【簡介：】一、中國航空飛機(jī)事故那該怎么辦？你先要明白飛機(jī)事故是怎樣的飛機(jī)事故。普通的飛機(jī)事故，應(yīng)該找那些安全出口。然后不能慌了，聽飛機(jī)服務(wù)人員的決定。找到安全出口出去。如果是空

一、中國航空飛機(jī)事故那該怎么辦？

你先要明白飛機(jī)事故是怎樣的飛機(jī)事故。普通的飛機(jī)事故，應(yīng)該找那些安全出口。然后不能慌了，聽飛機(jī)服務(wù)人員的決定。找到安全出口出去。如果是空中墜落的話，那可逃不出去了。如果飛機(jī)上有跳傘的話，可以跳下飛機(jī)?；蛘呤嵌阍陲w機(jī)凳子下面?？赡苌€的幾率很低。但是也是安全措施。嚴(yán)重的飛機(jī)事故是很難逃出去的。飛機(jī)的逃生系統(tǒng)也是在普通飛機(jī)事故的時候才能出去。在空中發(fā)生一些事故直接墜落的話，那可逃不出去了。最好的辦法就是飛機(jī)掉下去的時候靠近幾百米是直接從飛機(jī)上跳下去可能活的幾率大一點(diǎn)。你不跳的話，飛機(jī)撞到哪里都不知道海面還是陸地。飛機(jī)有很多事故，普通的就找逃生系統(tǒng)聽飛行服務(wù)員人員的決定逃出去就行。你靠近地面的時候直接瞬間跳出去，可能活的幾率大點(diǎn)。那要做的是飛機(jī)掉下去的時候，把飛機(jī)的艙門打開靠近陸地時直接跳下去，可能活下去的幾率大一點(diǎn)。下面需要做些保護(hù)措施。這樣的話也能活，也能保護(hù)頭部。還有身體。用一些東西保護(hù)頭部和身體。這些做完了以后直接跳下去。飛機(jī)掉下去的時候，你還有一點(diǎn)時間可以逃生。那時候絕對不能慌。就算是跳下去發(fā)生骨折，這些也能保護(hù)自己活疫苗。

二、中國西北航空公司的重大事故紀(jì)錄？

銀川空難（中國西北航空2119號班機(jī)） 1993年7月23日，中國西北航空公司一架BAe146-300中型客機(jī)，執(zhí)行由銀川至北京的2119次航班，載著100多名乘客，在原銀川市西花園機(jī)場起飛后2分鐘，掉入跑道前的沼澤地中；機(jī)上113人中，55人遇難（其中包括機(jī)組1人）。

西安空難(中國西北航空2303)號班機(jī) 1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154，執(zhí)行由西安至廣州的2303號航班，從西安咸陽國際機(jī)場起飛后約10分鐘左右墜毀，機(jī)上160人全部喪生。

事后，五名機(jī)械師因此事故被起訴。

原因是，他們對飛機(jī)的維修不當(dāng)，自動駕駛儀安裝座上有兩個插頭相互插錯，造成飛機(jī)失控。

三、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對航空事故？

如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):

1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候

2.配合救援人員對受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置

3.立刻向所在旅行社報告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。

4.配合事故調(diào)查組工作。

四、如何預(yù)防和應(yīng)對航空事故？

①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識，有不清楚的地方要及時請教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時，應(yīng)保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.

五、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

　?。ǘ┖娇掌鲊?yán)重?fù)p壞；

　　（三）航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

六、國內(nèi)航空公司事故排名？

第一、廣州白云機(jī)場劫機(jī)事件

1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機(jī)場的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。

第二、南京731空難

1992年7月31日，在南京機(jī)場，中國通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。

第三、南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空難

1994年6月6日，西北航空B2610號飛機(jī)在西安機(jī)場起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動駕駛儀方面出現(xiàn)差錯，飛機(jī)遇到氣流干擾時出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動，并在2884米高度上空中解體。

第五、南航五八空難

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。

第六、溫州瑞安空難

1999年2月24日，西南航空圖154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯裝自鎖螺母。

第七、國航釜山空難

2002年4月15日，中國國際航空129號班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場時碰到惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。

第八、大連五七空難

2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險，被保險公司以故意犯罪為由拒絕賠付。

第九、包頭1121空難

2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。

第十、黑龍江伊春空難

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場降落時墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操

七、中華航空006號航班事故的事故概述？

中華航空006號班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。

在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機(jī)場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

八、航空事故癥候與嚴(yán)重差錯區(qū)別？

航空事故征候是僅次于航空事故的等級，同時也分嚴(yán)重事故征候和一般事故征候，嚴(yán)重事故征候顧名思義就是比較嚴(yán)重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般事故征候是差一個等級的。嚴(yán)重差錯是再低一個等級的情況，例如未設(shè)置襟縫翼起飛等。

九、航空事故主要類型有哪些？

　1．人為事故

　　人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2．機(jī)械事故

　　機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

　　3．自然災(zāi)害事故

　　自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4．安全管理事故

　　此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。

十、中國南方航空和中國東方航空哪個航空公司好？

東航更好，口碑更好一些。東航和南航的區(qū)別就是是兩個不同的航空公司，但都是屬于央企的，機(jī)票，托運(yùn)限制等都是一樣的。