【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷340飛機座位分布圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？


2、國內(nèi)航班中哪些是用波音747或

本篇文章給大家談?wù)劇禷340飛機座位分布圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？
• 2、國內(nèi)航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客機執(zhí)飛的？
• 3、這架飛機是空客或者波音的什么機型？
• 4、空客和波音哪個更安全？
• 5、空客320座位圖，哪個舒服
• 6、國航空客32A是什么機型？能裝多少人？

為什么有人覺得現(xiàn)在基本見不到空客A340了？

上世紀80年代，那時的發(fā)動機技術(shù)沒有如今可靠，雙發(fā)客機在飛越大洋時受到很大限制，四發(fā)飛機牢牢控制著“越洋權(quán)”。

1987年4月，空客公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。秉承著通用性理念，空客讓這兩個型號擁有相同的機體橫截面，讓它們可以共用一條生產(chǎn)線。

A340與A330有85%的零部件可以互相通用，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架等都是相同的，只是A340比A330更長，且多搭載兩臺發(fā)動機。

與波音747的競爭似乎一開始就不太順利。A340最初計劃采用國際航空發(fā)動機公司（IAE）研制的超級渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。IAE后來停止有關(guān)開發(fā)，A340遂改用CFM56-5C發(fā)動機。

1991年，空客的工程人員在A340首飛后發(fā)現(xiàn)該機型存在一個重大缺陷——機翼的強度不足。在飛機高速巡航時，四臺發(fā)動機中靠外側(cè)的兩臺會導(dǎo)致機翼彎曲與擺動。最終，空客在機翼下加上一個龜甲型的隆起結(jié)構(gòu)，以改善發(fā)動機吊架附近的氣流。改良后的A340于1993年投入使用。

現(xiàn)在基本見不到空客A340的原因：

一、延程運行規(guī)則，讓雙發(fā)與四發(fā)飛機站上同一起跑線

發(fā)動機可靠性提升帶來的國際航空業(yè)規(guī)則改變是A340不賣座的一個主要原因。

（ETOPS）是國際民航管理機構(gòu)為了保證雙發(fā)飛機安全飛行而提出的一項特別要求，指當(dāng)雙發(fā)飛機的一臺發(fā)動機發(fā)生故障失效時，飛機在一定時間內(nèi)用剩下的一臺發(fā)動機飛抵備降機場的能力。延程運行時間越長，備降機場的選擇范圍越廣，飛機的航線選擇余地就更大。

上世紀80年代的飛機發(fā)動機并未達到當(dāng)今的可靠程度。美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對雙發(fā)飛機規(guī)定，航線上任意一點距離途中備降機場的單發(fā)飛行時間不得超過60分鐘。這意味著雙發(fā)飛機在執(zhí)飛一些途經(jīng)機場較少的航線時，往往需要繞圈子才能符合規(guī)定，對于一些跨洋航線更是鞭長莫及。

在此條件下，三、四發(fā)飛機在執(zhí)飛遠程航線時與雙發(fā)飛機相比優(yōu)勢十分明顯。

面對當(dāng)時稱霸跨洋航線的波音747，空客試圖用同樣四發(fā)的A340與之抗衡。然而，隨著高涵道比渦扇發(fā)動機技術(shù)的日趨發(fā)展，ETOPS限制逐漸放寬。1985年，F(xiàn)AA批準了許可執(zhí)行120分鐘ETOPS所履行的條件。

1988年，ETOPS被延長到了180分鐘。如今世界大型客機主流機型的ETOPS認證仍然是180分鐘，而空客A330獲得了240分鐘ETOPS認證，波音777和787均獲得330分鐘ETOPS認證，今年初首飛的空客A350更是獲得了370分鐘的ETOPS認證。

通過370分鐘ETOPS認證，意味著可以在單發(fā)失效的情況下，繼續(xù)飛行大約2500海里（4360公里）。這讓雙發(fā)飛機可以輕松地執(zhí)飛南半球澳大利亞、非洲南部、南美洲之間的航線。

二、油耗高維修貴

如果說ETOPS規(guī)則的變化讓四發(fā)和雙發(fā)飛機在執(zhí)飛長途跨洋航線的能力變得十分接近，那么油耗和維護成本的高昂，讓A340在與同級的雙發(fā)機型波音777競爭中落得下風(fēng)。

在油價高企、環(huán)保理念越發(fā)被世人接受的當(dāng)今，少兩個發(fā)動機的飛機油耗和維護成本都相對較低，航空公司在其他條件相似的情況下，自然會選擇成本更低的機型。

國內(nèi)航班中哪些是用波音747或者空客A340四引擎客機執(zhí)飛的？

波音747和空客A340這兩種機型屬于大型客機，一般用于長距離例。

如跨洋或者客流量穩(wěn)定且比較大的商務(wù)線或者旅游線。

波音747是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客，貨運輸機 是世界上第一款寬體民用飛機，從1970年投入服務(wù)，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

截至2013年3月，波音747共生產(chǎn)了1,464架，波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務(wù)。

2014年3月31日當(dāng)天上午9時許，全日空公司所屬的一架747客機滿載500名乘客，從東京羽田機場起飛，前往沖繩，這也是日本航空界波音747的最后一次飛行。

波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。動力裝置4臺渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動機。由發(fā)動機帶動4 臺交流發(fā)電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機。4套獨立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個四輪小車式主起落架：兩個并列在機身下靠機翼前緣處，另兩個裝在機翼根部下面。

波音747機身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。

破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案 駕駛室置于上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅 公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟艙在后部?？团摰匕逑仑浥摚呵芭摽扇菁{貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。

這架飛機是空客或者波音的什么機型？

這是一架B777，只看波音和空客，首先排除B747和A380，因為它們都是雙層的，其次，我們可以排除A310,A300,B717,B727這些已經(jīng)全部退役的飛機，然后我們可以排除757和350，他們的機頭非常有特點，757還一度被稱為空中美男子，接著排除A320和B737，他們的機頭跟我們的小轎車一樣，沒有這么圓潤，現(xiàn)在就只剩下了B777和A330 只露出一個機頭，判斷的難度其實也不高，但問題是最重要的機鼻子，裝氣象雷達的地方被那位空姐的腦袋擋住了，這時判斷就有些難度了，我判斷這是B777主要有兩個原因，一是經(jīng)驗，我喜歡飛機，也看見了，坐了很多飛機，我第一眼就覺得這是架B777，雖然有的家族的分支偶爾會看錯，但家族肯定是沒錯的，其次，一個比較客觀的原因就是他駕駛艙最后一塊玻璃是四邊形的，雖然這不是B777獨有的，但A330家族的所有飛機駕駛艙的最后一塊玻璃都是5邊形的，所以這一定是架B777

空客和波音哪個更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。

那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。

空客和波音哪個安全？

通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司。現(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。

兩家各有優(yōu)缺點

波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復(fù)雜一些；

機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。

就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔(dān)的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。

眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。

國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

空客320座位圖，哪個舒服

推薦座位 ：3排，比較靠前，方便快速上下飛機，靠近緊急出口，有較大空間；4－8排，躲開機翼位置，有較好視野。

不推薦座位：9－16排，機翼位置，視野受限；27排，最后一排，無法調(diào)整更大仰角；靠近洗手間，可能有異味。

A320系列飛機在設(shè)計上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經(jīng)濟性。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。

飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性。

通過簡捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。共通性的優(yōu)勢同樣適用于A320系列飛機的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號都擁有雙發(fā)延程飛行操作標準ETOPS的等級。

國航空客32A是什么機型？能裝多少人？

空中客車A321?？扇菁{多達220名乘客。

A321-100于1989年11月開始研制，1993年3月11日裝V2530發(fā)動機的第一架原型機進行了首飛，并于同年12月17日取得了歐洲JAA合格證。

1993年5月裝CFM56-5B發(fā)動機的第二架原型機進行了首飛，并于1994年2月15日獲得JAA合格證。1994年1月27日首批飛機開始交付使用。

主要數(shù)據(jù)

A321-200基本數(shù)據(jù)：

翼展：34.1米

機身長：44.51米

最大載客：220人

最大起飛重量：89噸

最大可用燃油量：17.5噸

最大載重航程：4350公里

擴展資料

實際上，A320系列飛機先進的駕駛艙與A330和A340寬體飛機的駕駛艙完全一樣。該駕駛艙也將與全新的555座的 A380駕駛艙保持很高程度的相似性。

擁有單一機型駕駛資格的飛行員可以駕駛A318、A319、A320和A321飛機，而空中客車所有飛機電傳操作的通用性也使得飛行員向A330、A340和A380的轉(zhuǎn)換極為便利。

主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負載。電傳操作使飛行員在飛機操作范圍內(nèi)具有一定的自由度，避免出現(xiàn)超速和失速，并在飛機結(jié)構(gòu)限制內(nèi)保持可操作性。

參考資料來源：百度百科：空中客車A321

關(guān)于《a340飛機座位分布圖》的介紹到此就結(jié)束了。