【簡介：】一、日本航空123號班機(jī)空難事件的事故原因？群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。日航的幾位高階主管
一、日本航空123號班機(jī)空難事件的事故原因？
群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>
即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬
本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個航班班號?，F(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。
受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進(jìn)的JA8117被改裝為航天飛機(jī)運輸飛機(jī)，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機(jī)，于試驗過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號JA8124） 于1994年退出日航機(jī)隊，退役時機(jī)齡已逾19年。
二、事件與事故的區(qū)別？
"事件"和"事故"的意思區(qū)別：
1、定義不同：
事件，定義為：比較重大的、會對一定人群產(chǎn)生一定影響的事情。
事故（Accident），一般是指造成死亡、疾病、傷害、損壞或者其他損失的意外情況。
2、延伸意義不同：
事件：在物理學(xué)中，事件是由它的時間和空間所指定的時空中的一點。 事件是由信息子排布引發(fā)。
事故：事故是人(個人或集體)在為實現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的活動過程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件。
3、可控性和不可控性：
事件：是可以被控件識別的操作，如按下確定按鈕，選擇某個單選按鈕或者復(fù)選框。每一種控件有自己可以識別的事件。
事故：是不可控的，發(fā)生在人們的生產(chǎn)、生活活動中的意外事件。
三、航空事件經(jīng)過怎么寫？
1、時間地點在哪里發(fā)生了什么事，事情的經(jīng)過。
2、發(fā)生事件的原因。
3、事件造成的影響。
4、針對事件決定怎么處理。
5、在今后的整改。
四、電力事故和事件如何區(qū)分？
可以分為人身事故、設(shè)備事故、電氣火災(zāi)和爆炸事故等； 按發(fā)生事故時的電路狀況，可以分為短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故等； 按事故的嚴(yán)重性，可以分為特大性事故、重大事故、一般事故等； 按傷害的程度，可以分為死亡、重傷、輕傷三種。
五、事故與事件有什么不同？
1、定義不同：
事件，定義為：比較重大的、會對一定人群產(chǎn)生一定影響的事情。
事故（Accident），一般是指造成死亡、疾病、傷害、損壞或者其他損失的意外情況。
2、延伸意義不同：
事件：在物理學(xué)中，事件是由它的時間和空間所指定的時空中的一點。 事件是由信息子排布引發(fā)。
事故：事故是人(個人或集體)在為實現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的活動過程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件。
3、可控性和不可控性：
事件：是可以被控件識別的操作，如按下確定按鈕，選擇某個單選按鈕或者復(fù)選框。每一種控件有自己可以識別的事件。
事故：是不可控的，發(fā)生在人們的生產(chǎn)、生活活動中的意外事件。
六、事件樹與事故樹區(qū)別？
1 事件樹是由起因推理結(jié)果的過程，是正向邏輯推理過程。而事故樹則是由結(jié)果分析原因，最終得到影響事故發(fā)生的根本事件，是一個逆向邏輯推理過程。
事故樹分析法的產(chǎn)生
1 事故樹分析（Fault Tree Analysis，簡稱FTA）方法起源于故障樹分析（簡稱FTA），是安全系統(tǒng)工程的重要分析方法之一，它是運用邏輯推理對各種系統(tǒng)的危險性進(jìn)行辨識和評價，不僅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潛在原因。用它描述事故的因果關(guān)系直觀、明了。
2 思路清晰，邏輯性強(qiáng)，既可定性分析，又可定量分析。在風(fēng)險管理領(lǐng)域常用于企業(yè)風(fēng)險的識別和衡量。
七、事故樹和事件樹區(qū)別？
事故樹也稱故障樹，是一種描述事故因果關(guān)系的有方向的“樹”，它能對各種系統(tǒng)的危險性進(jìn)行識別評價，既適用于定性分析，又能進(jìn)行定量分析，簡稱FTA(Fault Tree Analysis),是安全分析評價和事故預(yù)測的一種先進(jìn)的科學(xué)方法。非常適合于高度重復(fù)性的系統(tǒng)。但是FTA步驟較多，計算也比較復(fù)雜，在國內(nèi)數(shù)據(jù)較少，進(jìn)行定量分析還需要做大量工作。
事件樹簡稱ETA(Event Tree Analysis),它與FTA正好相反，是一種從原因到結(jié)果的自下而上的分析方法。從一個初因事件開始，交替考慮成功與失敗的兩種可能性，然后再伊這兩種可能性為新的初因事件，如此繼續(xù)分析下去，直至找到最后的結(jié)果為止，它是一種歸納邏輯樹圖，能夠看到事故發(fā)生的動態(tài)發(fā)展過程，可看做FTA的補(bǔ)充，可以將嚴(yán)重事故的動態(tài)發(fā)展過程全部揭示出來，可以用來分析系統(tǒng)故障、設(shè)備失效、工藝異常、人的失誤等，應(yīng)用比較廣泛。
八、什么是東海航空事件？
2021年3月6日，在東海航空DZ6297航班（南通興東-西安咸陽）的航班上，機(jī)長與乘務(wù)長發(fā)生爭執(zhí)，在飛行過程中相互毆打，機(jī)長將乘務(wù)長手打骨折，乘務(wù)長把機(jī)長門牙敲掉半顆。
事件發(fā)生后，東海航空對兩名涉事人員已經(jīng)做出了暫停飛處理，深圳民航管理單位第一時間約談了深圳東海航空有限公司。
九、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對航空事故？
如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點:
1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候
2.配合救援人員對受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置
3.立刻向所在旅行社報告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。
4.配合事故調(diào)查組工作。
十、如何預(yù)防和應(yīng)對航空事故？
①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時，應(yīng)保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.
