【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇丈鐣?huì)責(zé)任報(bào)告分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南方航空公司的社會(huì)責(zé)任
2、南方航空公司是央企還是國(guó)企?
3、南方
本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇丈鐣?huì)責(zé)任報(bào)告分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、南方航空公司的社會(huì)責(zé)任
- 2、南方航空公司是央企還是國(guó)企?
- 3、南方航空與海南航空哪個(gè)好？
- 4、企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的正面事例和反面事例
南方航空公司的社會(huì)責(zé)任
是東方航空吧..
3月31日，東方航空公司云南分公司發(fā)生18個(gè)航班“集體返航事件”，致使1500多名旅客滯留昆明巫家壩機(jī)常4月1日，該公司又有3個(gè)航班“因天氣緣故返航”。據(jù)知情人士稱(chēng)，這一系列集體返航事件是公司飛行員為爭(zhēng)取權(quán)益而采取的非正常行動(dòng)。盡管東航公司目前并未承認(rèn)事件因之而起，國(guó)家民航局對(duì)事件的詳細(xì)調(diào)查亦在進(jìn)行中，但這一罕見(jiàn)的集體返航事件已經(jīng)嚴(yán)重影響公眾利益，各路善后尤其需要積極應(yīng)對(duì)、謹(jǐn)慎而為。
目前輿論多將事件以“罷飛”定性，對(duì)當(dāng)事飛行員亦頗不寬容，嚴(yán)加懲戒之聲不斷。但這種不問(wèn)來(lái)源，只求整肅的思路，向來(lái)威權(quán)有余而后效難彰，事實(shí)上處理今日復(fù)雜的利益糾葛，已難以措手。而公共言論越過(guò)權(quán)利相對(duì)一方而施以個(gè)人或群體譴責(zé)，既無(wú)必要亦無(wú)可能，相反顯出社會(huì)公共規(guī)則缺失的亂象。
飛行員對(duì)航空公司負(fù)責(zé)，航空公司對(duì)乘客負(fù)責(zé)。輿論雖不滿(mǎn)飛行員維權(quán)“綁架”上千乘客，但直接譴責(zé)當(dāng)事飛行員，甚至強(qiáng)加嚴(yán)懲的做法卻同樣不妥。飛行過(guò)程既無(wú)安全硬傷，又以天氣不便降落為技術(shù)借口，整個(gè)事件便落于飛行員的專(zhuān)業(yè)裁量范圍之內(nèi)，使任何嚴(yán)肅的處理囿于專(zhuān)業(yè)論證而并不簡(jiǎn)單。飛行員盡管要為綁架公共利益的維權(quán)行為墊付道德風(fēng)險(xiǎn)，但嚴(yán)格的責(zé)任追究卻難由輿論來(lái)實(shí)施，而需要對(duì)事件做出解釋和善后的恰恰只能是航空公司。
東航集體返航事件涵蓋多重利益矛盾，不加辨析地處理只會(huì)后患無(wú)窮。就事件呈現(xiàn)來(lái)看，飛行員的個(gè)人利益、航空公司的企業(yè)利益、乘客所代表的公共利益均不同程度受損，其所反映的恰恰是東航事件矛盾核心的三個(gè)層次。飛行員的個(gè)人利益或者說(shuō)群體利益問(wèn)題，近年來(lái)有相當(dāng)多的案例為證，但無(wú)外于勞資矛盾一系。中國(guó)的民用航空業(yè)脫胎于軍用體制，與今日普遍的市場(chǎng)化體制相去甚遠(yuǎn)，改革亦相當(dāng)緩慢。在勞動(dòng)力自由流動(dòng)已成市場(chǎng)常識(shí)的今天，飛行員與航空公司長(zhǎng)達(dá)99年的勞動(dòng)合同，確實(shí)已與“賣(mài)身契”無(wú)異。
今年以來(lái)，已發(fā)生了幾起飛行員辭職的極端事件。1月初，6名南航飛行員連續(xù)數(shù)日在廣州總部大樓前靜坐，要求公司批準(zhǔn)他們的辭職要求；3月中旬，上海某航空公司飛行員通過(guò)集體請(qǐng)假等方式要求權(quán)益。有言論認(rèn)為，此次集體返航事件的爆發(fā)，體現(xiàn)了中國(guó)航空業(yè)人力資源行政管制與市場(chǎng)定價(jià)之間的激烈沖突。具體到航空公司內(nèi)部，則體現(xiàn)為激烈的勞資矛盾，在缺乏有效溝通渠道的情況下，所呈現(xiàn)出的惡性發(fā)作。無(wú)論是增強(qiáng)航空業(yè)自主發(fā)展的政策彈性，還是增強(qiáng)勞方的談判能力，甚或以恢復(fù)勞方合法的罷工權(quán)利來(lái)架設(shè)制度通道，都是從勞資關(guān)系角度所作的建言，不乏合理合時(shí)之用。
航空公司與公眾利益的矛盾，也在延續(xù)積淀。就此次東航事件來(lái)看，航空公司在明顯的事實(shí)面前，堅(jiān)稱(chēng)大面積返航乃由天氣原因造成。即便有媒體追問(wèn)，何以其他航空公司可以降落，也仍然以“什么條件下降落，還跟一家公司的安全文化有關(guān)系”作搪塞。這事實(shí)上使集體返航事件陷入了真正原因的不可知狀態(tài)，因?yàn)閿?shù)據(jù)只能證明可供降落的天氣狀況，卻不能證明一家航空公司獨(dú)特的“安全文化”。目前來(lái)看，雖然東航承諾對(duì)此次受損旅客予以賠償，但長(zhǎng)期存在的公眾弱勢(shì)與知情缺失，在此次事件發(fā)生后的危急公關(guān)過(guò)程中仍有鮮明體現(xiàn)。
面對(duì)東航事件中的勞資矛盾、公益矛盾，單純以道德震怒嚴(yán)懲當(dāng)事人的整肅方法，顯然已不足齲在公眾利益至上的話(huà)語(yǔ)形勢(shì)下，東航事件所展現(xiàn)的復(fù)雜利益與多重矛盾，并不能以單一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單取舍，而更深層的體制矛盾與利益化解，則需政府監(jiān)管力量的及時(shí)調(diào)整與合宜適用。在東航集體返航事件中，公眾利益的合適訴求，首先是要讓受損乘客獲得及時(shí)合理的賠償，其次是松開(kāi)公共機(jī)構(gòu)慣于遮掩的雙手，尊重公眾的知情權(quán)，及時(shí)披露事件的調(diào)查結(jié)果。雖有萬(wàn)般繁復(fù)，公共利益是確需尊重的第一步。
南方航空公司是央企還是國(guó)企?
南方航空公司是國(guó)企。
中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，是國(guó)有企業(yè)。于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。
是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三。機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。
南方航空的主要職責(zé)：
作為亞洲最大的航空公司，中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱(chēng)”南航”）高度重視企業(yè)社會(huì)責(zé)任，我們已建立起一套具有南航特色的社會(huì)責(zé)任體系架構(gòu)，形成了創(chuàng)造效益、回報(bào)股東；創(chuàng)造價(jià)值、回報(bào)社會(huì)；創(chuàng)造服務(wù)、回報(bào)顧客；創(chuàng)造機(jī)會(huì)、回報(bào)員工。
關(guān)愛(ài)地球、綠色飛行的社會(huì)責(zé)任觀(guān)。隨著企業(yè)社會(huì)責(zé)任管理融入公司戰(zhàn)略，我們希望通過(guò)實(shí)施供應(yīng)商行為準(zhǔn)則，從經(jīng)營(yíng)、社會(huì)及環(huán)境等方面規(guī)范與供應(yīng)商的合作，同時(shí)促使南航聽(tīng)取和吸收供應(yīng)商的意見(jiàn)和建議，更好地改進(jìn)各項(xiàng)工作，推動(dòng)各方共同參與。
南方航空與海南航空哪個(gè)好？
南方航空比較好。
1、中國(guó)國(guó)航（于1988年，中國(guó)航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，世界品牌500強(qiáng)，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司）
2、南方航空（中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司之一，中國(guó)南方航空集團(tuán)公司）
3、東方航空（國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一，分別于紐約、香港、上海三處交易所上市，中國(guó)東方航空股份有限公司）
4、國(guó)泰航空（于1946年，香港第一所提供民航服務(wù)的亞洲航空公司，香港交易所上市的企業(yè)，國(guó)泰航空有限公司）
5、海南航空（于1993年，中國(guó)發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，中國(guó)十大航空公司，海南航空股份有限公司）
6、深圳航空（成立于1992年，主要經(jīng)營(yíng)航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，中國(guó)500最具價(jià)值品牌，深圳航空有限責(zé)任公司）
7、港龍航空（成立于1985年，國(guó)泰航空公司的全資附屬公司，以香港為基地的國(guó)際航空公司，港龍航空有限公司）
8、長(zhǎng)榮航空EVAAIR（成立于1989年，全世界十大安全航空公司之一，臺(tái)灣具有影響力的航空公司，臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空股份有限公司）
9、中華航空（成立于1959年臺(tái)灣，臺(tái)灣規(guī)模最大的民用航空業(yè)者之一，行業(yè)著名品牌，臺(tái)灣中華航空股份有限公司）
10、廈門(mén)航空（成立于1984年，國(guó)內(nèi)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)行的航空公司，國(guó)家保護(hù)商標(biāo)企業(yè)，廈門(mén)航空有限公司）
擴(kuò)展資料：
學(xué)校的話(huà)南航好。
南京航空航天大學(xué)，簡(jiǎn)稱(chēng)南航（NUAA），是中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部直屬專(zhuān)的一屬所具有航空航天民航特色、以理工類(lèi)為主的綜合性全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)；
是國(guó)家“世界一流學(xué)科建設(shè)高?！?，是國(guó)家“211工程”、“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”重點(diǎn)建設(shè)高校。
截至2019年1月，學(xué)校有明故宮和將軍路兩個(gè)校區(qū)，占地面積2077畝，建筑面積114.8萬(wàn)平方米，圖書(shū)館收藏278萬(wàn)余件印刷型文獻(xiàn)、1120萬(wàn)余冊(cè)各類(lèi)電子型及數(shù)字型文獻(xiàn)信息資源；
設(shè)有16個(gè)學(xué)院，本科專(zhuān)業(yè)58個(gè)；有一級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科2個(gè)，二級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科9個(gè)。
截至2019年1月，學(xué)校有教職工3131人，其中專(zhuān)任教師1845人。專(zhuān)任教師中，高級(jí)職稱(chēng)1260人，博士生導(dǎo)師516人，院士及雙聘院士11人，杰出青年基金獲得者8人。
全國(guó)教學(xué)名師4人，國(guó)家級(jí)、省部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專(zhuān)家26人，入選國(guó)家和省部級(jí)各類(lèi)人才計(jì)劃600余人次，享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼專(zhuān)家147人，國(guó)家級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)5個(gè)，工業(yè)和信息化部研究型教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)3個(gè)。
企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的正面事例和反面事例
正面案例：1寶潔捐助希望小學(xué) 拓展商業(yè)舞臺(tái)。寶潔公司是在華跨國(guó)公司里面捐助希望小學(xué)最多的公司，從199年開(kāi)始，于教育的資助額已經(jīng)達(dá)到320萬(wàn)元，后興建了188所希望小學(xué)。寶潔捐助希望小學(xué)上建立了一套成熟模式。寶潔的很多商業(yè)合作伙伴也和寶潔一同建立希望小學(xué)。比如，正大旗下的易初蓮花和寶潔也合作建立了易初蓮花希望小學(xué)，寶潔(中國(guó))公司對(duì)外事務(wù)部經(jīng)理王成倉(cāng)認(rèn)為，這是從另一個(gè)模式上開(kāi)拓了我們商業(yè)合作的舞臺(tái)。
2百事開(kāi)辦土豆農(nóng)場(chǎng) 沙漠變綠洲。百事公司投資了近2億元人民幣，在中國(guó)各地開(kāi)發(fā)土豆種植項(xiàng)目，在內(nèi)蒙古建立了種植基地，使沙漠變綠洲，并在其它地區(qū)進(jìn)行推廣。百事方面相關(guān)負(fù)責(zé)人邰祥梅女士表示，百事從生意角度取得了自己的基本目的，要有回報(bào)，要做生意，并非純粹地改造沙漠，但同時(shí)也把沙漠改造為良田。
3正大集團(tuán) 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖。在中國(guó)相對(duì)貧困的西北等地區(qū)，正人集團(tuán)將優(yōu)良種苗、種子提供給農(nóng)民，并向農(nóng)民提供優(yōu)良的管理模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正大集團(tuán)平均每年給農(nóng)民放畜的數(shù)量達(dá)到2.1億只。正大每年提供的合同飼料有15萬(wàn)噸，現(xiàn)有的肉雞規(guī)模飼料專(zhuān)業(yè)戶(hù)2萬(wàn)戶(hù)，直接參與養(yǎng)殖的人數(shù)有26萬(wàn)人，每年提供有機(jī)肥共計(jì)40萬(wàn)噸。并幫助農(nóng)民按照正大的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雞舍和豬舍。通過(guò)對(duì)農(nóng)民進(jìn)行持續(xù)不斷地技術(shù)培訓(xùn)，讓農(nóng)民成為養(yǎng)殖能手，從而推動(dòng)提高中國(guó)整個(gè)畜牧業(yè)飼養(yǎng)水平。4、萬(wàn)通地產(chǎn)打造中國(guó)首個(gè)綠色社區(qū)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)體系
負(fù)面案例：奔馳汽車(chē):質(zhì)量問(wèn)題致人死。企業(yè)最大的社會(huì)責(zé)任是生產(chǎn)出合格優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這也是企業(yè)存在的根本。而2008年底世界著名汽車(chē)生產(chǎn)商奔馳公司生產(chǎn)的一款汽車(chē)出現(xiàn)的重大質(zhì)量事故，卻與其品牌極不相稱(chēng)。2008年11月5日，黑龍江車(chē)主劉某駕駛帕杰羅越野車(chē)時(shí)操作失當(dāng)迎面撞上大樹(shù)，駕駛員位置安全氣囊沒(méi)有彈出，劉某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。法院判決該車(chē)生產(chǎn)商北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)公司與銷(xiāo)售商共同賠償65萬(wàn)元。
報(bào)道稱(chēng)，2006年7月，劉某駕駛帕杰羅小型越野車(chē)由哈爾濱市去往遜克縣，途中遇急轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛與一棵大樹(shù)相撞。副駕駛位置安全氣囊彈出，坐在該位置的孫某幸免于難，但駕駛員位置的安全氣囊未彈出，劉某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。劉某家屬遂向北京奔馳公司和銷(xiāo)售商粵港先鋒汽車(chē)公司索賠，要求北京奔馳公司將缺陷車(chē)輛召回和賠禮道歉。
北京奔馳公司稱(chēng)，車(chē)輛安全氣囊系統(tǒng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不存在質(zhì)量缺陷，氣囊未打開(kāi)是由于故障造成的。法院認(rèn)為，駕駛員氣囊未彈出，說(shuō)明車(chē)輛存在缺陷，且與劉某死亡存因果關(guān)系。終審判決北京奔馳公司與粵港先鋒汽車(chē)公司共同給予劉某家屬以上賠償。
關(guān)于《南方航空社會(huì)責(zé)任報(bào)告分析》的介紹到此就結(jié)束了。
