【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡颈咎镲w機(jī)的圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何本田把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)？


2、別再看GK5了，我們?cè)诤Ｍ庠囻{了全新

本篇文章給大家談?wù)劇度毡颈咎镲w機(jī)的圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為何本田把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)？
• 2、別再看GK5了，我們?cè)诤Ｍ庠囻{了全新一代本田飛度！
• 3、中國(guó)的私人飛機(jī)買賣市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？購(gòu)買飛機(jī)的流程是什么？
• 4、Honda飛機(jī)
• 5、本田：不是吧阿Sir，讓我跟日產(chǎn)合并？
• 6、中國(guó)第一個(gè)擁有私人飛機(jī)的是那里人？叫什么？

為何本田把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為自己的主戰(zhàn)場(chǎng)？

挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？中國(guó)山東找藍(lán)翔！這句廣告詞我相信有很多消費(fèi)者都能默背出來(lái)了！那要是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？你們還會(huì)不會(huì)接下一句呢？讓小編來(lái)告訴你們吧！發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)？放眼世界找本田！本田這個(gè)汽車品牌其前身就是專門致力于發(fā)動(dòng)機(jī)的研制的一家公司！只不過(guò)后期經(jīng)過(guò)自身不斷的努力！成就了現(xiàn)如今生產(chǎn)摩托車，汽車，私人飛機(jī)的超強(qiáng)研制企業(yè)！本田一直秉承著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)前行為宗旨！最終還是贏得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可！

如今在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上在2016年度總銷量上本田還是一舉拿下了日系車品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量的榜首！徹底在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上逆襲了豐田！我們不要驚訝其實(shí)本田有這個(gè)實(shí)力！因?yàn)楸咎镌趪?yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚬に嚿细萌绾卧燔?！如何能利用有限的資源讓其創(chuàng)造出無(wú)限的價(jià)值！

在這時(shí)候，或許又會(huì)有很多消費(fèi)者吐槽豐田的汽車工藝那也不是吹的！在全球的銷量也算是強(qiáng)三甲！經(jīng)常與大眾爭(zhēng)奪榜一的位置！我們都聽過(guò)這樣一句話吧?豐田研究的是全世界！在一定意義來(lái)講更注重北美的市場(chǎng)！其實(shí)我們可以在卡羅拉車型的外觀中就可以看出！一股北美的風(fēng)格竟然公然在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上銷售！很顯然是不尊重我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者！

在近幾年我們可以看出本田逐漸把國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)作為自己的主要銷量區(qū)！在近幾年改款的車型中我們消費(fèi)者可以看出逐漸的符合了我們消費(fèi)者的審美觀！希望本田能秉持著自己的初心！不斷地造出高性能的車型！供我們消費(fèi)者選擇！我們消費(fèi)著都是懂得感恩的人！誰(shuí)對(duì)我們好我們自然對(duì)誰(shuí)也就差不了！

最后小編還想表明一下自己的見解！既然豐田它不注重我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)！總是用給別國(guó)設(shè)計(jì)好的車型供我們挑選！這樣的東西我們寧愿不要！因?yàn)槲覀儾蝗惫菤猓∧蔷妥屫S田其日后去后悔吧！我們給過(guò)其機(jī)會(huì)！只不過(guò)是其不珍惜罷了！你們覺得呢？

別再看GK5了，我們?cè)诤Ｍ庠囻{了全新一代本田飛度！

[汽車之家 海外試駕]? 本田是世界上產(chǎn)品種類最多的公司之一，其營(yíng)業(yè)范圍遠(yuǎn)不止賣那些可愛的兩廂車。它會(huì)制造快艇發(fā)動(dòng)機(jī)、割草機(jī)、發(fā)電機(jī)、四輪摩托車、全地形車、掃雪機(jī)、摩托車、帶人工智能的機(jī)器人甚至是私人飛機(jī)！ 當(dāng)你知道本田擁有那么廣泛的產(chǎn)品序列以及工程技術(shù)時(shí)就會(huì)明白，為什么本田的汽車種類是如此之多。雖然NSX超跑是本田的旗艦超跑車型，收獲了許多關(guān)注，但實(shí)際上飛度這款車才是本田真正的閃亮之星。（本篇海外試駕內(nèi)容由汽車之家英國(guó)分站Tyler Heatley撰寫）

在過(guò)去的近二十年及三代車型更替的時(shí)間里，身材嬌小的飛度一直是本田這個(gè)品牌銷量最大的車型之一。 然而，如今我們所生活的地方是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的世界，因此本田飛度也緊跟時(shí)代的潮流做了更新。全新的第四代飛度在所有車型上都大刀闊斧地進(jìn)行了電氣化革命。因?yàn)樗跉W洲僅有混合動(dòng)力車型提供。

在車頭的造型設(shè)計(jì)上，它與前代車型有著相當(dāng)明顯的區(qū)別。 嚴(yán)肅的面孔已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是個(gè)性鮮明的前臉，并帶有凸出造型的前大燈。 或許新車的外觀并不適合所有人，但這種設(shè)計(jì)風(fēng)格使它在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中識(shí)別度大幅提高。在整體造型上，它依然保留了與以前相同的圓形輪廓。而借鑒了本田 Super Cub 系列摩托車設(shè)計(jì)元素的前格柵，則讓新飛度依然保留了飛度家族一直以來(lái)的神韻， 整車沒有明顯的折線設(shè)計(jì)讓這臺(tái)像鵝卵石般造型的車更加優(yōu)雅。

在外觀上，全新一代飛度已經(jīng)發(fā)生了明顯的改變，但實(shí)用性和多功能性的核心優(yōu)勢(shì)仍然完整地繼承了下來(lái)。304升行李廂容積要比上一代車型稍微要小那么一點(diǎn)點(diǎn)，但其開口較寬，更低的行李廂門檻也使得搬運(yùn)重物更加容易。將后排座椅平折后，便可形成一個(gè)容積為1205升的空間——這個(gè)數(shù)據(jù)足以輕松地容納下山地自行車等大件物品。后車門可打開至90度寬，這使得乘客上下車或者裝載其他雜物時(shí)變得更輕松。

車內(nèi)采用了不少觸感柔軟的材料，進(jìn)一步提高內(nèi)飾的質(zhì)量和高級(jí)感。A柱位置大幅度前移，主要是為了提高前方的視野，同時(shí)也讓更多的光線進(jìn)入車內(nèi)，增加開揚(yáng)感。 雖然前座的膝蓋下方有一塊奇怪且廉價(jià)的塑料飾條，但總體來(lái)說(shuō)，車內(nèi)設(shè)計(jì)要比前代車型更加完善且高級(jí)。

中高配車型標(biāo)配了新的9英寸觸摸中控娛樂顯示屏。在這塊屏幕上，駕駛員可以訪問DAB數(shù)字收音機(jī)、導(dǎo)航、Apple CarPlay、Android Auto以及本田最新基于AI的語(yǔ)音助手。 與以前的產(chǎn)品相比，車機(jī)這塊是一個(gè)很大的改進(jìn)。雖然它依然比不上同類產(chǎn)品中的佼佼者，但已經(jīng)比以前的屏幕更加靈敏，更易于使用。

而像EX這種頂配車型則配備了座椅和方向盤加熱功能，讓冬季的早晨更愜意。 說(shuō)到座椅，工程師們努力打造了一個(gè)帶有更多填充物以及支撐力更充足的座椅。即使長(zhǎng)時(shí)間坐在上面也感覺舒適。座椅和方向盤都有各自的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這就意味著只需要稍微動(dòng)動(dòng)手指就可以調(diào)節(jié)到合適的位置。后排的頭部空間足以滿足中等身材的乘客，不過(guò)，由于座墊較高，身材高大的人并不適合坐后排。同時(shí)，腿部空間可以說(shuō)是同級(jí)別中最大的。

就如前面說(shuō)到的一樣，飛度現(xiàn)在在歐洲只提供混合動(dòng)力車型。這也就意味著它擁有一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力全部輸送到前輪。新飛度的混動(dòng)模式相當(dāng)?shù)那擅?。原則上，它有三種駕駛模式。但與此同時(shí)，這三種駕駛模式之間的切換又是自動(dòng)完成的，車輛會(huì)選擇最適合當(dāng)前工況的駕駛模式。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，Hybrid Drive模式（混動(dòng)模式）則會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而發(fā)電機(jī)則會(huì)為電池充電以及為車輪提供動(dòng)力，而在Engine Drive模式（直連模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接為車輪提供動(dòng)力。這種混動(dòng)結(jié)構(gòu)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)很少直接為車輪提供動(dòng)力，而是專注發(fā)電為電池充電以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)最高效的行駛。

在路上行駛時(shí)，三個(gè)模式之間的轉(zhuǎn)換不容易察覺。當(dāng)車速較低時(shí)，純電模式會(huì)給駕駛者帶來(lái)與純電動(dòng)車相同的安靜體驗(yàn)，電動(dòng)機(jī)極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當(dāng)切換到其他模式時(shí)，行車質(zhì)感似乎沒什么變化，但實(shí)際上它已經(jīng)非常和諧地將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)結(jié)合起來(lái)了。從技術(shù)上講，該車的E-CVT變速箱沒有任何齒輪，因此可以連續(xù)平穩(wěn)地行駛，而沒有頓挫。為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，這套動(dòng)力總成甚至還會(huì)在急加速時(shí)候模擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有級(jí)增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統(tǒng)車輛。

至于在郊外或者城市快速路上，新飛度車內(nèi)隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時(shí)，后視鏡周圍的風(fēng)噪很小。不過(guò)，我們這款EX級(jí)別的試駕車在低速行駛時(shí)，振動(dòng)要比預(yù)期大不少。 16英寸的鋁合金輪圈會(huì)傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來(lái)的振動(dòng)。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈，但它卻有額外30mm的懸掛行程，能更充分地吸收沖擊力。不得不說(shuō)的是，普通版的懸架系統(tǒng)在抗側(cè)傾方面做得很好——這點(diǎn)也是比Crosstar更好的地方。

輕巧的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車，但是在面對(duì)更具挑戰(zhàn)性的道路時(shí)也沒有怯場(chǎng)。開快車對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)并不是最有趣的事情，畢竟在這個(gè)級(jí)別里，福特嘉年有更優(yōu)秀的操控。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求。此外，它還擁有令人難以置信的抓地力，幫助你輕松拐過(guò)每個(gè)彎道。253牛·米的最大扭矩甚至可以讓你在彎中全力加速。美中不足的是，轉(zhuǎn)向缺乏真正的回饋和感覺，失去了駕駛參與感。

全新的本田飛度已經(jīng)不僅是給需要實(shí)用性的客戶提供物廉價(jià)美的車輛。實(shí)話實(shí)說(shuō)，飛度在駕駛樂趣方面的缺失，英國(guó)消費(fèi)者其實(shí)并不看重。相反，他們重視的是本田出色的制造質(zhì)量以及飛度與日常生活的那種完美結(jié)合。 如果喜歡更個(gè)性化的飛度，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型。（文 汽車之家英國(guó)分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）

中國(guó)的私人飛機(jī)買賣市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？購(gòu)買飛機(jī)的流程是什么？

國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)有一定量的買賣和租賃交易，但是國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)買賣市場(chǎng)和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r很不相稱，中國(guó)現(xiàn)在私人飛機(jī)保有量只有一百多架，美國(guó)的私人飛機(jī)和通航飛機(jī)總共近十幾萬(wàn)架，巴西也有六七千架。另外國(guó)內(nèi)有自己飛機(jī)的都是一些大型集團(tuán)公司，如遠(yuǎn)大集團(tuán)、恒大集團(tuán)、萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、三一重工等等都有自己的公務(wù)機(jī)，個(gè)人擁有飛機(jī)的都“玩不起來(lái)”，一是私人飛機(jī)很燒錢，另外個(gè)人玩飛機(jī)，航線根本不太可能申請(qǐng)下來(lái)。所以國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)基本都是托管給公務(wù)機(jī)公司來(lái)運(yùn)行的。影響買賣市場(chǎng)的根本因素還是各種的政策與法規(guī)限制，如低空空域不開放，引進(jìn)流程復(fù)雜等等，另外也和通航人才短缺有關(guān)。最后我覺得，你要是個(gè)人花錢買一架小飛機(jī)，根本飛不起來(lái)，就是買了堆廢鐵。因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)行和汽車完全是兩碼事兒。

Honda飛機(jī)

考飛機(jī)駕照需要十萬(wàn)元

當(dāng)許多人還在爭(zhēng)先恐后報(bào)考汽車駕照的時(shí)候，已有一部分“前衛(wèi)者”學(xué)起了飛機(jī)駕駛技術(shù)。

記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過(guò)6至8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)，大約10萬(wàn)元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。

私人駕照每?jī)赡昴陮徱淮?，不過(guò)每年必須進(jìn)行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

據(jù)悉，目前全國(guó)有大約十幾家飛機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)———廣東通用國(guó)際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國(guó)際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。

由北京航空航天大學(xué)組辦的北航初級(jí)類航空器飛行培訓(xùn)實(shí)驗(yàn)中心是中國(guó)第一家經(jīng)國(guó)家民航總局批準(zhǔn)的有資格招生并進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的學(xué)校。學(xué)員需經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐，經(jīng)考試合格后，才有資格到民航管理局領(lǐng)取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機(jī)上天的權(quán)利。當(dāng)然，這些還需要不菲的費(fèi)用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費(fèi)是每小時(shí)700元左右，共需上天實(shí)踐35小時(shí)，所有的花費(fèi)大概在3萬(wàn)元。

一架飛機(jī)等于一輛豪華汽車

在去年5月舉行的全球財(cái)富論壇上，最為引人注目的莫過(guò)于財(cái)富CEO們的“坐騎”，首都機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上歷史性地接待了40多架私人飛機(jī)，這次進(jìn)京的40多架私人飛機(jī)中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰(zhàn)者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務(wù)機(jī)EMB135、德國(guó)福克斯GLEX等機(jī)型。造型各異的私人飛機(jī)更是價(jià)格不菲，如灣流G5，市場(chǎng)價(jià)3.76億元、挑戰(zhàn)者CL604市場(chǎng)價(jià)2.49億元。而全球所有參加財(cái)富論壇的企業(yè)中，遠(yuǎn)大集團(tuán)是惟一派出公務(wù)機(jī)的國(guó)內(nèi)企業(yè)。

以中央空調(diào)業(yè)務(wù)馳名的遠(yuǎn)大集團(tuán)因1997年購(gòu)置私人飛機(jī)儼然成為中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)購(gòu)買私人飛機(jī)的典型實(shí)例。早在1997年，遠(yuǎn)大就耗資7000萬(wàn)元先后買下了六架飛機(jī)，其中包括了兩架噴氣式公務(wù)機(jī)，這一舉動(dòng)成為當(dāng)年中國(guó)企業(yè)十大新聞之一，而遠(yuǎn)大總裁張躍也因此獲得中國(guó)私人飛機(jī)擁有者先驅(qū)、中國(guó)第一個(gè)擁有飛機(jī)駕照的企業(yè)家等“稱號(hào)”。

私人飛機(jī)無(wú)疑還是一件奢侈品。據(jù)了解，目前國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)中，最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在15萬(wàn)至32萬(wàn)元；北京科源和廈門飛機(jī)有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機(jī)，價(jià)格都在20萬(wàn)元左右；沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機(jī)，價(jià)格在50萬(wàn)至60萬(wàn)元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價(jià)格是199萬(wàn)元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機(jī)價(jià)格在100多萬(wàn)元。而外國(guó)的輕型飛機(jī)中，特別適合初學(xué)者的輕型飛機(jī)塞斯納172R也要18萬(wàn)美元。據(jù)了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機(jī)場(chǎng)的私人飛機(jī)售價(jià)一般在100萬(wàn)至1000萬(wàn)元人民幣，以300至400萬(wàn)的居多，少數(shù)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬(wàn)的。

與比爾·蓋茨相比，這些飛機(jī)的價(jià)格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購(gòu)買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機(jī)。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機(jī)長(zhǎng)，24米的機(jī)身高度，機(jī)內(nèi)555個(gè)座位，1.5萬(wàn)公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無(wú)霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務(wù)機(jī)，其飛行航程高達(dá)12000公里，售價(jià)4500萬(wàn)美元左右，也處于私人飛機(jī)中的豪華陣營(yíng)。

一本駕照要8萬(wàn)

“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個(gè)理想，不管有沒有車?？家粋€(gè)汽車駕駛執(zhí)照所需的費(fèi)用對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)并不是什么難題，但是要考一個(gè)飛機(jī)駕照的費(fèi)用卻令很多人望而生畏。

和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國(guó)內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個(gè)類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以營(yíng)利為目的的飛行。

根據(jù)培訓(xùn)公司的要求，很多人都有資格去學(xué)習(xí)并考取駕照。例如，某培訓(xùn)公司的“招生簡(jiǎn)章”上對(duì)報(bào)名者的要求是：培訓(xùn)對(duì)象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過(guò)民航三類體檢標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)良好。

而培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過(guò)3個(gè)月。一般經(jīng)過(guò)70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡(jiǎn)單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬(wàn)元，收費(fèi)高的還有十幾萬(wàn)元的。

一小時(shí)1000元一年40萬(wàn)

據(jù)悉，購(gòu)買雷神的“首相一號(hào)”大約需要5000萬(wàn)元人民幣，一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用接近100萬(wàn)元，而如果購(gòu)買其“豪客800”這類比較豪華的私人飛機(jī)，其費(fèi)用接近1億元人民幣。目前國(guó)內(nèi)的通用航空機(jī)場(chǎng)十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用都相對(duì)較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬(wàn)元。

可以說(shuō)，很多人買得起私人飛機(jī)，卻飛不起。修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等支出加起來(lái)，幾年之后，一架飛機(jī)的價(jià)錢已經(jīng)花出去了。難怪已經(jīng)有人開始盯上了飛機(jī)租賃這個(gè)行當(dāng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從市場(chǎng)需求上來(lái)看，租用公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務(wù)機(jī)，吸引拿照的飛行發(fā)燒友入會(huì)，按1個(gè)小時(shí)1000元的上天費(fèi)來(lái)核算，AC500飛行小時(shí)是1.6萬(wàn)小時(shí)，收入可以達(dá)到1600萬(wàn)元，而AC500的價(jià)格僅為300萬(wàn)元左右，其間的利潤(rùn)可以推算。

12月28日，溫州樂清飛行總會(huì)在樂清舉辦了私用飛機(jī)機(jī)型推介會(huì)，來(lái)自中國(guó)、中國(guó)香港、美國(guó)、斯洛文尼亞的7家著名飛機(jī)制造、銷售公司，向與會(huì)的40多家溫州企業(yè)端出了12個(gè)品牌的機(jī)型。

“舉辦這次推介會(huì)，主要是想讓溫州民營(yíng)企業(yè)家了解飛機(jī)的性價(jià)比、運(yùn)行模式和性能，比如品牌型號(hào)、安全性以及運(yùn)行后產(chǎn)生的各種費(fèi)用，包括維修費(fèi)、起降服務(wù)費(fèi)、載重、航油費(fèi)以及飛行員工資等，”昨天，樂清飛行總會(huì)董事長(zhǎng)許偉杰告訴記者，“這樣可以讓他們對(duì)擁有一架飛機(jī)的整體費(fèi)用心里有個(gè)底?！?

溫州樂清飛行總會(huì)董事長(zhǎng)許偉杰 彭輝 圖

不過(guò)，擁有強(qiáng)烈飛行夢(mèng)的溫州商人似乎并不介意飛行費(fèi)用，在會(huì)后，他們紛紛向自己相中的私人飛機(jī)下單，最終簽下了22架飛機(jī)的采購(gòu)意向合同。據(jù)介紹，這22架飛機(jī)包括7家飛機(jī)公司10個(gè)品牌的機(jī)型，最貴的亞飛太平洋有限公司的“達(dá)索公務(wù)機(jī)”售價(jià)為6000萬(wàn)元，最便宜的中國(guó)航空工業(yè)第六零五研究所的“A2C水上飛機(jī)”也達(dá)40萬(wàn)元。

其中，100萬(wàn)~500萬(wàn)元的機(jī)型尤其受到溫州企業(yè)家偏愛，占據(jù)簽訂采購(gòu)意向合同的飛機(jī)絕大多數(shù)份額。著名的小型飛機(jī)制造公司———美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司無(wú)疑是此次推介會(huì)的最大贏家，其均價(jià)在300萬(wàn)元的塞斯納172R、羅賓遜R22等機(jī)型飛機(jī)被8家企業(yè)負(fù)責(zé)人看中

本田：不是吧阿Sir，讓我跟日產(chǎn)合并？

當(dāng)初就是怕這個(gè)，嚇得學(xué)會(huì)了什么都自己造。現(xiàn)在什么都學(xué)會(huì)了自己造，還要搞我？

——本田2020年記

最近車圈發(fā)生了一件很有意思的新聞，據(jù)外媒報(bào)道說(shuō)日本政府正在試圖推動(dòng)和游說(shuō)日產(chǎn)和本田兩大 汽車 企業(yè)進(jìn)行合并，原因是日本政府對(duì)日本 汽車 行業(yè)的未來(lái)感到深深的擔(dān)憂。

What ?讓日產(chǎn)和本田合并？聽到這個(gè)消息的網(wǎng)友和車迷們頓時(shí)都炸了鍋，各路評(píng)論紛至沓來(lái)。

“GTR和NSX水火不容，誰(shuí)都不甘于臣服于另一方”

“日產(chǎn)+本田=日本，以后就叫日本 汽車 ？”

“本田出發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)出沙發(fā)，果然是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

“若日產(chǎn)與本田合并，豈不是讓雷諾間接持股了本田？這不便宜了法國(guó)人？”

大家的各種擔(dān)心和調(diào)侃都如雨后春筍般冒了出來(lái)。不過(guò)，日產(chǎn)和本田合并這件事，是件復(fù)雜的事情，兩家真的有可能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合嗎？

首先日本政府對(duì) 汽車 業(yè)未來(lái)?yè)?dān)憂這件事，主要是因?yàn)閾?dān)憂未來(lái) 汽車 向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛 汽車 轉(zhuǎn)變中，日本傳統(tǒng) 汽車 制造商會(huì)失去如今靠?jī)?nèi)燃機(jī)建立的這種優(yōu)勢(shì)，這種擔(dān)心就像是兢兢業(yè)業(yè)的實(shí)體店害怕被突然爆火的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物給搶去了飯碗，不無(wú)道理。

隨著電動(dòng)化技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速崛起，讓這些傳統(tǒng)的全球 汽車 制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，所以你會(huì)看到各大傳統(tǒng)車企都在努力押寶電動(dòng)化，新車發(fā)布會(huì)上提的最多的往往也是智能、互聯(lián)這些新潮的名詞，誰(shuí)都不想在這個(gè)浪潮下被拍在沙灘上。日本政府也擔(dān)心自家的幾家龍頭企業(yè)在這件事上慢人一步。

在這個(gè)時(shí)候，這些 汽車 圈的大佬們想到了另一個(gè)不錯(cuò)的辦法，就是抱團(tuán)取暖，通過(guò)合并或者聯(lián)盟的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，例如大眾與福特的結(jié)盟，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)的合并。這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不僅節(jié)省研發(fā)成本，還可以強(qiáng)化雙方自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這在我們中國(guó)文化中，就是典型的合縱連橫。

而在日本， 汽車 制造業(yè)的8個(gè)主要品牌，其中馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、大發(fā)這四個(gè)品牌都與豐田交叉持續(xù)合作，哥幾個(gè)抱團(tuán)取暖已經(jīng)頗有經(jīng)驗(yàn)和心得，不需要日本政府費(fèi)心。同時(shí)，日產(chǎn)、三菱與法國(guó) 汽車 制造商雷諾則組成聯(lián)盟關(guān)系，雖然聯(lián)盟出了點(diǎn)事，但好歹也算是有個(gè)聯(lián)盟。

唯獨(dú)技術(shù)控的本田，沒有與其他 汽車 制造商深入合作的態(tài)勢(shì)，成了獨(dú)苗。

所以早在2019年年底的時(shí)候，日本政府就首次向本田和日產(chǎn)提出了合并的建議。但奈何人兩兄弟壓根都不同意這樁婚事。

本田這個(gè)角色很勵(lì)志，也很特殊。相比貴族出身的日產(chǎn)，實(shí)力雄厚的豐田，本田這個(gè)品牌和它的創(chuàng)始人本田宗一郎一樣，出身低微沒有什么地位，一開始是處于姥姥不疼舅舅不愛的境地，在本田宗一郎的“技術(shù)至上，技術(shù)立身”的艱苦奮斗下，本田躋身日本前三強(qiáng) 汽車 制造商。

本田這一路的奮斗史是很艱辛的，如今日本政府提出的“合并”這出戲在 歷史 上也不止一次發(fā)生在它身上。在本田剛剛立住腳的1963年，日本政府就宣布因?yàn)閲?guó)內(nèi) 汽車 進(jìn)口自由化，要將國(guó)內(nèi)的 汽車 產(chǎn)業(yè)全部合并，只留下3家，當(dāng)時(shí)豐田和日產(chǎn)已經(jīng)拿下了兩個(gè)名額，相比那時(shí)候擁有軍工背景的斯巴魯、三菱這些企業(yè)，本田那時(shí)候還只不過(guò)是一個(gè)摩托車廠。

本田宗一郎隨后用技術(shù)倒逼政府同意其造車，并且一路跌跌撞撞參加摩托車賽、F1賽事，為本田在七八十年代闖出了一片海外的天地。讓本田在日本的地位得以提升，立住了腳。

所以這么多年以來(lái)，“技術(shù)立身”的本田一貫奉行的都是“不結(jié)盟政策”，靠著自己的努力，攤子也鋪的很開，從摩托車到私人飛機(jī)到船用發(fā)動(dòng)機(jī)，本田都有建樹，它也是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，在低迷的經(jīng)濟(jì)面前，本田比日產(chǎn)更能適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境。

不喜歡看別人臉色吃飯的這種性格是埋在本田骨子里的，所以輕易是不會(huì)結(jié)盟的。倒也不是說(shuō)本田完全就是蒙著頭自己干，它也有一些合作伙伴，例如和美國(guó)通用在傳統(tǒng)燃油 汽車 和自動(dòng)駕駛方面有合作，以及入股了豐田與軟銀聯(lián)合發(fā)起的出行公司MONET。不過(guò)這些和合并聯(lián)盟相比起來(lái)，就都是小意思。在核心業(yè)務(wù)上，本田在資本層面始終是獨(dú)立的，不會(huì)把最核心的技術(shù)和資本命脈交到別人的手里。

對(duì)于此次日本政策想撮合本田和日產(chǎn)合并，本田高層自然是不同意的，并且指出日產(chǎn)與雷諾之間存在復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段并不是啟動(dòng)另一項(xiàng)大規(guī)模合并的最佳時(shí)機(jī)。說(shuō)白了就是告訴日本政府，日產(chǎn)和雷諾的爛攤子還沒收拾好，你別拉我下水。

其實(shí)早在去年有日本媒體采訪本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘關(guān)于聯(lián)手合并一事的看法時(shí)，人家就很直白的說(shuō)了“本田不可能與無(wú)法保證經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性的對(duì)手合作”。雖然沒有指名道姓，但大家也猜得到說(shuō)的是誰(shuí)。

有意思的是，這則故事的另一個(gè)主人公日產(chǎn) 汽車 ，同樣也反對(duì)政府的這個(gè)想法。有接近日產(chǎn)董事會(huì)的內(nèi)部人士表示，日產(chǎn)也同樣發(fā)對(duì)政府的這一提議，他們的理由是公司正專注于讓現(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟回到正軌。言下之意是他們也有正事要忙，并不期盼著能和本田聯(lián)盟或者合并。

這件事情，終究成了日本政府的一廂情愿。

中國(guó)第一個(gè)擁有私人飛機(jī)的是那里人？叫什么？

中國(guó)第一駕私人直升飛機(jī) 半月上天十余次

這架私人直升飛機(jī)的主人是上海一位李姓先生，上個(gè)月，李先生駕駛自己的直升機(jī)首航上?？沼?，他是中國(guó)第一個(gè)私人直升機(jī)擁有者。

不久，李先生將這架直升機(jī)借給了陜西咸陽(yáng)一家企業(yè)的董事長(zhǎng)雒小平使用。目前李先生已經(jīng)拿到中國(guó)民航總局同意他購(gòu)買第二架飛機(jī)的批復(fù)，他此次購(gòu)買的飛機(jī)是固定翼飛機(jī)，售價(jià)約為28萬(wàn)美元左右。

然而，雒小平卻在未得到批復(fù)的情況下，在咸陽(yáng)上空多次飛行。

5月29日18時(shí)，雒小平第一次駕駛該直升機(jī)，從咸陽(yáng)市西郊一個(gè)空曠的場(chǎng)地騰空而飛，這樣的飛行當(dāng)日先后進(jìn)行了兩次。雒小平告訴記者，當(dāng)天的這次飛行屬于維護(hù)飛行，他和助手是想通過(guò)飛行檢測(cè)飛機(jī)的性能是否良好。

之后的10余天時(shí)間里，雒小平連續(xù)幾次駕機(jī)再飛咸陽(yáng)，帶著他的親朋好友上天找“樂趣”。

據(jù)了解，這樣的飛行從5月30日到6月12日近半個(gè)月時(shí)間里就先后有過(guò)10余次。5月30日、5月31日，以及直升機(jī)運(yùn)到咸陽(yáng)的5月29日，雒小平連續(xù)三天駕機(jī)飛上天。之后，直升機(jī)休息了幾天。

12日下午，雒小平帶著他飛行俱樂部的6位成員，在渭河上空來(lái)回低空穿梭，并在空中做著各種表演，引來(lái)大批咸陽(yáng)市民雨中觀望。

期間，觀賞的人們很少有人去關(guān)心直升機(jī)上天以外的事，也就是直升機(jī)上天的合法性。

私人飛機(jī)不能隨便飛上天

由國(guó)務(wù)院和中央軍委共同頒布的《通用航空飛行管制條例》去年5月1日正式實(shí)施后，許多人認(rèn)為，私人不僅可以買飛機(jī)，而且也可以隨便飛。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士明確指出，擁有了私人飛行駕照，擁有了私人飛機(jī)，并不等于就可以隨心所欲地飛上藍(lán)天。據(jù)了解，私人飛機(jī)等通用航空器上天必須具備三個(gè)條件：一是需要民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得飛行駕照。三是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可飛行。

《條例》將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，給了它們正當(dāng)“名份”，并將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年，規(guī)定中的申請(qǐng)時(shí)間要求，也由過(guò)去的“提前一周”縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。

據(jù)民航總局的有關(guān)人士介紹，私人飛機(jī)每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請(qǐng)，否則不得駕機(jī)上天飛行。

誰(shuí)為直升機(jī)上天一路開“綠燈”

作為私人購(gòu)買的飛行器，依據(jù)《通用航空飛行管制條例》之規(guī)定，該直升機(jī)不論何時(shí)何地上天都必須報(bào)請(qǐng)民航西北管理局批準(zhǔn)方可。然而，記者日前從民航西北管理局了解到，該局沒有與雒小平飛行有關(guān)的任何記錄。未經(jīng)民航管理部門批準(zhǔn)，雒小平半月時(shí)間竟然駕機(jī)上天10余次，不知是誰(shuí)給他開了“通行證”？

依據(jù)《條例》規(guī)定，私人飛機(jī)上天必須要具備“飛行駕照”和“申請(qǐng)飛行的批復(fù)”，雒小平有“飛行駕照”不容置疑，至于由民航總局頒發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”和由當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T下發(fā)的申請(qǐng)飛行批復(fù)，在雒小平?jīng)]有公示之前，其存在的可能性值得懷疑。畢竟記者從民航總局和民航西北管理局尚沒有得到能證明雒小平合法駕直升機(jī)上天的依據(jù)。

就在這種情況下，雒小平從5月29日到6月12日的半個(gè)月時(shí)間里，公然駕直升機(jī)在咸陽(yáng)上空盡情“瀟灑”，卻沒有任何一個(gè)部門去過(guò)問其飛行的合法性。

關(guān)于《日本本田飛機(jī)的圖片》的介紹到此就結(jié)束了。