【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機都有自動駕駛嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年
2、飛機的自動駕駛究竟是指什
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機都有自動駕駛嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年
- 2、飛機的自動駕駛究竟是指什么？又用在哪些飛機上的？
- 3、飛機為什么可以自動駕駛？
- 4、為什么飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年才有發(fā)展
- 5、飛機是自動駕駛的嗎？
- 6、乘客一動不動，飛機自動駕駛的什么現(xiàn)象背后有什么秘密？
為什么飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年
條件和環(huán)境不一樣，飛機的數(shù)量相對飛機的飛行環(huán)境太少了，除了機場附近比較擁堵外，飛行航線上對于飛機來說十分空曠，因此飛機的自動駕駛環(huán)境非常好；而汽車則不然，地面環(huán)境太過復(fù)雜，建筑物、地形、其它車輛、行人、動物等等都可以成為干擾，不利于自動駕駛；
飛機的自動駕駛究竟是指什么？又用在哪些飛機上的？
自動駕駛系統(tǒng)是一種通過飛行員操作設(shè)定，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，從起飛后達到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀由飛行管理計算機系統(tǒng)來控制。
在飛機上使用自動駕駛儀是為了減輕飛行員的負擔(dān)，使飛機自動按設(shè)定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行。自動駕駛儀可以幫助飛行員完成一些輔助工作，讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航、觀察交通、通話等工作。使用自動駕駛儀，可以緩解飛行員在完成一次長距離飛行后的疲勞。
當(dāng)然，自動駕駛儀的存在并不意味著飛行員在飛行過程中無所事事。在飛行過程中飛行員需要與地面保持聯(lián)系，同時監(jiān)控自動駕駛系統(tǒng)，確保可以隨時接手飛機的操作。
注意：自動駕駛儀是為了降低飛機駕駛?cè)藛T的工作強度，而非代替駕駛員。在自動駕駛儀工作時，飛行員還需集中精力完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航、觀察交通、通話等工作等。
飛機為什么可以自動駕駛？
因為加十元一把飛機升空之后馬上就要開啟自動駕駛
最重要的是先把定位給搞好，和機上的黑匣子系統(tǒng)全部要檢查完畢后再開自動駕駛模式
為什么飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年才有發(fā)展
飛機的自動駕駛與汽車的自動駕駛其實有著非常多的不同
1914年，美國人斯派雷制成了電動陀螺穩(wěn)定裝置，這應(yīng)該算是飛機自動駕駛裝置的鼻祖。
飛機的自動駕駛并不是完全的脫離駕駛者進行飛行，而是飛機自動按照設(shè)定好的姿態(tài)、航向、高度等參數(shù)進行飛行。可以降低飛行駕駛員的工作強度，并非完全代替飛行員。飛行中如果遇到積雨云，氣象雷達顯示紅區(qū)，就要手動操縱飛機繞過去。
飛機是自動駕駛的嗎？
不是的。
飛機駕駛員需要擁有良好的身體素質(zhì)，不能有一點的瑕疵，否則會對你的飛行產(chǎn)生不利的影響，而且你還要有良好的心理素質(zhì)，以便應(yīng)對緊急情況。
飛機駕駛員即“飛行員”從事飛機駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司核心人力資源。飛行員的職業(yè)生涯分為三個階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機長。
飛行原理
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較??；
通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
以上內(nèi)容參考百度百科-飛機駕駛員
乘客一動不動，飛機自動駕駛的什么現(xiàn)象背后有什么秘密？
2014年的馬航失蹤事件，很多人還心有余悸，在這艘飛機墜毀之后，機上無一人生還，關(guān)于它的失蹤也成為了一大謎底，在隨后的幾年時間內(nèi)，對于馬航的尋找從來沒有停止過，其實在歷史上這一航班失蹤出現(xiàn)意外的事故并不在少數(shù)。
在2005年太陽神航空522號，搭載121人飛向雅典，在起飛一個半小時之后，塔臺和機組徹底失去了聯(lián)系，本來應(yīng)該在10:45抵達雅典時，但是這架飛機并沒有在預(yù)定的時間預(yù)定的地點成功的降落，而是在希臘的上空不斷的盤旋，毫無規(guī)律。在10分鐘之后，希臘軍隊的總參謀長下令，用兩架軍用飛機來監(jiān)察這架飛機上的具體情況，在11:05兩架戰(zhàn)斗機從希臘起飛。
前去查看情況當(dāng)他們真正接觸飛機之后才發(fā)現(xiàn)，事情并沒有像他們想象的那么簡單，詭異的一幕呈現(xiàn)在他們的面前，所有的乘客都倒在座位上一動不動，駕駛艙內(nèi)機長失去了蹤影，副機長趴在儀表盤上，而整個機艙內(nèi)沒有任何打斗的痕跡，也沒有恐怖主義襲擊的跡象，一切都顯得非常的安靜，在幾分鐘之后一個身份不明的男子踉踉蹌蹌的走進駕駛室，企圖控制飛機。就在男子進入機艙之后?？蜋C直線下落一頭栽在了雅典旁邊的一座山上，機上的121人無一人生還。
這架飛機帶來的影響并沒有消失，因為事故導(dǎo)致了希臘的山火出動了35輛消防車，11架直升飛機，這場山火才被順利撲滅。對于這場事故的起因，有很多人猜測可能是恐怖劫機事件。那么他們劫機的目的是什么？機艙中出現(xiàn)的神秘男子又是誰呢？隨著事件的深入調(diào)查真相逐漸的浮出了水面。
原來在起飛之前在檢測機艙封閉性的過程當(dāng)中出現(xiàn)了失誤，工作人員將加壓裝置調(diào)為了手動擋，起飛之后忘記調(diào)回自動擋，在這個過程中，飛機不斷的爬升到達了1.5萬英尺的高度，隨后機艙的溫度開始逐步的上升，氧氣不足。雖然有緊急面罩，但是在12分鐘之后他們都失去了作用，車上的乘客全部都分昏迷，機長在檢查機艙的過程中也缺氧倒地。
走進駕駛艙的男子其實是一名乘務(wù)員。也是當(dāng)時飛機上唯一清醒的人，他走進駕駛艙企圖控制飛機，解除飛機的自動駕駛來拯救全機人的安全，但是飛機的燃料就在這時徹底用盡引擎熄火，最終飛機失去了控制，墜毀在地面上。這也是希臘歷史上比較嚴重的一次災(zāi)難，由于事件的詭異性也被人稱為是幽靈航班。
關(guān)于《飛機都有自動駕駛嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
