【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇盏涂臻_放》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航四個工程分別是什么


2、通用航空的發(fā)展前景


3、簡述通用航空的用途


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本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇盏涂臻_放》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航四個工程分別是什么
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、簡述通用航空的用途
• 4、中國低空開放政策
• 5、什么是通用航空，與低空飛行是什么關(guān)系？
• 6、湖南成為我國首個全域低空飛行試點(diǎn)省份，為什么湖南能夠被選中？

民航四個工程分別是什么

民航四個工程分別是：即創(chuàng)建一套獨(dú)立完整、科學(xué)適用的法規(guī)體系，培養(yǎng)一支融合職業(yè)化與社會化需要的人才隊伍，做實(shí)一組創(chuàng)新包容、監(jiān)管適度的工作機(jī)制，搭建一個公開透明、集約共享的服務(wù)平臺。

力爭用2年到3年時間，初步建成與我國通航發(fā)展起步階段相適應(yīng)、有別于公共運(yùn)輸航空的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、分類監(jiān)管體系和服務(wù)保障體系。

相關(guān)：

目前通用航空企業(yè)的特點(diǎn)是小、散、弱，產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營服務(wù)能力薄弱，我國的通航企業(yè)被這些問題束縛了手腳難以發(fā)展。

對此，民航局將繼續(xù)研究制度、法規(guī)等方面的長效措施，落實(shí)國務(wù)院要求，力爭在2020年建成500個以上通用機(jī)場，基本實(shí)現(xiàn)地級以上城市擁有通用機(jī)場或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)。

培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)，實(shí)現(xiàn)通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價較高，從機(jī)隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的50%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的37%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊的11%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

簡述通用航空的用途

一、培育通用航空市場。強(qiáng)化通用航空交通服務(wù)功能，積極發(fā)展短途運(yùn)輸，滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)、地面交通不便地區(qū)人民群眾的基本出行需求；鼓勵發(fā)展公務(wù)航空，適應(yīng)個性化、高效率的出行需求。

擴(kuò)大通用航空在搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)等公益服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，以及工農(nóng)林生產(chǎn)應(yīng)用。促進(jìn)通用航空與旅游、體育以及互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，引領(lǐng)新興大眾消費(fèi)。

二、加快通用機(jī)場建設(shè)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)通用航空與公共運(yùn)輸航空，優(yōu)化規(guī)劃布局，合理確定標(biāo)準(zhǔn)，完善審核程序，分類推進(jìn)通用機(jī)場建設(shè)，解決“落地難”問題。

三、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵技術(shù)，提升制造水平，推廣應(yīng)用新技術(shù)。建設(shè)綜合或?qū)I(yè)示范區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升國際競爭力。

四、擴(kuò)大低空空域開放。實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批（備案）程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機(jī)動飛行，解決“上天難”問題。

五、強(qiáng)化全程安全監(jiān)管。建立跨部門、跨領(lǐng)域的通用航空聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，在方便通用航空飛行活動的同時，加強(qiáng)安全監(jiān)管能力建設(shè)和執(zhí)法力度，對通用航空器生產(chǎn)準(zhǔn)入、適航管理、運(yùn)行安全等實(shí)施全過程監(jiān)管，確保通用航空飛行安全有序。

擴(kuò)展資料：

主要特點(diǎn)

通用航空具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。

通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

統(tǒng)計數(shù)字表明。而大型民航飛機(jī)只有6萬架，約40萬名飛行員。因此，通用飛機(jī)在國家經(jīng)濟(jì)中起著非常

參考資料：百度百科-通用航空

中國低空開放政策

2018年10月12日，為了進(jìn)一步加強(qiáng)低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展，保證低空空域安全高效使用，民航局結(jié)合我國通航發(fā)展需求及低空空域管理改革試點(diǎn)實(shí)際情況，印發(fā)了《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》。新方案中提出了兩大目標(biāo)，分別于2022年初步建成三級低空飛行服務(wù)保障體系，2030年該體系需全面覆蓋低空報告、監(jiān)視空域和通用機(jī)場。

什么是通用航空，與低空飛行是什么關(guān)系？

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

低空飛行指距離地面或水面100m(含100m)至1 000m高度上的飛行。

一般通用航空受工作性質(zhì)影響都是低空飛行狀態(tài)。比如直升機(jī)航拍林業(yè)景觀，飛行高度不會太高，幾百米，就是低空飛行。

湖南成為我國首個全域低空飛行試點(diǎn)省份，為什么湖南能夠被選中？

我國實(shí)力逐漸增強(qiáng)，人民生活富裕安康，科學(xué)水平發(fā)展日益迅速，很多新型科技走進(jìn)了人們生活，無人機(jī)是中國近些年來發(fā)展最快科技，無人機(jī)技術(shù)發(fā)展在很多領(lǐng)域有了更深層次應(yīng)用。近日，據(jù)國家民航局發(fā)布消息，稱我國首個全域低空飛行試點(diǎn)城市定在了湖南。很多人都很疑惑，湖南名不經(jīng)傳，為什么會將低空領(lǐng)域飛行定在湖南呢？其實(shí)湖南成為這個試點(diǎn)，與湖南長時間發(fā)展與好政策離不開。

一、什么是低空飛行？

所謂低空飛行是指在3千米以下高度進(jìn)行飛行，低空飛行有很多科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用，提起無人機(jī)，沒有人不知道，但是無人機(jī)新型應(yīng)用變成了通用航空讓人變得很陌生。其實(shí)通用航空和我們生活離不開，大家喜歡的極限運(yùn)動滑翔傘飛行，在農(nóng)業(yè)科技方面利用到飛機(jī)進(jìn)行農(nóng)藥噴灑，森林失火時直升飛機(jī)在森林滅火，都屬于我們所謂通用航空領(lǐng)域。這都是低空飛行科技應(yīng)用。

二、為什么選在湖南？

其實(shí)湖南早在2020年就未雨綢繆就成立了通用航空發(fā)展公司，就是統(tǒng)籌全省各個機(jī)場建設(shè)低浮空飛行服務(wù)行業(yè)發(fā)展。在這一年內(nèi)，湖南建成了新一代低空監(jiān)測通信系統(tǒng)，并完成了一期工程建設(shè)，等到二期工程建設(shè)成功，就可以實(shí)現(xiàn)在湖南省全省范圍內(nèi)低空空域覆蓋，全面解決了3千米以下空域看不見連不上問題，也就是說在湖南省境內(nèi)3千米以下空域無人機(jī)可以隨意航行。所以根據(jù)這些硬件設(shè)施將無人機(jī)試點(diǎn)定在了湖南。

三、有什么深遠(yuǎn)意義？

將湖南設(shè)為無人機(jī)低空試點(diǎn)飛行試點(diǎn)，可以為早期收集各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)積累經(jīng)驗(yàn)，為全國開放低空飛行提供了強(qiáng)有力的理論證據(jù)，湖南先期發(fā)展離不開低空飛行技術(shù)應(yīng)用，離不開政策支持。

從以上幾個方面可以看出，將湖南設(shè)為全域低空飛行試點(diǎn)很有必要。湖南得天獨(dú)厚的條件是沒另外地域可以代替。

關(guān)于《通用航空低空開放》的介紹到此就結(jié)束了。