí)還把導(dǎo)彈部件燒掉了。經(jīng)過(guò)一番周折才決定進(jìn)行發(fā)射。首發(fā)成功，第二枚卻脫靶。

2003年12月21日和23日，徐勇凌兩次升空，導(dǎo)彈發(fā)射成功。25日，剩下最后一枚導(dǎo)彈，目標(biāo)是我國(guó)自行研制的超音速靶機(jī)。發(fā)射按鈕一按，導(dǎo)彈噴吐著長(zhǎng)長(zhǎng)的火舌，直接鉆進(jìn)靶機(jī)尾噴管里，凌空爆炸。

國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)的定型試飛劃上句號(hào)。

成飛公司副總工程師苗文中介紹，殲-10試飛一個(gè)架次的綜合花費(fèi)是27萬(wàn)元。殲-10飛機(jī)定型前一共試飛了3000 多個(gè)起落。李中華試飛“大迎角特性測(cè)試”課目，原定30個(gè)架次的試飛任務(wù)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化編排，只用17個(gè)架次就完成了任務(wù)，為國(guó)家節(jié)約經(jīng)費(fèi)300多萬(wàn)元。

“18歲，參軍了”

定型不久，中國(guó)第三代新型戰(zhàn)機(jī)正式裝備部隊(duì)，殲-10雙座機(jī)、殲-10改進(jìn)型、海軍型正全面推進(jìn)。

已經(jīng)74歲的設(shè)計(jì)師宋文驄院士動(dòng)情地說(shuō)：“從1986年的第一張草圖，到今天噴上‘八一’軍徽，我們的殲-1018 歲了，長(zhǎng)大了，參軍了，交給部隊(duì)了……”

2004年11月的一天，西北大漠深處，“新兵”殲-10迎戰(zhàn)我國(guó)引進(jìn)的某型先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)：側(cè)轉(zhuǎn)、爬升、盤旋、俯沖……發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，飛行員迅速將其鎖定，發(fā)射導(dǎo)彈，“敵機(jī)”瞬間“灰飛煙滅”。接著，第二輪、第三輪……對(duì)抗演練結(jié)束，殲-10以10∶1的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲勝。

2006年12月29日，就在殲-10“揭秘”的這一天，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《2006年中國(guó)的國(guó)防》白皮書指出，中國(guó)空軍著眼于建設(shè)一支攻防兼?zhèn)涞男畔⒒罩凶鲬?zhàn)力量，減少作戰(zhàn)飛機(jī)總量，重點(diǎn)發(fā)展新型戰(zhàn)斗機(jī)、防空反導(dǎo)武器，加強(qiáng)指揮控制系統(tǒng)建設(shè)。

殲-10研制成功顯然意義非凡。在研制之初，它就被列為國(guó)家重大專項(xiàng)國(guó)防重點(diǎn)裝備，并作為“我空軍未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)奪取空中優(yōu)勢(shì)、實(shí)施戰(zhàn)役突擊的戰(zhàn)略性武器”。

軍方人士稱，殲-10已經(jīng)成為現(xiàn)役我國(guó)最先進(jìn)的主力戰(zhàn)斗機(jī)，是制敵取勝的“殺手锏”。它實(shí)現(xiàn)了中國(guó)空軍武器裝備從數(shù)量規(guī)模型到質(zhì)量效益型的跨越，為未來(lái)在高科技條件下，奪取制空權(quán)，打贏局部戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。

“殲-10定型后，空軍首長(zhǎng)說(shuō)殲-10飛機(jī)原則上優(yōu)于同代國(guó)外戰(zhàn)機(jī)，飛行員反映，原來(lái)是坐吉普車，現(xiàn)在是坐上了奔馳?！痹S德說(shuō)。

按照“公開(kāi)一批，研制下批”的原則，有人士預(yù)計(jì)，中國(guó)空軍更先進(jìn)的新一代戰(zhàn)機(jī)將問(wèn)世。能呢？殲10戰(zhàn)斗機(jī)就是我國(guó)自行研制的呀！

殲10總設(shè)計(jì)師楊偉哪里人

10號(hào)的總設(shè)計(jì)師是宋文驄 楊偉是10號(hào)雙座型總設(shè)計(jì)師和20號(hào)總設(shè)計(jì)師

楊偉，中航工業(yè)副總工程師、中航工業(yè)防務(wù)總設(shè)計(jì)師、殲10系列飛機(jī)首席專家，是我國(guó)航空科技領(lǐng)域優(yōu)秀的中青年學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，是歷經(jīng)多個(gè)飛機(jī)研制并取得突出成績(jī)的我國(guó)新一代的飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。楊偉1985年碩士畢業(yè)后，被分配到成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作。26年來(lái)，他懷著航空?qǐng)?bào)國(guó)的強(qiáng)烈愿望，勇于創(chuàng)新，在航空高科技研究和國(guó)家飛機(jī)項(xiàng)目研制工程實(shí)踐中脫穎而出。先后擔(dān)任研究所副所長(zhǎng)、總設(shè)計(jì)師、所長(zhǎng)；殲10飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師。他先后獲得國(guó)家、省部級(jí)成果16項(xiàng)，其中國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部一等獎(jiǎng)4項(xiàng)、二等獎(jiǎng)6項(xiàng)。

一、突破電傳飛控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，為殲10飛機(jī)研制做出突出貢獻(xiàn)

數(shù)字式電傳飛行控制是殲10飛機(jī)的四大關(guān)鍵技術(shù)之一，是第三代戰(zhàn)斗機(jī)的典型標(biāo)志。參加工作后的十余年時(shí)間，他從設(shè)計(jì)員逐漸成長(zhǎng)為引領(lǐng)該系統(tǒng)研制的領(lǐng)軍人物。他帶領(lǐng)課題組的科技人員設(shè)計(jì)計(jì)算出十多種不同的方案，以全新的思路對(duì)系統(tǒng)可靠性進(jìn)行對(duì)比分析，攻克了飛控系統(tǒng)余度配置、同步算法、電磁兼容等等一系列關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)施了全系統(tǒng)數(shù)字仿真和原理試驗(yàn)。

他主持研制了飛控地面綜合仿真模擬試驗(yàn)設(shè)施——鐵鳥(niǎo)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了大型復(fù)雜系統(tǒng)人在回路的半物理綜合與驗(yàn)證。研制了殲10綜合仿真模擬訓(xùn)練系統(tǒng)和綜合自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，創(chuàng)造性地提出全任務(wù)構(gòu)型、多級(jí)配置、系列化發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了高逼真作戰(zhàn)環(huán)境下的單機(jī)訓(xùn)練、聯(lián)網(wǎng)協(xié)同作戰(zhàn)以及對(duì)抗訓(xùn)練。

在楊偉和整個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同努力下，曾經(jīng)是第三代戰(zhàn)機(jī)中最令人放心不下的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，最終得到了試飛員們的高度評(píng)價(jià)：“飛控系統(tǒng)表現(xiàn)很好，飛行品質(zhì)均為一級(jí)！”楊偉開(kāi)展了大量開(kāi)拓性工作，表現(xiàn)出了他的優(yōu)良專業(yè)素質(zhì)和組織管理能力，他堅(jiān)忍不拔和勇于創(chuàng)新的精神，贏得了廣大干部職工的高度贊譽(yù)和充分肯定。

二、我國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目的新一代總設(shè)計(jì)師

面對(duì)艱巨而繁雜的多個(gè)重大項(xiàng)目研制任務(wù)，楊偉帶領(lǐng)研制團(tuán)隊(duì)迎難而上，在磨礪中逐漸成長(zhǎng)成熟，在探索中不斷積累收獲，構(gòu)筑了大型復(fù)雜項(xiàng)目管理新模式，執(zhí)掌的多型號(hào)研制也交出了圓滿的答卷。

楊偉組織創(chuàng)建新的大型武器裝備研制管理平臺(tái)。在設(shè)計(jì)師系統(tǒng)引入現(xiàn)代管理理念、建立柔性組織、實(shí)施設(shè)計(jì)流程再造、大量運(yùn)用數(shù)字化設(shè)計(jì)等先進(jìn)手段，以精益設(shè)計(jì)和敏捷管理為核心，構(gòu)筑現(xiàn)代化的多項(xiàng)目管理新模式。

這些新創(chuàng)新的研制管理模式，促進(jìn)了“梟龍”飛機(jī)主機(jī)廠所之間研制技術(shù)、研制設(shè)施和制造技術(shù)的協(xié)同運(yùn)行，確保了研制全線高效率、高節(jié)奏地運(yùn)行，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上的一系列奇跡：由同一設(shè)計(jì)單位承擔(dān)的兩個(gè)不同的大型戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目在同一年實(shí)現(xiàn)首飛，促進(jìn)了不同項(xiàng)目、不同研制階段的風(fēng)險(xiǎn)控制和有效管理。

在他的帶領(lǐng)下，一批具有先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、掌握先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)秀技術(shù)和管理人才，已經(jīng)形成梯隊(duì)，推動(dòng)著我國(guó)航空工業(yè)科技持續(xù)創(chuàng)新、向前發(fā)展，并為中國(guó)航空工業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)積累了寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)。

1.全力推進(jìn)殲10飛機(jī)試飛與設(shè)計(jì)定型

楊偉帶領(lǐng)同志們提出了優(yōu)化組合的試飛方法，使得殲十飛機(jī)定型試飛的周期大大縮短；對(duì)于試飛中暴露的問(wèn)題，認(rèn)真分析，組織專項(xiàng)攻關(guān)，先后排除了上百個(gè)故障；同時(shí)通過(guò)對(duì)試飛數(shù)據(jù)的快速分析，探索進(jìn)一步拓展試飛的有效方案。使殲10飛機(jī)的試飛打破了我國(guó)多項(xiàng)新機(jī)試飛史上的紀(jì)錄。同時(shí)，開(kāi)展多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，推進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)定型，2004年4月這架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)定型。

2.殲10雙座飛機(jī)總設(shè)計(jì)師

楊偉帶領(lǐng)同志們進(jìn)行了多輪的方案論證與優(yōu)化，較好地解決了作戰(zhàn)與訓(xùn)練需求的矛盾，攻克了總體布置、下視角、航電系統(tǒng)異步顯示控制等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，在短短9個(gè)月內(nèi)跨越了方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)階段，隨后又轉(zhuǎn)入緊張的試驗(yàn)試制階段，經(jīng)過(guò)全線同志頑強(qiáng)拼搏，殲10雙座型飛機(jī)按期順利實(shí)現(xiàn)了首飛。

3.“梟龍”/FC-1飛機(jī)總設(shè)計(jì)師

“梟龍”/FC-1 飛機(jī)是為滿足國(guó)內(nèi)及國(guó)際用戶間不同的側(cè)重及需求而研制的新一代輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出的重大舉措。

作為“梟龍”/FC-1 飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，楊偉僅用了4個(gè)月的時(shí)間，便主持完成了設(shè)計(jì)方案調(diào)整，全機(jī)總體分區(qū)協(xié)調(diào)，全機(jī)協(xié)調(diào)樣機(jī)的改造，設(shè)備、管道、電纜的安裝協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的重點(diǎn)試驗(yàn)等重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)，受到了用戶的高度贊揚(yáng)。

2001年9月“梟龍”/FC-1飛機(jī)凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。由于此時(shí)殲10雙座型飛機(jī)也正處在發(fā)圖高峰，兩型飛機(jī)發(fā)圖給成都所帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。在楊偉的帶領(lǐng)下,經(jīng)過(guò)9 個(gè)多月的辛勤努力和頑強(qiáng)拼搏，成都所經(jīng)受住了重重考驗(yàn)、戰(zhàn)勝了無(wú)法想象的困難，完成了事先被不少人認(rèn)為是“不可能完成的任務(wù)”，總計(jì)發(fā)圖9萬(wàn)余A4。隨后，試驗(yàn)設(shè)施組建和試驗(yàn)、試制工作相繼完成。在凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)23個(gè)月后的2003年8月，“梟龍”/FC-1飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了歷史性首飛，其研制歷程創(chuàng)造了我國(guó)的飛機(jī)研制歷史上的奇跡。

4. 某新型戰(zhàn)斗機(jī)等型號(hào)總設(shè)計(jì)師

楊偉同時(shí)主持某新型戰(zhàn)斗機(jī)等型號(hào)研制，進(jìn)行了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，取得了突破性進(jìn)展。

作為總設(shè)計(jì)師，楊偉總是把握恰當(dāng)，在最適宜的時(shí)刻為團(tuán)隊(duì)激勵(lì)鼓勁。當(dāng)研制過(guò)程中遇到技術(shù)臺(tái)階陡峭、研制時(shí)間緊迫、工作模式創(chuàng)新、管理平臺(tái)創(chuàng)建等一系列困難時(shí)，楊偉說(shuō)：“壓力固然巨大，挑戰(zhàn)固然嚴(yán)峻，但是梅花香自苦寒來(lái)，當(dāng)我們戰(zhàn)勝一個(gè)個(gè)困難，最終到達(dá)目標(biāo)的時(shí)候，我們一定能夠深刻地體味成功帶來(lái)的喜悅。無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰——提升自身的高度，是需要經(jīng)歷磨礪的?！泵鎸?duì)滾滾而來(lái)的世界新軍事變革，面對(duì)中國(guó)和世界航空強(qiáng)國(guó)之間的差距，作為航空工業(yè)的專家，楊偉十分關(guān)注未來(lái)航空科技的發(fā)展和進(jìn)步，高度重視后續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。他說(shuō)，在國(guó)防科技工業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)上，我們只有審時(shí)度勢(shì)，未雨綢繆，想從未來(lái)發(fā)展所想，行從現(xiàn)實(shí)實(shí)際而行。開(kāi)拓新領(lǐng)域、占領(lǐng)制高點(diǎn)，才能立于不敗之地。

三、航空科技工作者的優(yōu)秀楷模

作為我國(guó)航空工業(yè)第一線的優(yōu)秀代表，我國(guó)新一代殲擊機(jī)電傳飛控系統(tǒng)的開(kāi)拓者，楊偉作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、充滿朝氣、開(kāi)拓創(chuàng)新、具有無(wú)私奉獻(xiàn)和百折不撓的敬業(yè)精神；作為多個(gè)飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師，他統(tǒng)攬全局，身先士卒，贏得了廣大干部職工的高度評(píng)價(jià)和充分認(rèn)同，獲得了多項(xiàng)成果和榮譽(yù)，并被上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)譽(yù)為國(guó)家的寶貴財(cái)富。

面對(duì)成績(jī)和榮譽(yù)，楊偉謙虛地說(shuō)：“飛機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我和我的同事們構(gòu)成了一個(gè)很好的團(tuán)隊(duì)，一個(gè)上萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)，大家互相協(xié)作支持，克服了前進(jìn)道路上的各種困難，朝著一個(gè)共同的目標(biāo)努力。作為總設(shè)計(jì)師，我所做出的任何決策，都是全體參研人員共同智慧的結(jié)晶，成績(jī)和榮譽(yù)應(yīng)該屬于大家。”

“我人生的最高理想就是要和同事們一起研制出更多更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，為壯軍威、揚(yáng)國(guó)威、強(qiáng)大祖國(guó)的國(guó)防、維護(hù)祖國(guó)的和平與統(tǒng)一做出我們的努力和貢獻(xiàn)?！?/p>

楊偉，一個(gè)戰(zhàn)斗在航空科研第一線的“拼命三郎”，一個(gè)能攻善戰(zhàn)的出色指揮員，現(xiàn)代青年科技人員的優(yōu)秀楷模，正用他一顆赤子之心，執(zhí)著地追求著他航空?qǐng)?bào)國(guó)的崇高理想，實(shí)踐著“研制更多更先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)”的神圣諾言。

關(guān)于殲9和殲10？

殲9根本不存在，所謂的殲9其實(shí)是的二種型號(hào)的殲8。

殲10即殲-10。

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)（英語(yǔ)：J-10或F-10）北約代號(hào)：螢火蟲(chóng)（Firefly），是中國(guó)中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司自主研制的單發(fā)動(dòng)機(jī)、中型、多功能、超音速、全天候、采用鴨式布局的的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，中國(guó)空軍賦予其編號(hào)為殲-10，對(duì)外稱J-10或稱F-10。

2004年1月，解放軍空軍第44師132團(tuán)第一批裝備殲-10。

2009年11月5日，殲-10的1001號(hào)首飛原型機(jī)在中國(guó)航空博物館首次以實(shí)機(jī)對(duì)外公開(kāi)展出，并以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

中文名

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)

外文名

J-10 Vigorous Dragon/F-10 Vanguard

首飛時(shí)間

1998年3月23日

服役時(shí)間

2004年1月

設(shè)計(jì)單位

中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

生產(chǎn)單位

中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)公司

發(fā)展型號(hào)

殲10雙座型、殲10B

戰(zhàn)機(jī)劃代

第四代戰(zhàn)斗機(jī)

發(fā)展沿革編輯

研制背景

上個(gè)世紀(jì)七十年代，在殲-7和殲-8系列戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)開(kāi)始研制裝備時(shí)，空軍自知這些國(guó)產(chǎn)版米格-21或改型不足以滿足新世

殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間作為中國(guó)空軍主力之一

紀(jì)的國(guó)防要求，因此力圖發(fā)展一種能與世界先進(jìn)水平看齊的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

殲-9是中國(guó)航空工業(yè)界為這一目標(biāo)發(fā)起的第一次嘗試。殲-9具有鴨翼、大三角翼等多個(gè)突破性設(shè)計(jì)方案，從設(shè)計(jì)思想上來(lái)說(shuō)是接近世界第四代戰(zhàn)斗機(jī)的水平的。該型號(hào)由國(guó)內(nèi)601所研制，后轉(zhuǎn)由611所負(fù)責(zé)，大致上與瑞典的Saab-37雷式戰(zhàn)斗機(jī)有些類似。

以色列 IAI 獅式戰(zhàn)斗機(jī)

但是該型號(hào)的指標(biāo)設(shè)置得過(guò)高，脫離國(guó)內(nèi)科研生產(chǎn)實(shí)力的實(shí)際水平。特別是配套的扇-6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)20多年的艱難曲折的研制道路，花費(fèi)了1億多元的研制費(fèi)。雖然已于1982年通過(guò)地面臺(tái)架24小時(shí)的飛行前合格試驗(yàn)，終因研制周期拖得太長(zhǎng)，技術(shù)性能指標(biāo)顯得落后，飛機(jī)型號(hào)下馬失去使用對(duì)象，而形成“停止投資，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)”的歷史結(jié)局。

由于中蘇關(guān)系惡化帶來(lái)的巨大壓力，加上改革開(kāi)放使得我國(guó)國(guó)力增強(qiáng)，并且重獲從西方引進(jìn)軍事技術(shù)的渠道，我國(guó)于80年代具備了研制新殲擊機(jī)的動(dòng)機(jī)、底氣和能力。西方出于抗衡蘇聯(lián)的需要，給予中國(guó)大量技術(shù)援助，其中有傳聞以色列將自己的的IAI Lavi 獅式戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)資料提供給我國(guó)。在之前對(duì)新型殲擊機(jī)的研制工作基礎(chǔ)上，輔以外國(guó)技術(shù)的幫助，成都飛機(jī)制造公司挑起重?fù)?dān)，發(fā)起了對(duì)第四代戰(zhàn)斗機(jī)的沖擊——研制殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。[1]

研制歷程

新殲擊機(jī)立項(xiàng)為“十號(hào)工程”，在1984年正式開(kāi)始，由成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司具體負(fù)責(zé)。成飛在具體方案研究上，確立了符合

早期的殲十模型與設(shè)計(jì)者們

世界第三代戰(zhàn)斗機(jī)潮流的整體設(shè)計(jì)思想和氣動(dòng)布局。同時(shí)充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)前期預(yù)研攻關(guān)和大量的技術(shù)儲(chǔ)備，推行符合世界潮流的設(shè)計(jì)思想和和技術(shù)管理方法，制定了全機(jī)各系統(tǒng)自上而下進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，自下而上進(jìn)行綜合驗(yàn)證和試驗(yàn)，各大系統(tǒng)都必須由總體設(shè)計(jì)單位綜合的研制總思路。這些重要的技術(shù)措施，對(duì)保證殲-10戰(zhàn)斗機(jī)研制成功、提高我國(guó)航空技術(shù)水平起到了重要作用。在啟動(dòng)研制后，強(qiáng)化了殲-10項(xiàng)目的工程管理，要求工程全線實(shí)行設(shè)計(jì)技術(shù)狀態(tài)動(dòng)態(tài)管理和跟蹤控制。

殲-10的1001號(hào)原型機(jī)

在進(jìn)入90年代后，世界局勢(shì)的變化對(duì)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的研制產(chǎn)生了巨大影響。剛開(kāi)始時(shí)，殲-10是一個(gè)中西“親近”的項(xiàng)目。隨著八十年代末一系列事件的發(fā)生，中國(guó)沒(méi)有了從西方獲取技術(shù)支持的途徑，于是再次轉(zhuǎn)向俄羅斯尋求技術(shù)支持。其中最為主要的項(xiàng)目是在引進(jìn)消化西方先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而研制國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進(jìn)俄羅斯AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)作為應(yīng)急之用，以便殲-10項(xiàng)目能夠進(jìn)一步推進(jìn)下去。

博物館中的殲-10 1001號(hào)機(jī)

最終，殲十1001號(hào)原型機(jī)1994年開(kāi)始建造，1998年3月23日首飛（已送至航空博物館展出） 依照慣例02號(hào)原型機(jī)用于地面測(cè)試。1999年12月殲-10開(kāi)始在西安閻良試飛院進(jìn)行飛行測(cè)試。 2002年6月首架裝備俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10小批量生產(chǎn)型號(hào)首飛。中國(guó)官方公布2003年殲-10生產(chǎn)型正式交付。2003年12月殲-10雙座型號(hào)原型機(jī)首飛（雙座型原型機(jī)已送至航空博物館展出）。 2004年隸屬成都軍區(qū)駐守云南的中國(guó)空軍44師131團(tuán)換裝殲-10戰(zhàn)機(jī)，成為中國(guó)空軍第一個(gè)裝備該型戰(zhàn)機(jī)的部隊(duì)。2005年首次出現(xiàn)了帶有空中加油探頭的殲-10戰(zhàn)機(jī)。 2008年11月5日在中國(guó)珠海航展上首次對(duì)民眾亮相。 殲-10戰(zhàn)機(jī)衍生出單座及雙座型號(hào)，航電系統(tǒng)基本由國(guó)內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)。[1]

2設(shè)計(jì)特點(diǎn)編輯

機(jī)身設(shè)計(jì)

殲-10采用鴨式布局，翼身融合。

殲-10三視圖

通過(guò)精心設(shè)計(jì)主翼與機(jī)身中部結(jié)合處的曲面，既增加了機(jī)內(nèi)容積（用于載油、裝備，以及為爾后發(fā)展預(yù)留空間），也有效利用了它帶來(lái)的空氣動(dòng)力增升效果。主翼后部機(jī)身兩側(cè)沒(méi)有安排其他結(jié)構(gòu)，這再次體現(xiàn)了翼身融合的設(shè)計(jì)理念，只是在尾噴管前端機(jī)腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用于戰(zhàn)機(jī)大迎角飛行時(shí)，配合高大的垂直尾翼保持飛機(jī)的穩(wěn)定性。與“獅”相同的是，殲-10也設(shè)計(jì)了四片減速板，其中兩片位于機(jī)身上部主翼后方，其余兩片僅位于機(jī)尾下部腹鰭之間。

殲-10的進(jìn)氣道位于機(jī)腹下，由

殲-10機(jī)首，可見(jiàn)下腹進(jìn)氣道和可動(dòng)鴨翼

調(diào)節(jié)板（位置在邊界層分離板的后方）構(gòu)成進(jìn)氣道的前部，這為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了不同飛行狀態(tài)所需的氣流，更加適合高性能空空作戰(zhàn)。此外，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時(shí)為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時(shí)為25～30%)極大地提高了飛機(jī)超音速飛行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，從而使飛機(jī)獲得更好的爬升和高速性能。這種進(jìn)氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機(jī)腹進(jìn)氣道布局飛機(jī)的通?。⒅亓科笄医Y(jié)構(gòu)復(fù)雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產(chǎn)費(fèi)用增加，同時(shí)調(diào)節(jié)板的動(dòng)力和調(diào)節(jié)系統(tǒng)還加大了飛機(jī)的維護(hù)負(fù)擔(dān)。[2]

座艙設(shè)計(jì)

殲-10采用三具彩色下顯，

殲-10座艙儀表

加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態(tài)，一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達(dá)傳回的數(shù)字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。因?yàn)闅?10顯示設(shè)備布局方案在90年代初已經(jīng)確定，因此與2000年后才出現(xiàn)的FC-1梟龍戰(zhàn)斗機(jī)的座艙顯示設(shè)備布局相比，略微顯得老氣，仍然保留了大量的機(jī)電式儀表。但應(yīng)該指出的是，顯示設(shè)備僅僅是整個(gè)飛火控系統(tǒng)中的輸出終端，并不能完全代表一架戰(zhàn)斗機(jī)的整體水平。在研制初期，曾研究過(guò)進(jìn)口外國(guó)平顯軟件的可能，后來(lái)成飛自行開(kāi)發(fā)了相關(guān)軟件，解決了平顯問(wèn)題。至2007年左右，由于國(guó)產(chǎn)衍射平顯科研生產(chǎn)工作的推進(jìn)，預(yù)計(jì)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)可能逐步改裝新型平顯。

正在進(jìn)行地面彈射實(shí)驗(yàn)的殲-10

彈射救生方面，殲-10采用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機(jī)彈射座椅完成方案論證轉(zhuǎn)入初樣設(shè)計(jì)階段。1995年3月，正式進(jìn)入試樣研制階段。1998年3月，隨殲-10飛機(jī)首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進(jìn)行了火箭彈射座椅空中彈射試驗(yàn)。試驗(yàn)在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下進(jìn)行，這是我國(guó)救生系統(tǒng)型號(hào)研制史中最惡劣的救生狀態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動(dòng)開(kāi)包試驗(yàn)。同年11月，進(jìn)入設(shè)計(jì)定型，試樣研制前后歷經(jīng)7年半時(shí)間。2003年12月，殲-10飛機(jī)火箭彈射座椅(即HTY-5型座椅)正式通過(guò)設(shè)計(jì)定型審查。[3]

航電設(shè)計(jì)

在雷達(dá)方面，殲-10采用國(guó)產(chǎn)JL-10脈沖多普勒雷達(dá)，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時(shí)跟蹤6個(gè)目標(biāo)，并選定4個(gè)加以鎖

央視曝光的殲-10雷達(dá)

定摧毀；遠(yuǎn)期將采用國(guó)產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)或俄羅斯“甲蟲(chóng)”、“珍珠”雷達(dá)。殲-10 的脈沖多普勒雷達(dá)搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應(yīng)能同時(shí)對(duì)付兩個(gè)目標(biāo)。由于雷達(dá)也是我國(guó)軍工的弱項(xiàng)，為殲-10 研制火控雷達(dá)也很艱難，國(guó)內(nèi)只有南京第 14 電子研究所能擔(dān)當(dāng)此重任。沒(méi)有好的雷達(dá)，殲-10 本身性能再好，也只會(huì)象以往幾個(gè)型號(hào)的作戰(zhàn)飛機(jī)那樣，無(wú)法攻擊低空目標(biāo)，缺乏多用途能力。殲-10 是我國(guó)第一種配套雷達(dá)早于飛機(jī)本身研制成功的戰(zhàn)斗機(jī)。而該雷達(dá)與美國(guó)F-16采用的 APG-66/68 兩種雷達(dá)，有著密切的關(guān)系[4]

飛行中的殲-10

最初我國(guó)獲得的幼獅數(shù)字式四余度飛行控制軟件，只是整個(gè)軟件的其中一部分。加上設(shè)計(jì)要求一直在改動(dòng)，成飛為此在軟件設(shè)計(jì)方面付出了巨大的努力。我國(guó)對(duì)數(shù)字線傳飛行控制的研究有一定的基礎(chǔ)，包括殲-6的變穩(wěn)機(jī)、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機(jī)種。611所僅用了3年時(shí)間就摸透了以色列的線傳技術(shù)，研制成功了使用ADA寫成了數(shù)字式四余度線傳飛行控制系統(tǒng)軟件，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應(yīng)系統(tǒng)，在同一時(shí)期也還只是在研究之中。[5]

武裝設(shè)計(jì)

殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機(jī)炮

殲十機(jī)炮位置

（俄制Gsh-23型機(jī)炮的中國(guó)版），位置在進(jìn)氣口下方前起落架左側(cè)。殲-10的機(jī)身下設(shè)計(jì)了11個(gè)掛架：六個(gè)在機(jī)翼下、一個(gè)在機(jī)腹下中軸線上、其余四個(gè)為機(jī)腹下方兩側(cè)半共開(kāi)工的串聯(lián)掛架（與幻影-2000、陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和F-15E的機(jī)腹掛架配置類似），標(biāo)準(zhǔn)配置下載彈7000KG。

殲-10機(jī)腹掛彈

殲-10的原型和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。殲-10的武器系統(tǒng)還將包括已經(jīng)在殲-11上使用的俄制空空導(dǎo)彈（R-73近程和R-77中程主動(dòng)制導(dǎo)導(dǎo)彈），以及中國(guó)的PL-12中程雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，殲-10也可以攜帶國(guó)產(chǎn)和俄制的空地導(dǎo)彈和激光制導(dǎo)炸彈(包括鷹擊-8K反艦導(dǎo)彈和新型鷹擊-9反輻射導(dǎo)彈），以及非制導(dǎo)炸彈和航空火箭彈。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛(wèi)干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍(lán)天導(dǎo)航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導(dǎo)引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的公開(kāi)，殲-10將會(huì)擁有更加強(qiáng)大的武器

動(dòng)力設(shè)計(jì)

殲-10的首批生產(chǎn)型采用久經(jīng)

土星AL-31 FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

考驗(yàn)的俄制AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-27家族也采用了AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)FN型增加了一個(gè)經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)的檢修艙。這一檢修艙的設(shè)置是標(biāo)準(zhǔn)的俄式風(fēng)格，在最初的AL-31型號(hào)中位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，還包括部分壓氣機(jī)上部機(jī)殼的外側(cè)位置，但FN型的檢修艙則調(diào)整到與西方戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修艙同樣的位置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和壓氣機(jī)下部機(jī)殼外側(cè)的位置。

航展中的F WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)

后續(xù)生產(chǎn)的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇10，簡(jiǎn)稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國(guó)一航沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)的軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),，研究過(guò)程長(zhǎng)達(dá)近20年。2005年，渦扇-10A發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)初始?jí)勖囓嚳己?，?biāo)志著該發(fā)動(dòng)機(jī)順利完成設(shè)計(jì)定型的全部考核試驗(yàn)。這型發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷時(shí)18年，凝結(jié)著兩代航空人的心血。2005年5月11日設(shè)計(jì)定型持久試車在六〇六所試車臺(tái)正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)85天的試車考核、完成規(guī)定的長(zhǎng)試科目，9月27日渦扇10設(shè)計(jì)定型持久試車順利通過(guò)航定辦評(píng)審，全部定型考核項(xiàng)目計(jì)劃于2005年完成。[4]

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在機(jī)體結(jié)構(gòu)和制造工藝方面，

正在組裝的殲-10

殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內(nèi)部油箱的容積增大，有助于改善中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)航程短的問(wèn)題。北京航空制造工程研究所承擔(dān)了殲-10的復(fù)合材料構(gòu)件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數(shù)控加工、機(jī)翼壁板拋丸成形以及計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)軟件開(kāi)發(fā)、蜂窩芯建模等任務(wù)，同時(shí)提供復(fù)合材料樹(shù)脂和蜂窩芯。上述工作，對(duì)我國(guó)發(fā)展復(fù)合材料蜂窩夾芯構(gòu)件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)起到了推動(dòng)作用。1998年首飛后，該所榮獲“首飛集體功”。

殲-10的起落架

殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長(zhǎng)期研制生產(chǎn)減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機(jī)械廠負(fù)責(zé)研制，是類似蘇-27的十字形結(jié)構(gòu)。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)研制，該院具有生產(chǎn)波音等大型客機(jī)的橡膠輪胎的豐富經(jīng)驗(yàn)。新的主起落架在機(jī)身下方，向前收起，估計(jì)同時(shí)需要旋轉(zhuǎn)一定角度。殲-10的起落架采用了我國(guó)自行研制的碳剎車機(jī)輪、碳剎車盤及碳盤防氧化涂層，上述設(shè)備通過(guò)了中國(guó)航空機(jī)載設(shè)備總公司組織的技術(shù)評(píng)審，于91年裝機(jī)試飛，97年隨整機(jī)成功首飛。[6]

3基本數(shù)據(jù)編輯

參考數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度

16.43米

翼展

9.75米

高度

5.43米

翼面積

33.1平方米

空重

9750公斤

正常起飛重量

12400公斤

最大起飛重量

19277公斤

發(fā)動(dòng)機(jī)

AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)

推力

122.58kN / 132kN/155kN

最大燃油量

3600kg（估計(jì)）[7]

參考性能

最大速度

2.2馬赫（高空），1.2馬赫（低空）

爬升率

300 m/s

實(shí)用升限

17000米

最大航程

3,900公里(帶三個(gè)外掛副油箱，無(wú)武裝)

作戰(zhàn)半徑

1,250公里（無(wú)副油箱）

翼負(fù)荷

290千克/平方米

推重比

1.024（正常起飛重量）

最大過(guò)載

+9/-3g

滑跑距離

最小起飛滑跑距離： 350米

最小著陸滑跑距離： 400-650米[7-8]

機(jī)載武裝

機(jī)槍

1×23mm口徑雙管機(jī)炮

火箭

90mm 無(wú)導(dǎo)引對(duì)地火箭彈艙

導(dǎo)彈

空對(duì)空導(dǎo)彈: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12

空對(duì)地導(dǎo)彈: PJ-9、YJ-9K

炸彈

激光導(dǎo)引炸彈（雷霆LT-2）、滑翔炸彈（雷石LS-6）、反跑道炸彈(200A)或傳統(tǒng)炸彈[7][9]

4延伸型號(hào)編輯

殲-10A為單座量產(chǎn)機(jī)型，西方代號(hào)F-10A。

殲-10S為J-10A的雙座教練機(jī)型號(hào)，前機(jī)身拉長(zhǎng)以放入后座，兩名飛行員以縱向座于單一座艙罩下。機(jī)背也加大隆起以放入多的航電系統(tǒng)，突出教練外，亦保留了作戰(zhàn)功能。J-10S亦可以用于加強(qiáng)對(duì)地攻擊型，后座飛行員可以擔(dān)任武器操作員。

殲-10B是基于J-10A大幅度改進(jìn)型，配備無(wú)附面層隔道進(jìn)氣道，雷達(dá)罩被重新設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)圓錐型的雷達(dá)罩，更改為扁身錐型，駕駛艙前方安裝了光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，內(nèi)藏紅外線搜索及追蹤系統(tǒng)及激光測(cè)距儀，垂直尾翼和襟翼亦相應(yīng)地加大，垂尾切尖、腹鰭切尖，進(jìn)一步改進(jìn)氣動(dòng)布局。該機(jī)可能有整合被動(dòng)式相控陣?yán)走_(dá)。2011年3月，殲-10B的照片出現(xiàn)在中文網(wǎng)絡(luò)上，證實(shí)了殲-10B的存在，為殲-10正式曝光后首次有完全自主設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)新型戰(zhàn)斗機(jī)亮相。詳見(jiàn)詞條：殲-10B[10]

殲-10AY為八一飛行表演隊(duì)用機(jī)，配備與殲-10A大致相同，機(jī)頭上的23毫米航炮被移除，同時(shí)在機(jī)翼掛架上安裝了拉煙裝置，用于表演時(shí)進(jìn)行拉煙演示。

殲-10SY為殲-10AY的雙座版。

FC-20為預(yù)定銷售予巴基斯坦的殲-10外銷型[10]

5服役動(dòng)態(tài)編輯

殲-10除了裝備中國(guó)人民解放軍空軍一線部隊(duì)，

八一飛行表演隊(duì)隊(duì)徽就是殲-10

成為中國(guó)新一代主力戰(zhàn)機(jī)之一外，也是中國(guó)人民解放軍空軍八一飛行表演隊(duì)的主要機(jī)種。以飛行表演為目的的殲十表演機(jī)與殲十戰(zhàn)斗機(jī)存在一定不同，最主要的特點(diǎn)是，殲十表演機(jī)沒(méi)有安裝武器系統(tǒng)，取而代之的是在飛行表演時(shí)使用的拉煙系統(tǒng)。但殲十表演機(jī)仍保留了武器系統(tǒng)的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回戰(zhàn)斗機(jī)使用。殲十在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)將其作為表演機(jī)的功能考慮在內(nèi)，裝備“八一”飛行表演隊(duì)的殲十都是是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)專門為“八一”飛行表演隊(duì)生產(chǎn)的殲十表演機(jī)。

飛行表演是一個(gè)國(guó)家空軍實(shí)力的標(biāo)志?！鞍艘弧憋w行表演隊(duì)，是我國(guó)空軍與航空工業(yè)的大使，被稱

珠海航展中的殲-10(10張)

為“藍(lán)天儀仗隊(duì)”。成立40多年來(lái)，“八一”飛行表演隊(duì)歷經(jīng)6次大換裝，從殲五時(shí)代跨進(jìn)殲十時(shí)代。在2010年11月舉行的第八屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（珠海航展）上，中國(guó)空軍“八一”飛行表演隊(duì)首次駕駛殲十表演機(jī)翱翔藍(lán)天，進(jìn)行各種高難度的編隊(duì)飛行表演，再次展示我軍威武之師的英雄本色。[11-12]

巴基斯坦空軍涂裝的殲-10CG(10張)

巴基斯坦空軍也將會(huì)裝備殲-10，即殲-10的外銷型號(hào)FC-20。已知將購(gòu)進(jìn)36架殲-10戰(zhàn)機(jī)，待這36架殲-10戰(zhàn)斗機(jī)交付后，巴基斯坦空軍便會(huì)組建兩個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)自身的戰(zhàn)斗力。殲-10合同的總值高達(dá)14億美元，在中國(guó)年均20億美元的武器銷售額中占70%。此外，中國(guó)還將向巴國(guó)轉(zhuǎn)讓殲-10戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。如果這項(xiàng)合作順利達(dá)成，則中國(guó)和巴基斯坦有可能更好的開(kāi)展軍事合作。[13]

但是由于巴基斯坦的財(cái)政問(wèn)題，該計(jì)劃自2012年初就被擱緩。為籌集購(gòu)買殲-10的資金，巴基斯坦同中國(guó)一起向其他國(guó)家推銷JF-17型戰(zhàn)斗機(jī)。中巴兩國(guó)計(jì)劃在2017年之前，向非洲、亞洲以及中東地區(qū)出售300架JF-17。[14]

6性能對(duì)比編輯

殲-10與國(guó)外兩款相似戰(zhàn)機(jī)性能對(duì)比

類型

中國(guó)成飛J-10“猛龍”

瑞典薩博JAS-39“鷹獅”

美國(guó)通用F-16“戰(zhàn)隼”

圖片

尺寸 16.43米/9.75米/5.43米

14.1米/8.4米/4.5米

15.06米/9.96米/4.88米

空重 9,750公斤 6,800公斤 8,570公斤

最大起飛重量 19,277公斤 14,000公斤 19,200公斤

推力 122.58千牛 80.5千牛 127千牛

最大航程 3,900公里 3,200公里 4,220公里

作戰(zhàn)半徑 1,250公里 800公里 1,300公里

推重比 1.024 0.97 1.095

機(jī)炮 1×23mm口徑雙管機(jī)炮 1×27毫米單管毛瑟BK-27 1×20毫米6管火神

外掛點(diǎn) 0翼尖/6翼下/5機(jī)身下 2翼尖/4翼下/1機(jī)身下 2翼尖/6翼下/3機(jī)身下

外掛重量 6,000公斤 4,700公斤[15] 7,700公斤[16]

7參研人員編輯

宋文驄總師

宋文驄：殲-10單座型總設(shè)計(jì)師，時(shí)任成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所長(zhǎng)；[17]

楊偉：殲-10單座飛控系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，雙座型總設(shè)計(jì)師，時(shí)任成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司副總工程師；[18]

薛熾壽：總工程師；[19]

周自全：首席測(cè)試工程師兼主任，試飛總師.；[20]

桑建華：外型設(shè)計(jì)師.；[21]

雷強(qiáng)：測(cè)試工程師，首席試飛員。[22]

8總體評(píng)價(jià)編輯

總體來(lái)講，殲-10是介于法國(guó)陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和瑞

殲-10戰(zhàn)斗機(jī)精選圖冊(cè)(14張)

典JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)之間的中型戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)動(dòng)性能處于兩者之間。另外殲-10裝備了中國(guó)最新研制的機(jī)載設(shè)備，量產(chǎn)型號(hào)裝備了和三代機(jī)后期型水平相當(dāng)?shù)拿}沖多普勒雷達(dá)，尚不清楚是否在后續(xù)改型戰(zhàn)機(jī)上裝備更先進(jìn)的相控陣?yán)走_(dá)，而這是決定排名的關(guān)鍵因素。殲-10的武器配置基本是公開(kāi)的，新型國(guó)產(chǎn)中距空空導(dǎo)彈已經(jīng)正式服役，并且性能可以達(dá)到近似AIM-120C的水準(zhǔn)。但殲-10的缺點(diǎn)就是機(jī)體相對(duì)較小，載彈量和掛架數(shù)量比“臺(tái)風(fēng)”、“陣風(fēng)”少，因此武器評(píng)分算是中等水準(zhǔn)。[23]

此外，殲-10的潛力由于其全新機(jī)體可以得到不少分值，但未來(lái)升級(jí)所配置的發(fā)動(dòng)機(jī)仍有懸念，如果能夠進(jìn)一步改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)或像“超級(jí)大黃蜂”一樣重新設(shè)計(jì)機(jī)體，則會(huì)大大提高其機(jī)體潛力。而市場(chǎng)評(píng)價(jià)則因?yàn)樯袩o(wú)出口計(jì)劃，無(wú)法進(jìn)行過(guò)高的評(píng)定。[23]

成都飛機(jī)工業(yè)公司的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)采

王廣亞，男，漢族，中共黨員，1965年5月出生,成飛（集團(tuán)）公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。研究員級(jí)高級(jí)工程師。

1986年7月由西北工業(yè)大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任成飛公司設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)員、新機(jī)辦技術(shù)員、總工程師辦公室技術(shù)員、副主任、生產(chǎn)指揮長(zhǎng)室生產(chǎn)指揮長(zhǎng)、成飛（集團(tuán)）公司副總工程師、成飛集成科技股份有限公司總經(jīng)理、董事長(zhǎng)、成飛（集團(tuán)）公司董事、副總經(jīng)理、成飛（集團(tuán)）公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。期間，1988.7-1990.5參加原國(guó)家體改委主辦的中英聯(lián)合培養(yǎng)工商管理碩士生班脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，1993年獲西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位。

程福波，男，漢族，中共黨員，高級(jí)工程師，現(xiàn)任中航工業(yè)成飛公司黨委書記，兼任成都市青年聯(lián)合會(huì)副主席等社會(huì)職務(wù)。

1970年出生于重慶璧山，1992年由南京航空航天大學(xué)工業(yè)管理工程專業(yè)畢業(yè)分配到成飛公司工作，歷任車間主任、生產(chǎn)指揮長(zhǎng)、公司副總工程師、工會(huì)主席、黨委副書記、副總經(jīng)理等職務(wù)。先后獲得成都市十佳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶頭人、四川省國(guó)防工業(yè)十佳青年等榮譽(yù)稱號(hào)，榮獲成都市科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、四川省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)，榮立中國(guó)一航梟龍首飛三等功、中航工業(yè)某型無(wú)人機(jī)首飛二等功、中航工業(yè)梟龍飛機(jī)設(shè)計(jì)鑒定二等功。

中國(guó)早期箸名飛機(jī)設(shè)計(jì)師有哪些人?

馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號(hào)樹(shù)垣。廣東恩平人。中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國(guó)從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造和飛行的第一人。

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，浙江省吳興人，1933年，考入清華大學(xué)機(jī)械工程系航空工程組；1944年赴美國(guó)麥克唐納飛機(jī)公司實(shí)習(xí)；1946年8月，他奉召回國(guó)，在空軍第二飛機(jī)制造廠擔(dān)任運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)工作。

陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國(guó)立中央大學(xué)。洪都航空工業(yè)集團(tuán)研究員、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師、科技委名譽(yù)主任?！?/p>

屠基達(dá)（1927年12月11日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)工業(yè)公司高級(jí)工程師，曾任總工程師、飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委顧問(wèn)。

馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無(wú)錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無(wú)錫道南中學(xué)和輔仁中學(xué)，1949年10月考入上海交通大學(xué)航空工程系。

顧誦芬，飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海國(guó)立交通大學(xué)航空工程系，曾任沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師、所長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)總公司科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任，兼任中國(guó)航空研究院副院長(zhǎng)。

宋文驄（1930年3月26日—），飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專家。出生于云南省昆明市，原籍云南省大理。1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院?，F(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所首席專家、型號(hào)總設(shè)計(jì)師、自然科學(xué)研究員。

陳一堅(jiān)（1930年6月21日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家。福建省福州市人。1952年畢業(yè)于清華大學(xué)。現(xiàn)任中航一集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院研究員。

石屏（1934年3月25日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，曾任K8（教練8）飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。

楊偉，生于1963年5月，1985年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，工學(xué)碩士，研究員。歷任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所專業(yè)組長(zhǎng)、研究室副主任、主任，研究所副所長(zhǎng)、副總設(shè)計(jì)師、常務(wù)副所長(zhǎng)，現(xiàn)任總設(shè)計(jì)師、所長(zhǎng)。

關(guān)于《航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司》的介紹到此就結(jié)束了。