【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機交通管制有賠償嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機交通管制一般多久
2、空中交通管制是怎么管理飛機的？
3、論空中交通
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機交通管制有賠償嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機交通管制一般多久
飛機交通管制的時間具體需要根據(jù)天氣狀況及其它多種因素決定，一般情況下，管制時間少則半小時至一小時左右，多則有可能三、四小時左右，如果遇到強降雨、強對流等極端天氣，有時可能需要五、六個小時左右。
飛機交通管制一般多久
飛機交通管制，即空中管制，一般是指國家對領(lǐng)空或某一空域一切飛行活動實施的統(tǒng)一監(jiān)督、管理和控制。
飛機交通管制利用技術(shù)手段和設(shè)備對飛機在空中飛行的情況進行監(jiān)察和管理，主要是為了保證飛行安全和飛行效率。
飛機從起飛到降落的過程中，全程處在交通管制之下，飛機需要嚴格按預(yù)定時間、航線、高度、速度飛行，受機場空域管制中心的指揮與調(diào)度。
空中交通管制是怎么管理飛機的？
空中交通管制由專門的管制員來加以實施，他們通過了解管制范圍內(nèi)每具航空器的位置和高度等信息，為航空器之間配備必要的垂直、縱向或側(cè)向間隔，實施空中交通管制。目前，管制的方法主要有程序管制和雷達管制兩種。程序管制是指利用無線電導(dǎo)航設(shè)施來確定航路和管制區(qū)內(nèi)的航線。飛機駕駛員在起飛前，都要向空中交通管制單位提交飛行計劃。管制員根據(jù)飛行計劃，結(jié)合當時空中情況，向駕駛員發(fā)出飛行許可和有關(guān)指示。飛行中，駕駛員用無線電向管制員報告飛機的位置和高度。當發(fā)現(xiàn)飛機之間的間隔小于最低標準時，管制員立即指示飛機改變飛行高度，或指揮飛機在某一報告點上空盤旋等待。在繁忙的機場，尤其是在天氣不好時，為安排飛機著陸順序，常常要采用等待程序。程序管制方法速度慢，精確性差，為防止航空器相撞，必須規(guī)定較大的最低標準間隔，因此在一定空間內(nèi)所能容納的交通量比較少。
采用監(jiān)視雷達后，管制員可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能大大減小航空器之間的最低間隔，從而在一定空域內(nèi)增加交通量，這就是雷達管制。尤其是在采用二次雷達后，地面詢問器和機載應(yīng)答器開始配合使用。當?shù)孛嬖儐柶靼l(fā)射的無線電脈沖觸發(fā)機載應(yīng)答器，使之發(fā)射出清晰的應(yīng)答脈沖時，管制員即可在雷達顯示器上看到該航空器的具體飛行位置，這就使管制員有更充裕的時間來調(diào)整航空器之間的間隔，保證飛行安全。
隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)逐步向衛(wèi)星化方向發(fā)展。以航空衛(wèi)星為核心，同雷達、電腦聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的航空管制系統(tǒng)已在美國和歐洲一些國家開始使用。這種系統(tǒng)將逐步允許飛行員選擇自己的飛行路線，由衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引飛行，而塔臺控制人員的責任僅僅是防止事故的發(fā)生?？梢灶A(yù)見，21世紀空中交通管制系統(tǒng)的衛(wèi)星化，必將成為世界航空史上一次革命性的變革。
論空中交通管制的安全性
論空中交通管制的安全性
論文關(guān)鍵詞：空中管制 人為因素 安全性
論文摘要： 的發(fā)展推動航空事業(yè)的大步跨進。空管安全是空中交通管制的重要組成部分，空管人員的素質(zhì)是導(dǎo)致航空的安全因素之一，如何掌握空管人員的狀況，消除人為因素造成安全事故，是本文主要研究和探討的。
0、引 言
隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，航班量的不斷增加，航空事業(yè)安全的體制日益發(fā)生著變化；近年來，航空事業(yè)的事故頻發(fā)，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。人為因素簡而言之，就是人為方面的原因?qū)е潞娇瞻踩鹿实囊蛩亍栏褚饬x上是指工作、機器、人、人與工作環(huán)境、人與機器、人與人之間的關(guān)系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識結(jié)構(gòu)，能力極限，個人與團隊的協(xié)作精神。
1、空中交通管制存在的主要問題
1.1 管制不嚴
1)空管行業(yè)的體制老化，公司缺乏競爭機制，工資不以能力定量，導(dǎo)致管制人員安于現(xiàn)狀、喪失進取心、缺乏責任心。
2)航空事業(yè)因存在著高風險，需要投入的勞動力比一般行業(yè)要高出許多，空管人員付出腦力勞動和體力勞動都比較高，所以如果沒有相對應(yīng)經(jīng)濟收入會導(dǎo)致空管人員容易產(chǎn)生個人情緒，這是造成不良事故的原因之一。
3)決策能力不夠。當飛機遇到緊急情況時，無法快速的根據(jù)綜合因素，對飛機做合理的指揮。比如，要準確的控制飛機的飛行時間、飛行的次序、飛行頻率等，給出飛行及時的指令和相關(guān)的限制。管制員在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。
1.2 能力欠缺
1.2.1 責任心不強
部分管制員對管制工作缺乏應(yīng)有的責任心，盡管他們也能遵守公司的制度，按時上下班，但是不會關(guān)心與自己職責無關(guān)的事情，比如，發(fā)現(xiàn)了管制人員的在操作中存在失誤，他們也不會去提醒，積極性不高，得過且過。
1.2.2 業(yè)務(wù)水平低
一些管制員的業(yè)務(wù)水平不高，主要表現(xiàn)是；對新技術(shù)的學習不透徹，不能熟練運用，導(dǎo)致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情況下，不能對飛機準確的進行指揮；還有一種情況是對飛機潛在的'危機不能及時處理，造成飛機在飛行的過程中遭遇不安全的事故的發(fā)生。
1.3 壓力過大
空中交通管制工作是一個高風險的行業(yè)，管制員從事的工作直接關(guān)系到飛行安全，因此每一個環(huán)節(jié)都不能出錯。在工作過程中，要保持一種時刻都小心翼翼的心態(tài)。而人不是機器，長期在高負荷、極度緊張的情況下運轉(zhuǎn)，必然會導(dǎo)致精神上的緊張和心理壓力的增大。因此，管制員存在心理壓力是一種客觀現(xiàn)象，關(guān)鍵看怎樣引導(dǎo)、緩解。
2、方法及對策
2.1 加強管制力度
要加強管制的力度，除了從制度上要制定激勵員工的政策，實行獎勵機制以外，調(diào)動員工的積極性以外，還要求管制員的必須具備相關(guān)的能力：良好的分析決策能力，例如對進離場的飛機進行指揮時，管制員要對相對飛機的飛行高度、位置、速度、機型等進行完全、細致的了解，最終做出決策，決不允許優(yōu)柔寡斷；良好的溝通能力，班組成員間或者相鄰的管制單位之間，只有做到了及時準確的溝通才能促進工作安全，有序的進行；良好的應(yīng)變能力，對于飛機發(fā)動機失效、液壓系統(tǒng)失效等突發(fā)的特殊情況，管制員必須隨機應(yīng)變，重新根據(jù)所面臨的現(xiàn)狀制訂出相關(guān)的調(diào)配方案，分清主次，具體情況具體對待，在短時間內(nèi)恢復(fù)有序的飛行環(huán)境。
2.2 提高個人素質(zhì)
1)航空事業(yè)是比較特殊的行業(yè)，是一個國家的精神的象征，所以對于空中管制員的要求也比一般行業(yè)要高，因為管制員的言行舉止直接影響著飛行安全，如果管制員的基本素質(zhì)很差，沒有責任心，對于飛機的安全隱患不及時排查，不積極匯報，那么很容易造成無法挽回的悲劇。因此，在條件具備的情況下，安管部門可以不定期地在員工中開展思想的學習，宣傳科學的觀，引導(dǎo)所有的管制員充分認識到空管在民航事業(yè)中的基石作用，使其意識到空管直接關(guān)系到祖國和人民的安全，進而能夠自覺地、熱情地投身到民航事業(yè)發(fā)展中，努力提高空管人員的思想水平，樹立正確的人生觀，價值觀。
2)管制員有業(yè)務(wù)水平的提高業(yè)務(wù)水平的保證是管制員實現(xiàn)空中安全的關(guān)鍵。如果管制員缺乏過硬的操作技能，即使其思想認識多高，也無法勝任該工作。例如，當2架飛機在向一個導(dǎo)航臺做同高度會聚飛行時，如果管制員缺乏理論知識和操作經(jīng)驗而采取了錯誤的避讓措施，勢必會影響飛行的安全。所以，加強管制員對業(yè)務(wù)知識的學習，規(guī)范用語，中英文表達流利?？展懿块T要經(jīng)常組織管制員進行專業(yè)理論知識的學習和鞏固，使管制員的業(yè)務(wù)水平得到進一步提高。
2.3 合理釋放壓力
現(xiàn)代人壓力很重，管制員因其工作的特殊性，空管公司應(yīng)該經(jīng)常組織管制員進行一些形式多樣的活動，重點在于讓管制員把心中的想法說出來，而不論其對錯，也不拘泥于形式。要讓管制員能夠找一個能舒緩情緒、釋放壓力的渠道，從而達到減小心理壓力的目的。工作的緩解壓力的方法有多種；一是鼓勵其說出來，把自己壓抑在心里的苦惱宣過泄出來，和大家進行溝通，贏取其他人的理解。人如果有壓力而不能說出來，就會產(chǎn)生郁悶、煩 躁 等不正常心態(tài)，從而會進一步造成壓力增大，影響人的正常工作；二是鼓勵其通過運動等方式釋放出來，組織參加體育運動和各種游戲都可以緩解壓力。鼓勵管制員通過這些形式把壓力釋放出來。轉(zhuǎn)移管制員的注意力，使他們?nèi)硇牡耐度氲綂蕵分?，這種形式能夠使管制員身心完全放松、釋放壓力，為更好的工作做好充分準備。
3、結(jié) 論
綜上所述，管制員由于從事的是關(guān)系到飛行安全的重要工作，行業(yè)的特殊性要求我們必須重視管制員的身心健康，保證管制員的工作、生活質(zhì)量，防止由于人為因素造成的不安全事件，只要我們形成良好的氛圍和共識，就一定能正確處理好這一問題，保障我國民航事業(yè)的安全平穩(wěn)發(fā)展。
參考文獻
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[4]范軍，淺析空中交通管制員培訓[J]，民航管理，2007(9
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空中交通管理的基本任務(wù)是什么
空中交通管理的基本任務(wù)：
1、全面實施戰(zhàn)區(qū)空中管制，實時掌握空中動態(tài)，有效管理民用航空活動，為作戰(zhàn)行動或緊急情況處置提供空域或方便。
2、嚴格執(zhí)行空中管制計劃，加強空中管制協(xié)同，保障空中運輸暢通。
3、協(xié)助識別空中目標，防止誤擊誤傷，確保管制空域使用的安全有序。戰(zhàn)區(qū)航空管制的協(xié)同既有作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同，也有與戰(zhàn)區(qū)內(nèi)集結(jié)的諸軍種、兵種參戰(zhàn)部隊和保障單位之間的協(xié)同；
既有軍用航空各級空中管制機構(gòu)之間的協(xié)同，還有軍用航空管制機構(gòu)與民用航空管制機構(gòu)之間的協(xié)同，也有臨時性任務(wù)隨機協(xié)同等，使空中戰(zhàn)場管制協(xié)同十分復(fù)雜。
原理
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。
由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行
關(guān)于《飛機交通管制有賠償嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
