【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋?45飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A-50“中堅(jiān)”預(yù)警飛機(jī)有什么特性？


2、中國空軍歷史上第一種預(yù)警機(jī)


3、蘇聯(lián)研A50預(yù)警

本篇文章給大家談?wù)劇栋?45飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、A-50“中堅(jiān)”預(yù)警飛機(jī)有什么特性？
• 2、中國空軍歷史上第一種預(yù)警機(jī)
• 3、蘇聯(lián)研A50預(yù)警機(jī)代價(jià)有多大 損失30名科學(xué)家

A-50“中堅(jiān)”預(yù)警飛機(jī)有什么特性？

A-50空中預(yù)警機(jī)是用伊爾-76民航機(jī)加裝有下視能力空中預(yù)警雷達(dá)的空中預(yù)警和控制機(jī)。估計(jì)該機(jī)于70年代末開始研制，1987年西方首次拍下該機(jī)的照片。根據(jù)照片分析其雷達(dá)天線罩位于機(jī)翼后緣處的機(jī)身上部，在飛機(jī)頭部有空中加油受油管，頭部整流罩內(nèi)有氣象雷達(dá)，頭錐下后方雷達(dá)罩內(nèi)估計(jì)是地形測繪雷達(dá)，機(jī)翼上突起的天線罩內(nèi)為衛(wèi)星天線，機(jī)身腹部前后兩側(cè)的天線罩內(nèi)為電子對抗監(jiān)視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進(jìn)氣口，尾部有天線罩。翼尖有電子偵察艙，艙的外側(cè)有大氣采樣口用于監(jiān)測核、生、化污染。

動力裝置

4臺Д-30КЛ渦扇發(fā)動機(jī)，單臺最大推力120千牛。

主要機(jī)載設(shè)備

脈沖多普勒雷達(dá)，敵我識別器，氣象雷達(dá)，地形測繪雷達(dá)，電子戰(zhàn)偵察系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)采樣分析系統(tǒng)，衛(wèi)星能夠通信與多種無線電電臺，數(shù)據(jù)鏈，有源、無源電子對抗設(shè)備，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，近距導(dǎo)航系統(tǒng)。

A50“中堅(jiān)”警飛機(jī)尺寸數(shù)據(jù)

機(jī)長46.59米，機(jī)高14.76米，翼展50.5米，機(jī)翼面積300平方米，展弦比8.5。

重量數(shù)據(jù)

飛機(jī)的最大起飛重量170噸，最大機(jī)內(nèi)裝油84.6噸。

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度800公里/小時(shí)，巡航速度760公里/小時(shí)，實(shí)用升限11000米，值勤持續(xù)時(shí)間6~12小時(shí)。

中國空軍歷史上第一種預(yù)警機(jī)

中國空軍歷史上第一種預(yù)警機(jī)是空警一號

"空警一號"是中國空軍利用前蘇聯(lián)Tu-4轟炸機(jī)改裝的預(yù)警機(jī)。1967年開始研制、改裝，使用"843"測高雷達(dá)作為機(jī)載雷達(dá)。由于加裝雷達(dá)，飛機(jī)動力不足；機(jī)背雷達(dá)天線罩產(chǎn)生擾動氣流，引起垂尾振蕩；飛行不穩(wěn)定等問題。通過換裝渦槳發(fā)動機(jī)，增大推力；采用垂尾配重振蕩阻尼器及在飛機(jī)左右平尾尖端加裝小垂尾(面積5.5平方米)等措施，使這些問題得以解決。1970年8月開始，分兩個(gè)階段進(jìn)行試飛。"843"雷達(dá)在探測中、高空目標(biāo)和在水面、沙漠上空使用時(shí)，效果尚好。但在探測低空目標(biāo)時(shí)，受地面雜波影響，效果非常不理想

。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)無機(jī)載預(yù)警雷達(dá)，研制工作于1971年9月終止。"空警一號"是中國研制的第一架預(yù)警機(jī)。該機(jī)現(xiàn)在北京中國航空博物珍藏。

蘇聯(lián)研A50預(yù)警機(jī)代價(jià)有多大 損失30名科學(xué)家

預(yù)警機(jī)是空戰(zhàn)之眼，或者空戰(zhàn)的大腦，沒有預(yù)警機(jī)的支持現(xiàn)代空戰(zhàn)無從談起。一些大國從70年代開始就研發(fā)以大型飛機(jī)為載體的預(yù)警機(jī)，但在技術(shù)不完善的探索階段，只能通過多次試飛、試驗(yàn)在掌握技術(shù)，很多人為此付出了生命的代價(jià)。比如俄羅斯《軍事史》雜志刊載的回憶史料中，就描述了該國在70年代末—80年代初研發(fā)A50式預(yù)警機(jī)的艱辛歷程。

文章作者戈洛多夫當(dāng)時(shí)主要在地面承擔(dān)接受測試數(shù)據(jù)和裝備維護(hù)工作，但正是這個(gè)崗位挽救了他的性命。如果他是當(dāng)時(shí)登上試驗(yàn)機(jī)的一員，他也沒有機(jī)會寫下這些文字了。他回憶其那些在那次慘烈的事故中犧牲的同僚，感覺“仿佛這些英雄還活在自己的身邊”，他希望人們不要忘記這些為了祖國航空事業(yè)而獻(xiàn)身的人們。

A50預(yù)警機(jī)基于伊爾76大型運(yùn)輸機(jī)改造而來，目前仍是俄羅斯的主力預(yù)警機(jī)。研發(fā)中的難題除了配套雷達(dá)的開發(fā)、保證其空中正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還有雷達(dá)與飛機(jī)的配套以及對氣動外形的變化。在那個(gè)計(jì)算機(jī)技術(shù)不算發(fā)達(dá)的時(shí)代，哪怕依靠風(fēng)洞吹風(fēng)，很多問題還是需要用試飛來解決。A50預(yù)警機(jī)的全重達(dá)到200噸，在此之前，俄國根本沒有研發(fā)過如此大型、設(shè)備如此之多的預(yù)警機(jī)，難度和危險(xiǎn)性很高。

預(yù)警機(jī)的試飛和戰(zhàn)斗機(jī)不一樣，因?yàn)樯婕暗酱罅侩娮悠鞑暮屠走_(dá)的調(diào)試、測試，必須有大批科學(xué)家跟上飛行員一起上飛機(jī)，甚至連軍隊(duì)內(nèi)部的一些技術(shù)官員和負(fù)責(zé)軍官也需要隨機(jī)查看測試，一旦出事，造成的損失是極大的。1982年11月，在一次試飛中，剛剛起飛的一架A50預(yù)警機(jī)的原型驗(yàn)證型號突然遭遇機(jī)械故障墜毀，機(jī)上的30名科學(xué)家和4名將軍，連同飛行員一起，全部損失，無人幸存，釀成了一次相當(dāng)沉重的事故。這對于其預(yù)警機(jī)事業(yè)的打擊是極其巨大的，上面的很多科學(xué)家都是當(dāng)時(shí)預(yù)警機(jī)研發(fā)的精英人才。

這些人中，70多歲的康斯坦丁-阿斯特羅夫是全俄科學(xué)院的院士，也是在機(jī)載雷達(dá)上著名的技術(shù)權(quán)威。他這個(gè)年紀(jì)本該退休頤養(yǎng)天年了，但他一直把精力放在了為自己祖國預(yù)警機(jī)事業(yè)的發(fā)展上。冷戰(zhàn)時(shí)代的競爭是巨大的，有時(shí)為了趕上進(jìn)度，他也和年輕人一樣通宵達(dá)旦，下屬都勸他休息，他卻說：為了祖國的預(yù)警機(jī)，拼了。他不是不知道預(yù)警機(jī)原型試飛的危險(xiǎn)，但同樣義不容辭地迎難而上。

關(guān)于《安145飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。