【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)為什么比民用飛機(jī)噪音大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)聲音特別大


2、一般客機(jī)的起飛噪音有多大？


3、普通

本篇文章給大家談?wù)劇盾娪蔑w機(jī)為什么比民用飛機(jī)噪音大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)聲音特別大
• 2、一般客機(jī)的起飛噪音有多大？
• 3、普通民航客機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的噪音水平大概是多少？
• 4、737飛機(jī) 噪音很大嗎?

為什么飛機(jī)聲音特別大

民航飛機(jī)的噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的高速氣體和空氣撞擊的聲音

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸入外界的空氣，外界的空氣通過壓氣室，壓氣室把氣體往后壓，導(dǎo)致壓力增大。然后進(jìn)入燃燒室，此時(shí)氧氣與噴出的油充分結(jié)合后打火爆燃，氣體瞬間膨脹幾百倍，向噴口排出，并帶動(dòng)渦輪機(jī)工作，這個(gè)過程會(huì)發(fā)出巨大聲音。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個(gè)國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動(dòng)我國裝備升級(jí)。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國防科技工業(yè)2025”

一般客機(jī)的起飛噪音有多大？

1、a380型客機(jī)起飛時(shí)機(jī)艙里的噪音有40分貝。

2、在客機(jī)內(nèi)部，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的地方(一般是在機(jī)翼靠后附近)，噪聲是很大的。主要是發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量越多的大型飛機(jī)，噪聲更大.飛機(jī)起降時(shí)的聲音震耳欲聾，讓住在機(jī)場附近的人無法忍受。最近美國和英國合作開發(fā)了一種“無聲飛機(jī)”，“無聲飛機(jī)”最重要的改造就在于重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。和現(xiàn)有的飛機(jī)相比，它的發(fā)動(dòng)機(jī)整整大了一倍，可以保證飛機(jī)以更低速度起飛。同時(shí)為了讓噪音向上發(fā)出，發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在飛機(jī)的頂部。另外，它的機(jī)翼也非常圓滑，能讓飛機(jī)輕柔地滑過大氣，這樣就能把噪音降低到最低限度，人們完全可以承受。

普通民航客機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的噪音水平大概是多少？

普通民航客機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的噪音水平不盡相同。首先是目前推出的比較噪音比較小的一款科技類型，它的噪音水平只有60到65分貝。這樣的噪音其實(shí)是比較好的，不會(huì)影響到乘坐飛機(jī)的人員的感受。其次就是一款比較常見的飛機(jī)，它的噪音可能是65分貝以上到70分貝。這對(duì)于飛機(jī)乘坐人員來說，可能有一點(diǎn)點(diǎn)噪音。最后就是功能比較強(qiáng)大的波音飛機(jī)，它們的噪音是最大的，這也是因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力裝置比較強(qiáng)大的原因。

第一款飛機(jī)噪音比較小，乘坐飛機(jī)的感覺比較舒適。

這一款最近最新研發(fā)投入運(yùn)行的一種才用了特殊裝置的飛機(jī)，它的噪音是非常小的，僅僅只有60到65分貝。這樣的噪音概念也就是說兩個(gè)人在平常的溝通過程中的音量差不多大小。在飛機(jī)上乘坐的過程中，飛機(jī)的噪音往往不是引起人們的反感的原因，相反人們反感的往往是一些頻率比較高，突破能力比較強(qiáng)的聲音。所以低分貝的飛機(jī)噪音能夠帶給乘坐飛機(jī)的乘客們比較完美的路程體驗(yàn)。

其次就是第二種65到70分貝的飛機(jī)噪音。

這種飛機(jī)噪音其實(shí)是有一定的影響的，尤其是在起飛的時(shí)候動(dòng)力裝置比較運(yùn)行的比較強(qiáng)，功率比較大的時(shí)候，這時(shí)候產(chǎn)生的發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)的噪音就比較大，這是難以避免的。但是飛機(jī)在正常運(yùn)行中，這樣的噪音也僅僅是能夠達(dá)到勉強(qiáng)接受的地步。

第三種噪音就是強(qiáng)度比較大的波音飛機(jī)。

這種飛機(jī)作為一種動(dòng)力裝置非常強(qiáng)悍的飛機(jī)，它們的飛行能力是毋庸置疑的，但與此而來的就是他們的噪音制造能力也是很強(qiáng)的。乘坐這種飛機(jī)簡直是一種非常腦子忍受的令人痛苦的體驗(yàn)。

737飛機(jī) 噪音很大嗎?

對(duì)于飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，國際民航相關(guān)組織會(huì)有指導(dǎo)性的文件給予約束，波音737的內(nèi)部噪音標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)（通用航空GE或者國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司IAE等發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商）的噪音標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的設(shè)計(jì)、取證（例如首先要取得美國聯(lián)邦航空FAA的適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證）。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是機(jī)艙內(nèi)主要的噪聲來源，其它的氣動(dòng)噪聲僅占很少的比例。在機(jī)艙的設(shè)計(jì)中也有減噪音的措施，如相應(yīng)的隔板以及飛機(jī)蒙皮與艙內(nèi)隔板之間填充隔音隔熱棉等措施來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是不可避免的，737這種飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下部，其噪聲通過機(jī)體的震動(dòng)而傳入機(jī)艙，另外大部分的機(jī)械噪音和噴氣噪音分別向前和向后傳播，所以距離機(jī)翼越近的位置其噪聲也相對(duì)越大些。客艙后部的噴氣噪聲相對(duì)來講比客艙前部的略大些，尤其是在起飛（大功率工作狀態(tài)時(shí)）和爬升階段比較明顯，巡航階段相對(duì)要好些，下降時(shí)的噪聲最小。在飛行員使用減速板快速下降時(shí)以及著陸之前放襟翼（機(jī)翼的增加升力裝置）時(shí)，氣動(dòng)噪音會(huì)略有增加，放起落架（機(jī)輪）時(shí)氣動(dòng)噪聲更明顯。落地之后也會(huì)因?yàn)槭褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)推力減速而產(chǎn)生短時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

若是乘坐飛機(jī)，不必?fù)?dān)心噪聲問題，當(dāng)然如果想在飛機(jī)上面休息，可以提前帶上耳塞來降低噪聲，飛機(jī)的前部噪聲相對(duì)小一些，在到達(dá)機(jī)場值機(jī)柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)可主動(dòng)向值機(jī)人員申請前排座位，一般都可以得到滿足的（要先申請前排座椅，若是登機(jī)牌已經(jīng)打印出來之后就不好辦了，當(dāng)然這里所指的前排是同等級(jí)別艙位中的前排，若是頭等艙就不用申請了）。

關(guān)于《軍用飛機(jī)為什么比民用飛機(jī)噪音大》的介紹到此就結(jié)束了。