【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇诊w機(jī)發(fā)動機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、螺旋槳飛機(jī)與噴氣式飛機(jī)比有什么優(yōu)缺點？


2、大多數(shù)發(fā)動機(jī)使用的是汽油，為什么

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇诊w機(jī)發(fā)動機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、螺旋槳飛機(jī)與噴氣式飛機(jī)比有什么優(yōu)缺點？
• 2、大多數(shù)發(fā)動機(jī)使用的是汽油，為什么飛機(jī)要用特殊的柴油？
• 3、客機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速多少？
• 4、通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動力裝置是

螺旋槳飛機(jī)與噴氣式飛機(jī)比有什么優(yōu)缺點？

優(yōu)點：支線客機(jī)和大部分通用航空中使用的飛機(jī)的共同特點是飛機(jī)重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋槳飛機(jī)能夠較好地適應(yīng)這些要求。

缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機(jī)的航程變得很短。螺旋槳推進(jìn)低速效率高，一般無法超音速飛行。

螺旋槳飛機(jī)的工作原理：

飛機(jī)螺旋槳在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力，牽拉飛機(jī)向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機(jī)向前飛行的，這種認(rèn)識是不對的。

槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時，同時產(chǎn)生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產(chǎn)生的反作用力。

大多數(shù)發(fā)動機(jī)使用的是汽油，為什么飛機(jī)要用特殊的柴油？

航空煤油本身實際上是透明和無色的，但為了發(fā)現(xiàn)潛在的泄漏問題，通常需要注射染色劑；并添加抗氧化劑，以防止內(nèi)部油箱或油路中微生物的繁殖。在通用航空飛機(jī)領(lǐng)域，一些商用活塞式動力小型飛機(jī)通常不使用航空煤油，而是直接使用航空汽油，甚至直接使用95號汽油，加油方便，成本較低。但也有一些大型特種軍用運輸飛機(jī)以渦輪噴氣發(fā)動機(jī)系列為動力，以螺旋槳的形式顯示噴氣發(fā)動機(jī)的渦輪，以提高載荷能力。就像美國一樣c-130系列大力神運輸機(jī)、俄羅斯的圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)、中國新大型水上飛機(jī)、新州60支線飛機(jī)等。這種大型螺旋槳飛機(jī)的燃料是3號噴氣燃料或(透明)。

眾所周知，汽油、煤油和柴油都是通過加工獲得的，但加工方式不同，產(chǎn)品也不同。以汽油為例。為什么適合汽車？因為汽油比其他兩種更容易燃燒和揮發(fā)，所以更適合普通汽車。但是，如果用在飛機(jī)上，只要高空氣流進(jìn)去，汽油就會燃燒一段時間。因為相比之下，煤油的穩(wěn)定性比汽油好，關(guān)鍵是不像汽油那么容易燃燒，高溫相對較低，煤油可以很好地適應(yīng)燃燒環(huán)境，雖然柴油的穩(wěn)定性比汽油好，但提供的動力不如煤油好，關(guān)鍵是柴油的粘度相對較大，現(xiàn)在許多噴氣式飛機(jī)都是渦輪發(fā)動機(jī)，所以為了有效地工作柴油，你需要一個更小的噴嘴來完成它，這無疑會增加飛機(jī)的制造成本，煤油的優(yōu)點是完全燃燒，不容易產(chǎn)生碳積累，所以動力會非常充足，穩(wěn)定性更好，一般好的柴油清潔度很好，這會損壞飛機(jī)的金屬部件，所以飛機(jī)基本上使用煤油。

不使用汽油和柴油，因為如果兩者在飛機(jī)上使用，有很多問題，煤油會更合適，現(xiàn)在沒有新能源飛機(jī)，所以煤油將繼續(xù)作為飛機(jī)的重要燃料，我們通常開車主要使用汽油，飛機(jī)也是一種重要的交通工具，所以燃料的選擇自然符合飛機(jī)，以確保旅行安全、高效！汽油和柴油不適合飛機(jī)使用。汽油燃點高，易揮發(fā)，非常不安全。地面上還裝滿了一盒油。在高空飛行后不久，只剩下半個盒子，這是不經(jīng)濟(jì)的。柴油粘度太大，不適合渦輪發(fā)動機(jī)，因為燃料必須噴霧成一個小噴嘴，才能與空氣充分混合，燃燒充分，輸出功率強(qiáng)。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能快速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，燃燒面積小，碳積累少，不易結(jié)焦。低溫流動性好，能滿足冷低溫地區(qū)和高空飛行對油流動性的要求；熱穩(wěn)定性和抗氧化穩(wěn)定性好，能滿足超音速高空飛行的需要。清潔度高，無機(jī)械雜質(zhì)、水分等有害物質(zhì)，對零件腐蝕小。航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動機(jī)的燃料。汽油不安全，易揮發(fā)，易燃燒，但活塞發(fā)動機(jī)仍在使用在使用。柴油粘度太大，不適合渦輪發(fā)動機(jī)，因為燃料噴霧成霧狀。提到的煤油，不是我們每天看到的煤油，純度和成分差別很大，所以成本也很差。密度小，質(zhì)量輕，適合空中飛行；燃點高，不易燃燒，安全。純化率高，優(yōu)于最純汽油，燃燒穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)故障率低；燃燒值高，能為航空器提供極大的推力等。

客機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速多少？

民機(jī)渦扇發(fā)動機(jī)有兩個轉(zhuǎn)子，所以有兩個轉(zhuǎn)速。低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N1轉(zhuǎn)速，高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速叫N2轉(zhuǎn)速。這兩個轉(zhuǎn)速飛行員都需要監(jiān)控。

不同型號的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是不一樣的。一般N2轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)／分以上，N1轉(zhuǎn)速好幾千。例如常見的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

而世界上最大的民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)，波音777的GE90發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速2304rpm。N2轉(zhuǎn)速10396rpm。

通用航空使用的小型飛機(jī)多用的動力裝置是

飛機(jī)動力裝置的核心是發(fā)動機(jī)及其起動、操縱系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后帶動螺旋槳加速外界空氣產(chǎn)生推力或拉力(如活塞式航空發(fā)動機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī))，或者是直接向后排出燃?xì)猥@得反作用推力（如噴氣發(fā)動機(jī)和火箭發(fā)動機(jī)）。

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)必須達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能正常工作，起動系統(tǒng)的主要作用就是將發(fā)動機(jī)加速到能工作的轉(zhuǎn)速。根據(jù)使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內(nèi)燃機(jī)起動。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)

1、機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。

2、機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

3、尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。

4、起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

5、飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

關(guān)于《民用航空飛機(jī)發(fā)動機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。