【簡介：】一、中國飛機發(fā)展史完整版？1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京

一、中國飛機發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學?！本┠显泛娇諏W校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定。

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設計定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機首飛成功。

固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。

二、中國第一代飛機的發(fā)展？

中國第一架飛機是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機廠生產(chǎn)的，1954年兩月，雅克18飛機圖紙技術(shù)資料到場，5月12日首架初教五全機靜力試驗就取得了圓滿成功，1954年，中國航空工業(yè)從修理走。走向制造邁出了幾大關(guān)鍵的一步，第一次向部隊提供了自己的生產(chǎn)飛機。

三、中國發(fā)展商用飛機的優(yōu)勢與劣勢？

我國首款干線窄體大飛機C919今年即將交付客戶，面對波音和空客的全球長期壟斷地位，我們想短期打破這種雙寡頭局面確實比較困難，但我們的飛機在同波音和空客同類機型比較中也不是全方面落后，如果堅持下去，將來定會成功打破他們的壟斷，取得逆襲，但也要避免運10的厄運。

C919雖然是后來者，但是我們采取了先進的設計理念，安全性能絕對高過波音737，但在成功之前不要忘記運十項目的教訓。

優(yōu)勢

設計上，今天我們的C919采取了歐美標準設計，可以說是站在歐美同行的肩膀上，減少了試錯成本，提高了產(chǎn)品的可靠性以及研發(fā)進度，這就是優(yōu)勢。

在動力上，商飛C919、波音737MAX、空客320NEO的發(fā)動機是同系列，都是美法合資的LEAP-1系列，這款發(fā)動機推力、安全性和燃油經(jīng)濟性都是當前世界最先進的，幾乎是窄體干線飛機的首選配置，可見我們的動力源泉和世界最先進飛機在同一起跑線上。

安全上，波音737MAX為何出事故被禁飛？就是LEAP-1B發(fā)動機太大，而波音737MAX機翼距地面太低，導致發(fā)動機下端距地面距離太短，容易在起降過程中發(fā)生剮蹭。所以逼迫波音把發(fā)動機往機翼上部調(diào)整，導致飛機不平衡，有抬頭動作，安裝MCAS平衡調(diào)節(jié)系統(tǒng)也沒有阻止飛機墜毀，最終導致停飛，讓波音損失慘重，而我們C919目前各種試飛環(huán)境下都成功過關(guān)，沒有出現(xiàn)安全問題。

價格上，C919報價在5000萬美元左右，但是波音737系列價格在9000萬美元上下，可見C919的價格優(yōu)勢明顯。

大家都知道，我國第一款大飛機其實是運十，無論是起飛重量和航程都比C919大，運十起飛重量110噸，最大飛行航程8300公里，而C916起飛重量77噸左右，最大航程5500公里，可見差距還不小。

但是這個讓國人充滿希望的大飛機項目卻遭到了美國麥道的蠱惑，在多項科目試飛成功的情況下被扼殺，拆了生產(chǎn)線給麥道82組裝讓路，從此我們的自主大飛機研發(fā)就此中斷了。如果當年運十項目繼續(xù)研究下去，也許今天我們會更成功。

劣勢

相對于優(yōu)勢，C919劣勢也明顯。

拿不到美國適航證

C919的劣勢也相當明顯，就是將來很難取得美國適航證，這等于把我們的飛機困在國內(nèi)市場，比如ARJ21支線飛機，美國拖拉不發(fā)證，導致此款已經(jīng)交付五年的飛機飛不出國門。

我認為C919想拿到美國適航證也很難，美國的保護主義不會讓我們對波音造成威脅，所以美國拿適航證打壓我們也極有可能，不過我們可以自己發(fā)證，飛國內(nèi)航線積累經(jīng)驗。

飛機先進材料占比不足

我們材料科學確實不如美國強大，比如飛機用的復合材料，波音747和空客320復合材料使用比率10年前就達到50%以上，而我們的C919復合材料占比才達到20%多，這也是劣勢。

復合材料密度小，可以減輕飛機重量，讓飛機能有更大的載荷量。如果飛機有2萬小時的飛行壽命，那么多載一位乘客所得的收入也是天文數(shù)字，這也是飛機設計師所期望。

怕斷供

這一點不用過多解釋，大家都知道，C919飛機核心配件都是進口歐美國家的，如果美國斷供，我們的飛機也別想飛了，尤其是發(fā)動機，因為目前為止，我們還沒有一顆能擔當大任的國產(chǎn)商用發(fā)動機，長江1000A今年是商用不了的。

除此之外，培訓費用、維修費用以及航線派遣率低也可能要高過波音737，因為我們還沒有維修和培訓商用飛機的機師經(jīng)驗。

結(jié)語

我認為C919在沒有交付之前說什么都沒有用，但是分析了其優(yōu)劣勢后也讓我們明白了C919和競爭對手差距依然存在。今天，在以西方為主的航空市場下，就算我們的飛機性能非常出色，也不一定能取得他們的認可，從而進入他們的市場。不過等我們國家真的強大了，有國際話語權(quán)了，就沒人敢阻止我們飛機進入國際市場，所以我們還得低頭奮斗，自力更生。

四、大耳朵圖圖圖圖坐飛機第幾集？

大耳朵圖圖坐飛機是26集，《歡樂的國慶節(jié)》，圖圖爸爸帶著圖圖和媽媽一起去三亞玩，一家三口都很開心，經(jīng)過了一晚上的興奮和一大早的慌亂，終于到了機場，因為航班推遲于是在機場又遇到了一些事，最后終于坐上了飛機到達三亞，所以圖圖坐飛機是《歡樂國慶節(jié)》那一集

五、中國古代建筑圖學發(fā)展史？

原始社會:舊石器時期人類居住方式主要有兩種:天然洞穴和巢居。新石器時代分南北兩大基本體系:南方地區(qū)從巢居發(fā)展為干闌式建筑;北方由半地穴居發(fā)展為地面木骨泥墻房屋;

商周建筑:以夯土技術(shù)的使用為基本特征。發(fā)現(xiàn)大量的夯土臺基和城墻，城市出現(xiàn)，城市布局初具雛形，甚至出現(xiàn)四合院。中國古代建筑使用木構(gòu)架、采用封閉式有中軸線的院落式布局這兩個特點初步形成。

東周建筑:以城市和宮殿建筑為主要特色。

秦漢建筑:中國古代木構(gòu)架建筑常用的臺梁、穿斗、干闌三種基本構(gòu)架形式成熟，常用的廡殿、懸山、歇山、攢尖等屋頂普遍應用;

六朝時期建筑:城市建筑的改革和佛教建筑的興盛;

隋唐建筑:城市、橋梁、寺廟

宋代建筑:城市建筑突破封閉性、園林盛行;

遼金元建筑:移柱、減柱、宗教建筑。

六、飛機燃油箱發(fā)展歷程？

最早重力灌油，有個油泵，有油尺、油表，或者透明油箱壓縮成本

后來有了早期的電子燃油系統(tǒng)，讀油量由簡單的浮標油表改成電容式，更準貌似，還加入流量表

后來就是自動化，還能主動控制飛機重心以達到省油的效果...

七、飛機的起源和發(fā)展？

　　二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。　　本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，　　終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功?！　〕跗诘娘w機都使用的是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3·2”型飛機。這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機。這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必換座位?！　?903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進行首次持續(xù)的、　　有動力的、可操縱的飛行。　　1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設備的研制取得進展，陀螺技術(shù)應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。這時飛機中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段?！　★w行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態(tài)。1930年，美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實飛機就能安全、經(jīng)濟地反復進行緊急狀態(tài)動作訓練的優(yōu)點。如今現(xiàn)在的飛機模擬器已經(jīng)由計算機、模擬駕駛艙、運動系統(tǒng)、操縱負載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術(shù)設備。　　1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學校。他設計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機?！　”臼兰o30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發(fā)動機研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機制成He－178噴氣式飛機?！　姎獍l(fā)動機研制出之后，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項工作終于被美國人完成了?！　?947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4臺火箭發(fā)動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發(fā)動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發(fā)動機啟動1分28秒后，馬赫數(shù)達到1?0，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數(shù)1?06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。　　飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機?！　?939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。　　VS－300直升機誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復合材料結(jié)構(gòu)?！　”臼兰o20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機的發(fā)展并不樂觀?！皡f(xié)和”式飛機售價過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航?！　∽詮娘w機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發(fā)明以后，人們在 1949年又進行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?　　錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一只大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明?！　★w機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。　　在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設備的飛機，可以迅速而準確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機也可以毫不困難地到達?！　‘斎?，飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷

八、中國飛機之父？

馮如。

廣東恩平人，中國第一位飛機設計師、制造師和飛行家。馮如對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠影響，他一生創(chuàng)立了“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱為“中國航空之父”。

馮如從小就喜歡制作風箏、汽車和船只等玩具。12歲時，他和父親一起穿越大海到美國謀生。他親眼目睹了美國的先進工業(yè)。他認為，國家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強，并改變中國貧困和非學習機制和發(fā)展技術(shù)的落后。

九、中國載人飛機？

中國是世界第二大航天國，擁有著眾多輝煌的成就：中國天眼、北斗衛(wèi)星、神舟飛船、長征衛(wèi)星、嫦娥工程、東風巨浪等等。但唯獨有一項航天科目交了“白卷”，那就是航天飛機。今年七月美國成功實現(xiàn)了全球首例太空商業(yè)旅行。年齡高達70歲的布蘭森成為世界首例私人航空航天的第一人。私人商業(yè)航天飛機的興起，讓航天飛機再次成為熱詞。

十、中國飛機類型？

一、按飛機的用途劃分

1、國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機。

2、民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。

二、按飛機發(fā)動機的類型分

1、螺旋槳飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。

2、噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

三、按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，可分四種，分別為：

1、單機（動機）飛機、

2、雙發(fā)（動機）飛機、

3、三發(fā)（動機）飛機、

4、四發(fā)（動機）飛機。

四、按飛行的飛行速度分：

1、亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）

2、高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

五、按飛機的航程遠近分

1、遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。

2、中程飛機的航程為3000公里左右，

3、近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。