【簡介：】奠定航天理論基礎的是俄國科學家【C.康斯坦丁.齊奧爾科夫斯基】。 1903年, 他發(fā)表了《利用噴氣工具研究宇宙空間》這本現(xiàn)代航天史上劃時代的著作。
俄羅斯航空發(fā)動機究竟有

奠定航天理論基礎的是俄國科學家【C.康斯坦丁.齊奧爾科夫斯基】。 1903年, 他發(fā)表了《利用噴氣工具研究宇宙空間》這本現(xiàn)代航天史上劃時代的著作。

俄羅斯航空發(fā)動機究竟有多先進，有多好？

實際上，俄羅斯航空發(fā)動機工業(yè)一直在衰退吃老本，現(xiàn)在也僅僅是比我國好點兒。

比如以俄羅斯最近搞的號稱工業(yè)之花的“產(chǎn)品30”，據(jù)俄方介紹說是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不說其中的有多少水分。從這個數(shù)據(jù)就可以可看出這是典型的大推力性能低，見下圖性能曲線，這種指標的實現(xiàn)，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比來實現(xiàn)大加力推力。

我們都知道，同一款發(fā)動機，在保持溫度等參數(shù)不變的情況下，涵道比越大推力越大。所以現(xiàn)在商用客機動不動就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要說明的是，涵道比越大，發(fā)動機的高速性能越差，所以只有客機會用這么大涵道比的渦扇發(fā)動機，戰(zhàn)斗機只能用小涵道比的。F-22強調(diào)高速性能，所以其F-119發(fā)動機的涵道比比F-100這些三代機的發(fā)動機小很多。

和產(chǎn)品30作為對比的是美國的F-119發(fā)動機，加力推比只有156千牛，看起來比產(chǎn)品30要小20千牛推力，看起來很弱雞是吧？然而實際人家平推力是116千牛，反而比產(chǎn)品30的平推力還大。四代機要超音速巡航，那就需要發(fā)動機在1-2萬米高度、1.5馬赫速度下具有很大的推力。如果只是低速狀態(tài)推力大，而高速狀態(tài)推力小，那還怎么超聲速巡航？

比如美國的F-110GE132/134系列發(fā)動機，它們是在F110發(fā)動機基礎上升級的，用在阿聯(lián)酋的F-16E戰(zhàn)斗轟炸機上，最大可以提供152千牛推力，這還是可以輕松使用的模式。當時還搞了個F-110X發(fā)動機，推力更大。但是這些都是三代發(fā)動機，只是推力大了，高速性能沒法比，加速能力也沒法比。

F-16這么多年來從7噸增重到9噸，發(fā)動機推力跟著長，就是通過放大涵道比等手段實現(xiàn)的。產(chǎn)品30吹得兇，實際不過如此。至于做民用航空發(fā)動機，俄羅斯發(fā)動機的水平那不就跟CFM56或者說跟我們的渦扇20差不多么？

圖片源自網(wǎng)絡。

為未來宇宙航行奠定理論基礎的科學家是誰

在人類航天歷史上，有三位科學家的名字將被永遠銘記，他們是：俄國的康斯坦丁?齊奧爾科夫斯基、美國的羅伯特?戈達德和德國的赫爾曼?奧伯特。齊奧爾科夫斯基是現(xiàn)代宇宙航行學的奠基人。他最先論證了利用火箭進行星際交通、制造人造地球衛(wèi)星和近地軌道站的可能性，指出發(fā)展宇航和制造火箭的合理途徑，找到了火箭和液體發(fā)動機結構的一系列重要工程技術解決方案，他有一句名言：“地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里。