【簡介:】本篇文章給大家談談《飛機下降率大》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、都說中國航空發(fā)動機性能差,那究竟是差在哪里是推力小壽命短還是穩(wěn)定性差?
2、中國飛
本篇文章給大家談談《飛機下降率大》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、都說中國航空發(fā)動機性能差,那究竟是差在哪里是推力小壽命短還是穩(wěn)定性差?
- 2、中國飛機發(fā)動機為何性能不行
- 3、客機發(fā)動機全部失去動力后飛機可以持續(xù)飛行多久?
都說中國航空發(fā)動機性能差,那究竟是差在哪里是推力小壽命短還是穩(wěn)定性差?
主要體現(xiàn)在發(fā)動機核心部件(渦輪葉片)材料的高溫性能不夠,從而導致發(fā)動機的大修間隔時間短、總體壽命短的弱點。由于材料的高溫性能不足,當燃燒室提高燃燒溫度以增大推力時(燃燒溫度與推力成正比),渦輪葉片的材料就會發(fā)生嚴重的熱腐蝕。因此為了防止熱腐蝕造成的安全事故,就必須限制燃燒室的室溫,由此就導致發(fā)動機的推力不足,從而限制了飛機的性能。
中國飛機發(fā)動機為何性能不行
問題根本在于,中國的材料工藝不行。其實中國的發(fā)動機制造技術并不差。因為這些東西都是模仿的。比方說,我們隨便買外國一東西就可以把它拆開來,了解它的構造,原理。然后我們就可以仿制這個東西出來。但是材料可就不一樣了,我們可以檢測到它各種成分的含量,但是無法得知人家是怎么加工的,是按照什么程序做的。中國的發(fā)動機飛幾個小時就要大修,而俄羅斯的發(fā)動機可以飛機幾千小時甚至上萬小時不會出問題。原因就在這里:中國造不出可靠合適的發(fā)動機。
客機發(fā)動機全部失去動力后飛機可以持續(xù)飛行多久?
理論上是可以的.所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離,以一定的速率下降.并不會突然減速或下墜.當然這個滑行的距離跟飛機本身的高度,速度以及重量有關了.
史上最成功的民航客機無動力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,無人員傷亡
不過因為噴氣機空低速性能相比螺旋槳的要差。噴氣機的一切性能最根本還是發(fā)動機,高空高速情況下對發(fā)動機依賴很大。一旦發(fā)動機故障了就失去動力,而飛機本身比螺旋槳飛機重多了,滑翔性能差
飛機失去動力后卻往往進入腑沖狀態(tài)造成空難。
原因是:飛機用速度和操控保持飛行平衡。
飛機設計時追求速度和減輕自重,升降舵和機翼面積的適速范圍僅限于正常速度,忽略了低速狀態(tài)效率下降抬升機頭力矩不足,導致操控失靈破壞了飛機滑翔功能而造成空難。
事實證明確有飛機利用滑翔安全降落。
所以滑翔是空難救險的可行技術,飛機固有的救險能力,確保飛機滑翔功能就可確保飛行安全,防止空難發(fā)生。
實際上高程下降1m滑翔距離10m就可安全迫降。
關鍵是低速狀態(tài)抬升機頭力矩足以抬升機頭。
飛行具有的巨大慣性和勢能可全部轉變?yōu)榛鑴恿?,不致于成為空難能量。
95%以上的空難發(fā)生在觸地瞬間,不管是機場降落還是陸地水上迫降。
水上迫降時空難海難同時發(fā)生需要空難海難救險技術。
其實你問持續(xù)飛行多久 這不是個固定的數(shù)字或者時間段 因為其如果在失去動力瞬間沒有保持好飛行姿態(tài) 那么其會直接進入俯沖階段 所以說 飛機的滑行時間還是由飛行員來決定的!!
望采納??!
關于《飛機下降率大》的介紹到此就結束了。