【簡介：】俄國有航空航天專業(yè)的大學包括圣彼得堡國立航空航天儀表制造大學、波羅的海國立烏斯季諾夫技術大學、俄羅斯人民友誼大學、莫斯科物理技術學院、國立莫斯科鮑曼技術大學等。

俄國有航空航天專業(yè)的大學包括圣彼得堡國立航空航天儀表制造大學、波羅的海國立烏斯季諾夫技術大學、俄羅斯人民友誼大學、莫斯科物理技術學院、國立莫斯科鮑曼技術大學等。

該專業(yè)主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。

俄羅斯直升機工廠有幾家？

只有一家公司。

米里莫斯科直升機廠股份公司

俄羅斯米里莫斯科直升機廠股份公司是由米里莫斯科直升機廠、咯山及羅斯托夫工廠、烏蘭烏德航空廠、阿爾謝尼耶夫工廠、阿維特卡工廠、金融保險公司和一家直升機營運公司組成的股份公司，下設實驗設計局、實驗研究綜合體、試制廠和飛行研究基地等多家設計研制機構。公司主要研制載重能力從160kg到20t的各型直升機，同時改進或改型現(xiàn)有的直升機。軍用直升機產品主要有在米-28基礎上改進的米-40、將取代米-2和米-4的輕型直升機米-54，以及取代米-6和米-10K運輸直升機的重型直升機米-46T 等。

俄羅斯航空發(fā)動機究竟有多先進，有多好？

實際上，俄羅斯航空發(fā)動機工業(yè)一直在衰退吃老本，現(xiàn)在也僅僅是比我國好點兒。

比如以俄羅斯最近搞的號稱工業(yè)之花的“產品30”，據俄方介紹說是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不說其中的有多少水分。從這個數據就可以可看出這是典型的大推力性能低，見下圖性能曲線，這種指標的實現(xiàn)，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比來實現(xiàn)大加力推力。

我們都知道，同一款發(fā)動機，在保持溫度等參數不變的情況下，涵道比越大推力越大。所以現(xiàn)在商用客機動不動就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要說明的是，涵道比越大，發(fā)動機的高速性能越差，所以只有客機會用這么大涵道比的渦扇發(fā)動機，戰(zhàn)斗機只能用小涵道比的。F-22強調高速性能，所以其F-119發(fā)動機的涵道比比F-100這些三代機的發(fā)動機小很多。

和產品30作為對比的是美國的F-119發(fā)動機，加力推比只有156千牛，看起來比產品30要小20千牛推力，看起來很弱雞是吧？然而實際人家平推力是116千牛，反而比產品30的平推力還大。四代機要超音速巡航，那就需要發(fā)動機在1-2萬米高度、1.5馬赫速度下具有很大的推力。如果只是低速狀態(tài)推力大，而高速狀態(tài)推力小，那還怎么超聲速巡航？

比如美國的F-110GE132/134系列發(fā)動機，它們是在F110發(fā)動機基礎上升級的，用在阿聯(lián)酋的F-16E戰(zhàn)斗轟炸機上，最大可以提供152千牛推力，這還是可以輕松使用的模式。當時還搞了個F-110X發(fā)動機，推力更大。但是這些都是三代發(fā)動機，只是推力大了，高速性能沒法比，加速能力也沒法比。

F-16這么多年來從7噸增重到9噸，發(fā)動機推力跟著長，就是通過放大涵道比等手段實現(xiàn)的。產品30吹得兇，實際不過如此。至于做民用航空發(fā)動機，俄羅斯發(fā)動機的水平那不就跟CFM56或者說跟我們的渦扇20差不多么？

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