【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)是不是飛機(jī)維修崗位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修工程師和機(jī)務(wù)是一回事嗎
2、機(jī)務(wù)是干什么的
3、機(jī)務(wù)人員是干
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)務(wù)是不是飛機(jī)維修崗位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)維修工程師和機(jī)務(wù)是一回事嗎
- 2、機(jī)務(wù)是干什么的
- 3、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
- 4、機(jī)務(wù)員是什么意思？
- 5、機(jī)務(wù)是干什么的？
- 6、飛機(jī)維修工程師和機(jī)務(wù)的區(qū)別？
飛機(jī)維修工程師和機(jī)務(wù)是一回事嗎
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)維修工程師也是屬于機(jī)務(wù)的
機(jī)務(wù)只是一個(gè)大的崗位名稱，里面按專業(yè)分又有機(jī)械，電子，電氣，結(jié)構(gòu)，附件，發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
又可分為內(nèi)場(chǎng)機(jī)務(wù)和外場(chǎng)機(jī)務(wù)等等
而我們一般稱呼的機(jī)務(wù)，大多都是在飛機(jī)上進(jìn)行工作的機(jī)械員，在遇到飛機(jī)故障時(shí)，一般都會(huì)由機(jī)械員按照相關(guān)手冊(cè)和工卡完成排故工作。
但是不是所有問(wèn)題都是能依靠工卡和手冊(cè)就完全可以解決的，在遇到疑難雜癥，或者一些改裝等等的時(shí)候，就要工程師來(lái)出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機(jī)械員去完成這些方案。
其實(shí)說(shuō)白了，就是機(jī)械員(機(jī)務(wù))平時(shí)在飛機(jī)上進(jìn)行維護(hù)和排故，工程師在辦公室里對(duì)故障進(jìn)行監(jiān)控
在出現(xiàn)了機(jī)械員不能處理的問(wèn)題的時(shí)候，就要由工程師給出方案，機(jī)械員再按照方案去做。
機(jī)務(wù)是干什么的
機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車輛的兄弟們（機(jī)務(wù)基本是沒(méi)有姐妹們的）。一般來(lái)說(shuō)，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時(shí)間也不同。由于飛機(jī)進(jìn)行定檢期間一般都是停場(chǎng)不飛的，所以工作時(shí)間相對(duì)寬裕，而且工作項(xiàng)目相對(duì)固定，可以有效的進(jìn)行時(shí)間和任務(wù)分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規(guī)律上班。
機(jī)務(wù)人員是干什么的?
機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車輛的兄弟們。
一般來(lái)說(shuō)，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過(guò)程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。
機(jī)務(wù)員是什么意思？
中國(guó)人民解放軍空軍中直接從事飛機(jī)的各項(xiàng)維護(hù)、修理業(yè)務(wù)的人員。亦稱航空工程機(jī)務(wù)人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
擴(kuò)展資料：
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，后面再細(xì)說(shuō)具體的每天工作。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大，這也就是我以前的工作，后面再細(xì)說(shuō)具體的每天工作。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
由于飛機(jī)進(jìn)行定檢期間一般都是停場(chǎng)不飛的，所以工作時(shí)間相對(duì)寬裕，而且工作項(xiàng)目相對(duì)固定，可以有效的進(jìn)行時(shí)間和任務(wù)分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五帶雙休地規(guī)律上班，當(dāng)年讓我們甚是羨慕。
參考資料百度百科-機(jī)務(wù)員
機(jī)務(wù)是干什么的？
機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車輛的兄弟們（機(jī)務(wù)基本是沒(méi)有姐妹們的）。
一般來(lái)說(shuō)，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。
機(jī)務(wù)維修人員（后面簡(jiǎn)稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說(shuō)來(lái)有兩種分工（有的公司會(huì)分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過(guò)站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說(shuō)是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長(zhǎng)、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
轉(zhuǎn)載自知乎
作者：車爾尼雷夫司機(jī)
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參考資料
知乎：
飛機(jī)維修工程師和機(jī)務(wù)的區(qū)別？
按不同的公司的崗位劃分可能有所不同
一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)維修工程師也是屬于機(jī)務(wù)的
機(jī)務(wù)只是一個(gè)大的崗位名稱，里面按專業(yè)分又有機(jī)械，電子，電氣，結(jié)構(gòu)，附件，發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
又可分為內(nèi)場(chǎng)機(jī)務(wù)和外場(chǎng)機(jī)務(wù)等等
而我們一般稱呼的機(jī)務(wù)，大多都是在飛機(jī)上進(jìn)行工作的機(jī)械員，在遇到飛機(jī)故障時(shí)，一般都會(huì)由機(jī)械員按照相關(guān)手冊(cè)和工卡完成排故工作。
但是不是所有問(wèn)題都是能依靠工卡和手冊(cè)就完全可以解決的，在遇到疑難雜癥，或者一些改裝等等的時(shí)候，就要工程師來(lái)出謀劃策。由他們給出排故或改裝的方案，以工程指令的形式給機(jī)械員去完成這些方案。
其實(shí)說(shuō)白了，就是機(jī)械員(機(jī)務(wù))平時(shí)在飛機(jī)上進(jìn)行維護(hù)和排故，工程師在辦公室里對(duì)故障進(jìn)行監(jiān)控
在出現(xiàn)了機(jī)械員不能處理的問(wèn)題的時(shí)候，就要由工程師給出方案，機(jī)械員再按照方案去做。
關(guān)于《機(jī)務(wù)是不是飛機(jī)維修崗位》的介紹到此就結(jié)束了。
