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1、波音787和747哪個大
2、787飛機是大飛機嗎
3、787客機是不是波音最大
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波音787和747哪個大
波音747大。波音787座位數(shù)：242至335人；波音747座位數(shù)：366至467人。
波音747是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
波音787是中型雙發(fā)（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，在2004年4月正式啟動。
經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機的制造項目進入交付使用前最后一個階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時20分，波音787“夢想飛機”交付全日空，預計2012年中旬中國將迎來自己的波音787。
擴展資料：
系列型號
波音787系列飛機當前共推出四種機型（包括正在研制），其包含787-3（因最終沒有訂單而取消）、787-8、787-9，787-10等四型。
787-8
波音787的基本型號，標準三級客艙布局有223座位，航程達15700公里（8,500海里），已于2009年完成首飛，2011年首次交付全日空投入使用。
787-9
787-8的加長型，機身加長了6米，采用標準三級客艙布局有259座位，首架787-9于2013年8月24號完工下線，并于西雅圖當?shù)貢r間2013年9月17日上午11點02分成功進行首飛，2014年首架交付新西蘭航空公司，中國國際航空公司訂購了15架。
787-10
波音公司于2013年巴黎航空展宣為面對空客A350的挑戰(zhàn)，以及滿足航空公司的要求獲取利潤，宣布研發(fā)“787-10”型號。該型號是“787-8”的加長版本，載客量可達300至330人，航程為12984公里。2013年開始研發(fā)，預計于2018年投入使用。
參考資料來源：百度百科-波音787
參考資料來源：百度百科-波音747
787飛機是大飛機嗎
算是波音比較大的飛機了，又叫夢想客機
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
787客機是不是波音最大的飛機？
787客機不是波音最大的飛機。
1、最大波音客機是747系列的，最大的747-X 可容納582人，常見的民航747-400容納416人，747-8則容納467人。而最大的波音787-10也只能容納330人，常見的787-8則容納210人。
2、波音系列飛機是美國波音公司擁有的一個非常成功的民用運輸機產(chǎn)品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。
3、波音2707（Boeing 2707）是美國首次開發(fā)的超音速客機計劃。在獲得政府合約的情況下，波音公司在西雅圖開始飛機的設(shè)計工作。但因成本提高，且缺乏明確的市場需求，在1971年2架原型建造之前就中止整個計劃。
4、波音307客機是世界上第一種投入使用的完全使用加壓客艙的客運飛機。當時，它的飛行高度可以比普通不使用加壓艙的客機（飛行高度5000~10000英尺）高20000英尺，據(jù)稱它可以“飛行在天氣之上”。它有5名機組人員，并可以搭載33名乘客，并且還有一個接近12英尺寬的臥鋪艙。它也是在機組人員中第一次加入了飛行技師的陸基飛機。
5、波音747，又稱為“珍寶客機是一種雙層客艙四發(fā)動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
波音787 9是大飛機嗎
當然是的。
波音787-9是波音787-8的加長型，機身加長了6米，可搭載250名-290名乘客，比787-8型多出40多人。最大起飛重量247,000kg ，即247噸。
大飛機的區(qū)別主要是指它的噸位，通常15噸以上是大型飛機，7噸-15噸之間是中型飛機，3噸-7噸以下是小型飛機，3噸以下是輕型飛機。
或者說，115座以上的客機及相應(yīng)指bai標的派生運輸機或?qū)ｉT設(shè)計的軍用/民用運輸機就叫大飛機。
可見，波音787 9是非常大的大飛機。
為什么波音787那么大還是中型客機，而c919卻是大型客機？
這是不同語境下造成的歧義，C919的“大”是與支線小客機相比，而波音787的“中”是跟波音777這樣的巨無霸對比，實際上波音787要比C919大的多。
目前C919的6架原型機在4個機場同步展開密集試飛科目，預計首架C919將與2021年底或者2022年交付啟動用戶東方航空。而且作為我國首款商業(yè)大型客機，C919將進行FAA、EASA適航取證，以此打開國際市場。
作為國產(chǎn)大飛機戰(zhàn)略的首個型號，C919承載了國人很多期待，當然也免不了這樣的疑問（當然，還有不少抬杠）：C919作為一款起飛重量不到80噸，載客量不足200人的單通道客機，怎么會是大飛機呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？
其實稱C919為大飛機，是因為它是執(zhí)行干線飛行的客機，相對于支線客機就是大飛機。
根據(jù)約定俗成的分類方法，民航客機一般分為支線客機和干線客機，支線客機一般載客量不超過百人，航程不超過3000公里，主要用于中小機場間、密度不高的航線飛行，比如我國ARJ21就是典型的支線客機。
支線客機之上就是干線客機，用于執(zhí)行大中型機場間、密度較高的航線飛行，俗成就是大飛機。當然，C919、波音737、A320這些單通道客機屬于大飛機中的入門級，相當于大一新生。即便是大一新生，對于中學生來說那也是大學生啊。
至于將最大起飛重量超過200噸、最大載量300左右的波音787成為中型客機，實際上是限于”干線客機“范圍內(nèi)，在”干線客機“中，波音787大于C919、波音737、A320這樣的單通道客機，但是又小于波音777/747、空客A380這樣的巨無霸，所以就成了”中型客機”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三學生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四學長。
我國和俄羅斯聯(lián)合研制的CR929就是與波音787同級別的雙通道客機，比C919大的多。
由于在國際航運體系上，通常把擁有300個座位以上的客機稱作大型客機，也就是波音747，波音777，空客A330，空客A340，空客A380。那么300個座位以下的客機，就不能稱之為大型客機了，也就是中小型客機。如C919，波音737，空客空客A300，A320。
由于波音787客機共有787-8，787-9，787-10三個不同的型號，且每個型號的參數(shù)也不盡相同。
波音787-8客機擁有242個座位，其滿載航程為13620千米。
波音787-9客機擁有290個座位，其滿載航程為14140千米。
波音787-10客機擁有330個座位，其滿載航程為11910千米。
綜上所述，可知，在波音787客機中，并非是所有的子型號的座位數(shù)都在300座以上。按照國際慣例來算的話，也就不能將其稱之為大型客機了。
而較為普遍的稱波音787為“中大型客機或者超遠程中型客機”，這樣的稱呼還是比較合適的。
畢竟波音787-8和波音787-9是中型客機，波音-787-10是大型客機。
說過國際航運體系，但是，在國內(nèi)把擁有150個座位以上的客機叫做大型客機。
而C919客機擁有168個座位，滿載航程為4075千米，最大航程為5555千米。完全滿足國內(nèi)大型客機的指標，所以在國內(nèi)被稱為是大型客機，也顯得很正常。
事實上，在國內(nèi)是將C919稱為大飛機的頻率還是要高于大型客機的。不過放在國際上，也就是中小型客機的體量，與波音737和空客A320處于同一檔次。如果按照國內(nèi)的稱呼，波音737，空客A320都可以叫做大型客機。
其實，糾結(jié)大型客機與中型客機這個稱呼并沒有多大的意義，還得看客機的實際性能。
既然波音787屬于中大型客機，而C919屬于中型客機。那么兩者的性能就有比較大的差距，主要體現(xiàn)在座位數(shù)，舒適性，噪音指標，航程等這些參數(shù)上。
盡管C919無法與波音787相提并論，但是可以與波音787相抗衡的，也就只有與俄羅斯共同研制的CR929遠程寬體客機。
CR929客機擁有280個座位，滿載航程為12000千米，整體性能與波音787-8，波音787-9相當。
不過按照國際慣例，CR929也不屬于大型客機，畢竟其只有280個座位，距離300個座位還差20個。
也就是說，有了C919和CR929之后，國內(nèi)也基本上具備了研制大中型客機的實力。
而制約C919和CR929客機的主要因素就是航空發(fā)動機和適航證。目前來說，都有為這兩種機型量身打造的航空發(fā)動機 那就是長江1000A和長江2000。
長江1000A航空發(fā)動機的推力在13噸左右，與C919所用的LEAP-1C的推力也不差多少。
長江2000航空發(fā)動機的設(shè)計推力為35噸，比波音787所用的GEnx要強，略遜色于空客A350-900大型客機所用的XWB-84型航空發(fā)動機。
可見，長江1000A和長江2000就是為了替代國外航空發(fā)動機而研制的。
盡管長江1000A和長江2000的推力，噪音，排放等指標上滿足了需求。但是在可靠性上面，還有待經(jīng)過長久時間的積累。
等到長江1000A和長江2000航空發(fā)動機裝機使用之后，制約國產(chǎn)大中型客機的最大阻礙也將蕩然無存。
畢竟大飛機的研發(fā)難度，要比小型飛機高得多。除了發(fā)動機的限制之外，還有設(shè)計，材料等方面的制約。否則，國內(nèi)大飛機也不會直到近些年才有較大的成就。
1、波音787是雙通道干線遠程客機，目前有三種型號， 787-8兩艙布局是242座級，航程13620公里，787-9兩艙布局是290座級，航程14140公里，787-10兩艙布局是330座級，航程11910公里。波音787就載客量來說要比A380和波音747這樣的巨無霸飛機要小得多，但因為采用的技術(shù)更先進，航程是和這些超大型飛機不相上下的，都是超過一萬公里的遠程飛機，執(zhí)行跨洋遠程航線是很輕松的。之所以說是中型客機，主要是和A380和波音747-400這樣的超過500座級的大飛機比的，而這兩種大飛機都是四個發(fā)動機的，目前兩款飛機均已停產(chǎn)，由于四個發(fā)動機不如兩個發(fā)動機的經(jīng)濟，所以這種雙發(fā)的波音787才是市場上主流的干線飛機，被稱為“夢幻飛機”。
2、C919可以說是中國第一款噴氣式大客機， 和之前已經(jīng)投入運營的國產(chǎn)支線噴氣式客機ARJ21-700的90座級比，C919是大飛機，C919是168座級下4075公里的航程。如果用這個參數(shù)和波音787比的話，還只能算小飛機，不只是載客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客機的稱呼還主要是針對國內(nèi)噴氣式客機而言的，更適合的叫法是干線客機更合適，這樣的載客量和航程正好和波音737、空客A320這些干線飛機接近，雖然在航程上還有些距離，但機體大小差不多了。
3、我國將來可以叫大飛機的其實是C929機型 ，這是中國商飛和俄羅斯合作研發(fā)的新機型，280座機，1.2萬公里的航程，這基本上和波音787的參數(shù)接近了。但已經(jīng)足可以在國內(nèi)叫大飛機了。C929如果和A380、波音747-400這樣的大塊頭比也還只能叫中型客機，也許將來中國商飛可能還會研發(fā)C939超大型飛機，但需要時間。
客機的大小叫法是相對的，在什么樣的范圍內(nèi)比，怎么比？是比載客量、還是經(jīng)濟性、看誰航程遠、看誰交付量大等等。
全球范圍內(nèi)客機要比大，歐洲空客的A380是最大的。
在中國，C919就是最大的國產(chǎn)噴氣式客機。
C919對標的機型為波音737，我們從圖中能看到波音737和波音787之間的體型差別還是蠻大的。C919提到的“大飛機”是指干線客機的入門款機型，它屬于單通道窄體客機，標配168個座位，最多可以容納190個座位。波音787提到的“中型”客機，是針對于整個干線產(chǎn)品序列而言的，787又處于寬體機，也就是指機身直徑在5~6米的噴氣式客機，客艙至少擁有2條通道，787可以容納242~395個座位。
在C919之前，我國在役最大的噴氣式客機是中國商飛ARJ21，這是一款支線客機，可以容納78~90個座位。支線客機和干線客機不可同日而語。C919和在1986年終止研發(fā)的運-10不同的是，這是一款基于市場化開發(fā)的客機。是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，承載著一代航空人的夢想。C919對標的機型主要是波音737和空客A320，而這兩款機型都已經(jīng)非常成熟，而且都發(fā)展至多代產(chǎn)品。
中大型商用飛機道路極其曲折，商業(yè)化環(huán)境也異常殘酷。從1968年至今，商用寬體飛機不過15款，而且大多數(shù)已經(jīng)消失在 歷史 長河中。目前的大玩家只有波音和空客，而從銷量上看，波音又一馬當先，占據(jù)絕對優(yōu)勢。
中國商飛推出的首款大型遠程寬體機是CR929，這也是中俄聯(lián)合開發(fā)的一款寬體機?；拘蜑镃R929-600，其航程能達到1.2萬公里，屬于280座機。最大座艙寬度達到5.61米。2020年10月，西北工大和中國商飛的一篇文章中，將該飛機又稱為C929?？紤]到該項目的復雜性，不排除商飛獨立研發(fā)。
按照國際慣例對“大型飛機”只要最大起飛重量超過100噸的運輸型飛機，包括軍用運輸機/民航客機/貨機等大型飛機，只要起飛重量超過100噸或者最遠飛行距離超過3000公里，即算是“大型飛機”。C919雖然按照我國的定位屬于“大型飛機”，但是具體以性能參數(shù)來說，其雖然最遠飛行距離超過了3000公里達到了5555公里，但是其最大起飛重量只有77.3噸，被歸類為大型飛機還是有點勉為其難的， 畢竟國外同一級別的A320和B737這兩位國際霸主和新晉選手俄羅斯的MC-21都只是定位于”小型干線客機“。 不過以我國民航標準體系來說的話，我國習慣將載客量超過150座級/最遠飛行距離超過3000公里以上的客機稱之為大型客機，而C919全經(jīng)濟艙布局下最大載客量達到了168座，所以也是符合我國對“大飛機”的定位的。當然依照國際航運標準來說的話，國際上還是習慣將載客量超過300座以上的客機稱為“大型客機”，所以這也是為什么和B737/A320同一級別的C919小型干線客機，能擁有和更多載客量和更遠飛行距離的B787這類中大型客機同媲美的“大型客機”美譽。畢竟 對于我國來說C919是我國自運-10以來研發(fā)的起飛重量和載客量最大的民航客機了，所以對于我們中國人來說，C919就是現(xiàn)階段的“大飛機”。 同C919對比來說，B787客機無論是在載客量還是在最遠飛行距離上，都要比C919高好幾個等級，但是在整個波音家族中，還有著無論是載客量還是最遠飛行距離都更高一級的B-777和B-747這種更大級別的大型客機，所以B787客機雖然相比C919大了很多，但是在整個波音家族中仍屬于中型客機定位，要是把B787稱之為大型客機，你讓外觀很相似，但是無論是在最大起飛重量還是最大載客量和最遠飛行距離更強的B777情何以堪，你讓整個波音家族被譽為“空中女王的B747-8四發(fā)大型客機不得氣得復產(chǎn)？ 當然現(xiàn)階段C919對于我國來說是”大飛機“，但是未來隨著更大一級的C929下線首飛成功后，”大飛機的“頭銜將會繼續(xù)被C929所取代。畢竟按照我國對正處于中俄聯(lián)合開發(fā)的C929具體性能參數(shù)來說，C929將是一款直接和B787同一級別，擁有超過12000公里和最大載客量超過330座級的大型客機。當然未來隨著我國航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)的完善和升級，未來我國還將研發(fā)和更高等級的B777這一級別的真正意義上的”大型客機“。
這是兩個完全不同的概念，我們對外宣稱的C919一直都是我們國家的大飛機，而不是大型客機 。
十幾年前我上高中的時候就接觸到我們國家大飛機的消息了，那個時候網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，這些信息都是從雜志上看到的，也沒法去查看或者對比具體的參數(shù)，對于自己的國家能制造出大飛機，內(nèi)心是充滿自豪的。
波音787作為大型客機，那是在全球飛機檔次中來分類的。而我們說的C919是大飛機，這是從我們國家自身的情況來說的，在客機方面我們國家從來沒有造出過這么大的飛機。
一個是跟全世界比，一個是跟自己比，參考的標準不一樣，得出的結(jié)論當然也不一樣了 。雖然祖國的藍天不缺乏大型飛機，但是我們國家缺乏造大飛機的技術(shù)。
在客機這塊我們國家的領(lǐng)空每天有成千上萬的飛機在飛行，但這些飛機幾乎全是國外的，因為自己沒有這個技術(shù)，所以這么大的市場就只能眼睜睜的拱手送人。
市場倒是其次，大飛機在軍用領(lǐng)域的作用是不可或缺的 。比如說咱們國家現(xiàn)在的軍用運輸機伊爾76，這還是蘇聯(lián)老大哥賣的幾架，其他有實力的國家特別是美國，他們是不會把軍用的東西賣給咱們國家的，并且民用的運輸機在買賣的時候也有一個特別的規(guī)定就是 禁止軍用 。不然的話，以咱們國家的工業(yè)實力弄幾架客機改成預警機或者加油機這也不是什么難事。
真正的技術(shù)花錢是買不來的，以市場換技術(shù)失敗以后致使我們國家再次上馬大飛機項目 。以前咱們國家研制的一款運十運輸機原型機都已經(jīng)試飛了，但是由于某些原因最終這個項目被終止了，取而代之的是引進麥道公司的一款飛機的生產(chǎn)線，試圖以中國龐大的市場換取飛機研制的技術(shù)資料，但是后來發(fā)現(xiàn)我們完完全全的淪為了一個裝配工人，任何技術(shù)性的東西我們都接觸不到。
從我們國家的角度來看C919確實是一款大飛機 ，雖然載客量不大但是它的布局跟大型飛機的完全一致，如果不用具體參數(shù)作對比，完全符合我們大多數(shù)人心目中大飛機的樣子。小型噴氣式客機一般起落架比較短小，發(fā)動機都是安裝在機身后部，而大中型飛機都是高高的起落架，發(fā)動機吊裝在機翼的下方。
從感性的方面來說，宣傳大飛機也是為了激起民眾的斗志，讓更多的人才投入這一行業(yè)。 航空業(yè)都是一些比較尖端的技術(shù)，不可能靠某一批人就能夠完完全全的做好，只有不斷的壯大人才隊伍這個產(chǎn)業(yè)才能蓬勃發(fā)展，我們國家距離世界真正的大型飛機還比較遠，不說超越別人，就是趕上他們現(xiàn)在的水平也需要很長的時間。
我認為波音787那么大他是中型客機，c919是中國新型大型客機，但是波音787，他是老可機，他不是新型的，她是沒有辦法和c919機型相提并論，這是兩種機型，大家都知道是中國自主研發(fā)的大型客機，全世界都會知道
C919根本不是大型客機，而是我國宣傳中的“大飛機”。嚴格講，C919只能算中型客機，和波音737屬于一個級別。
其實，按照“大飛機”的說法，至少要達到起飛重量100噸以上才夠格。但是C919基本型最大起飛重量只有77噸，后續(xù)的加長型據(jù)說可以超過100噸，但現(xiàn)在還沒造出來。
此外，C919的航程也不算遠，最大航程只有5550公里，屬于中程客機。在干線客機里算是小型的。
基本來說，C919在級別上對標的是波音737MAX，發(fā)動機等設(shè)備也基本相當。
相比之下，運-20最大起飛重量超過200噸，才是真正的大飛機。
我們的民用大飛機，還是任重道遠的。
在國內(nèi)叫著名表演藝術(shù)家，到國外叫藝人。同理國內(nèi)推祟的國產(chǎn)大型客機，國際上普通支線客機。
飛機大小并沒有一個國際標準，覺著大，就是大飛機，覺著一般就是中型飛機，覺著小就是小型飛機。世界最大飛機為蘇聯(lián)制造的安225，最大起飛重量640噸。最大客機是空客380，載客數(shù)近千。我國目前最大運輸機是運20，最大起飛重量220噸，最大客機C919，載客數(shù)約160。波音787，最大起飛重量240噸，最大載客數(shù)約300人。但是，波音最大的客機是波音747—8，最大起飛重量達460噸，最大載客數(shù)約600。如果拿787與747—8比或者空客380比，它就絕對是重型客機。我國在C919以前的三款飛機，載客數(shù)分別是60，70和120，C919與他們相比，當然是大飛機。道理跟人一樣，一個四十歲的人跑到中小學甚至是幼兒園去，那當之無愧的是大人，如果跑到壽星群里，那毫無疑問是孩子。
關(guān)于《南航波音787飛什么航線》的介紹到此就結(jié)束了。
