【簡(jiǎn)介：】其實(shí)對(duì)于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)而言，比起高溫而言，更需要重視的反而是低溫問題。
為了說明這個(gè)問題，咱從下面兩個(gè)方面來談一下吧：
1、戰(zhàn)斗機(jī)飛行時(shí)外部環(huán)境問題；
如今的戰(zhàn)斗機(jī)，不論是最新式的

其實(shí)對(duì)于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)而言，比起高溫而言，更需要重視的反而是低溫問題。

為了說明這個(gè)問題，咱從下面兩個(gè)方面來談一下吧：

1、戰(zhàn)斗機(jī)飛行時(shí)外部環(huán)境問題；

如今的戰(zhàn)斗機(jī)，不論是最新式的四代機(jī)（美式劃分方法），還是主流的三代機(jī)，亦或者已經(jīng)落伍的二代機(jī)，只要是噴氣式動(dòng)力推進(jìn)的，基本上都是可以在8000米-15000米之間的高空飛行，少數(shù)還可以達(dá)到20000米高空飛行。

在這樣的高度層內(nèi)，大氣溫度相對(duì)于地面而言是很低的，即使如今的三伏天，地面溫度可能都是40°+，10000米高空還是零下五十度左右。因此可以這樣說，低溫其實(shí)是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)在人機(jī)環(huán)境工程中需要特別重視之處，需要全程對(duì)飛行員提供保護(hù)。

2、戰(zhàn)斗機(jī)的供氧問題；

早期的戰(zhàn)斗機(jī)由于是敞開式座艙，那么供氧問題基本上依靠飛行員自己自主呼吸就可以了，但是在現(xiàn)代高性能噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)中，飛行員座艙是封閉增壓環(huán)境。在飛行過程中，飛機(jī)的供氧氣系統(tǒng)會(huì)從噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)前端的壓氣機(jī)引氣過來，經(jīng)過一系列的減壓穩(wěn)壓之后輸入到座艙或者飛行員呼吸面具中，這樣才可以保證飛行員的呼吸環(huán)境相當(dāng)于地面的1000米以下高度。

在溫度這一塊，在3000米以下的低空飛行就需要注意降溫性要求；超過了3000米之后就要開始注意保暖性要求了，為飛行員座艙提供經(jīng)過加熱的空氣，這樣一來才能夠?yàn)轱w行員提供滿足基本需求的空氣。

所以，從媒體上看到的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，哪怕是夏季作戰(zhàn)飛行或者訓(xùn)練，登機(jī)前也要全副武裝把自己過得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，這里面除了裝備功能和抗載荷需要之外，就有保暖的要求。

要是沒有這些保障措施，飛行員在戰(zhàn)斗機(jī)里面進(jìn)行高空飛行，那就是對(duì)身體的折磨了！

——問題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

飛的越高越?jīng)隹?/p>