【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年）》在十一五期間（2005~2010），中國(guó)民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬小時(shí)，發(fā)生重
一、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？
根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年）》
在十一五期間（2005~2010），中國(guó)民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬小時(shí)，發(fā)生重大事故1起，百萬小時(shí)率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應(yīng)低于0.20。
我又查了一下，中國(guó)的航空事故率的十年累計(jì)為0.097，世界平均水平約為1.0。中國(guó)的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。
二、全球十大空難是那些？
世界十大空難有：新西蘭航空公司901航班空難-257人死亡；尼日利亞航空公司尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)空難-261人死亡；中國(guó)國(guó)際航空公司140航班墜毀–264人死亡；美國(guó)航空公司587航班空難–265人死亡；美國(guó)航空公司191航班空難–275人死亡；沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難-301人死亡；土耳其航空公司航班981墜毀–346人死亡；沙特阿拉伯航空公司與哈薩克斯坦的航空公司航班碰撞–349人死亡；日本航空公司波音747SR空難–520人死亡；荷蘭皇家航空公司和泛美特內(nèi)里費(fèi)空難–583人死亡
三、世界十大空難是哪些？
⒈1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機(jī)和美國(guó)一架波音747客機(jī)在西班牙一處機(jī)場(chǎng)跑道上相撞，583人死亡。
⒉1985年8月12日，日本一架波音747客機(jī)在日本境內(nèi)撞山墜毀，導(dǎo)致520人死亡。
⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客機(jī)在印度上空與哈薩克斯坦一架伊爾—76貨運(yùn)飛機(jī)相撞，349人死亡。
⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客機(jī)起飛后，貨艙門突然打開，在法國(guó)墜毀，346人死亡。
⒌1985年6月23日，印度一家波音747客機(jī)上發(fā)生炸彈爆炸后在愛爾蘭附近海域墜毀，329人死亡。
⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客機(jī)起飛后貨艙失火，緊急降落在沙特機(jī)場(chǎng)，但由于設(shè)備故障，艙門長(zhǎng)時(shí)間無法打開，導(dǎo)致301人全部死亡。
⒎1988年7月3日，美國(guó)海軍軍艦將一架伊朗空客A300客機(jī)擊落，290人死亡。美方說，軍艦將客機(jī)誤判為一架戰(zhàn)斗機(jī)。
⒏2003年2月19日，伊朗一架伊爾—76軍用運(yùn)輸機(jī)在伊朗境內(nèi)撞山墜毀，275人死亡。
⒐1979年5月25日，美國(guó)一架DC—10客機(jī)起飛后墜毀，275人死亡。
⒑1983年9月1日，韓國(guó)一架波音747客機(jī)偏航進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)，飛越禁區(qū)時(shí)遭蘇聯(lián)空軍擊落，269人死亡。
其實(shí)這個(gè)也沒有一個(gè)評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。遇難人數(shù)最多的是77年兩架747相撞，也稱特內(nèi)里費(fèi)空難。最近有波蘭總統(tǒng)專機(jī)空難，利比亞空難。國(guó)內(nèi)影響大的有5.8南航空難，飛機(jī)二次著陸時(shí)解體。國(guó)航4.15空難，撞山。東航包頭空難，起飛后墜毀。還有一個(gè)767在香港落地掉海里了。
四、世界空難十大排名？
特內(nèi)里費(fèi)空難，
(583人遇難) 特內(nèi)里費(fèi)空難是指在1977年3月27日，傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生的波音747跑道相撞...1.特納里夫島空難 2.日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件 3.沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)空難
五、世界上的十大空難？
世界著名的十大空難：
NO.10 266人——1994 日本
1994年4月26日，一架臺(tái)灣中華航空公司的空客A300客機(jī)從臺(tái)北飛往日本名古屋。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)名古屋上空準(zhǔn)備著陸時(shí)，發(fā)生尾旋事故，著陸時(shí)尾部先行撞擊場(chǎng)面起火。機(jī)上全部271名乘客和機(jī)組人員中，有266死亡。
NO.9 269人——1983 前蘇聯(lián)
1983年9月1日，一架大韓航空公司的波音747客機(jī)從美國(guó)返回韓國(guó)途經(jīng)前蘇聯(lián)庫頁島上空時(shí)，被蘇軍米格-23戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射空對(duì)空導(dǎo)彈擊落。機(jī)上全部269名乘客和機(jī)組人員死亡。
NO.8 271人——1979 美國(guó)
1979年5月25日，一架美利堅(jiān)航空公司的DC-10客機(jī)在芝加哥機(jī)場(chǎng)起飛準(zhǔn)備飛往洛杉磯。飛機(jī)起飛并飛到100多米高時(shí)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。機(jī)上全部271名乘客和機(jī)組人員死亡。
NO.7 290人——1988 阿聯(lián)酋
1988年7月3日，一架伊朗航空公司的A300B型客機(jī)在飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜途中，被美國(guó)海軍誤認(rèn)為是一架軍用飛機(jī)，發(fā)射地空導(dǎo)彈將其擊中墜毀。機(jī)上全部290名機(jī)組人員和乘客死。
NO.6 301人——1980 沙特
1980年8月19日，一架沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客機(jī)準(zhǔn)備從沙特飛往約丹，中途經(jīng)?？ɡ?。在卡拉奇機(jī)場(chǎng)起飛后，行李艙著火，接著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也起火。飛機(jī)在返回機(jī)場(chǎng)迫降后滑行期間，機(jī)艙內(nèi)起火。這次事故全部301名機(jī)組人員和乘客死亡。
NO.5 329人——1985 大西洋
1985年6月23日，一架印度航空公司的波音747-237B型飛機(jī)從加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備飛往英國(guó)倫敦。飛機(jī)在大西洋上空因爆炸墜毀，全部329名機(jī)組人員和乘客死亡。
NO.4 346人——1974 法國(guó)
1974年3月3日，一架土耳其航空公司的DC-10客機(jī)在巴黎機(jī)場(chǎng)起飛后不久，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先后停機(jī)，飛機(jī)墜毀，共有346名乘客和機(jī)組人員死亡。
NO.3 349人——1996 印度
1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機(jī)在離開新德里后，在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機(jī)相撞，兩架飛機(jī)上的349人全部死亡。
NO.2 520人——1985 日本
1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飛機(jī)在東京機(jī)場(chǎng)起飛12分鐘后發(fā)生撞山墜毀事故，機(jī)上15名機(jī)組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數(shù)520名。
NO.1 583人——1977 西班牙
1977年3月27日發(fā)生了航空史上最嚴(yán)重的一次事故，一架美國(guó)泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機(jī)在西班牙洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)發(fā)生地面相撞事故，致使583人死亡。
六、空難(成語)？
禍從天降huò cóng tiān jiàng[釋義] 禍：禍害；災(zāi)難；降：落下來。災(zāi)禍從天上落下來。比喻意外的災(zāi)禍突然到來。[語出] 元·李好古《張生煮海》第三折：“則為那窈窕娘；不招你個(gè)俊俏郎；弄出這一番禍從天降?！盵正音] 降；不能讀作“xiánɡ”；從；不能讀作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能寫作“絳”。[近義] 飛來橫禍 大禍臨頭 禍出不測(cè)[反義] 喜從天降[用法] 多指意外飛來的災(zāi)難。一般作賓語。[結(jié)構(gòu)] 主謂式。[例句] 星期天一大早；李大媽挎著籃子去街上買菜；卻被一輛超速行駛的摩托車撞倒；昏迷不醒；真是～??！[英譯] an unexpected affliction or adversity
七、空難概率？
各大航空公司的飛機(jī)失事概率平均為20萬分之一，有的年份能達(dá)到百萬分之一。而發(fā)生空難的幾率為1：4700000，這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
不考慮自然因素的話，飛機(jī)失事的幾率是很小的，因?yàn)槠痫w前都會(huì)經(jīng)過全面檢查。
八、大連5·7空難的空難名單？
張崗 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
陳銀鋒 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
毛鎧 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
解成杰 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
韓敬東 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
黃義成 男 交通部海運(yùn)規(guī)劃局
靳九衛(wèi) 男 交通部
唐應(yīng)榮 交通部
蓋立民 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
王磊男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
李春瑜 男 大連
李永志 男 大連
郭占華 女 大連
許德庫 男 開發(fā)區(qū)招商局
楊希學(xué) 男 開發(fā)區(qū)招商局
宋日新 男 開發(fā)區(qū)招商局
陳鎧 男 開發(fā)區(qū)招商局
李時(shí)佗 男 大連
張小楠 女 大連
張維漢 男 大連
譚嘉祺 男(兒童) 張小楠之子
陳明 女 大連
冉宇澈 兒童 陳明孩子
崔秀麗 女 大連
崔珂 男 大連
崔秀珍 女 大連海事大學(xué)
曲曉鐵 男 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
賀瑞新 女 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
曲曉紅 女 吉林省琿春市
李強(qiáng) 男 北京航空航天大學(xué)
曾令玉 女 營(yíng)口
申平崗 男 大連醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院
申華 兒童 申平崗孩子
劉美娜 女 大連
張學(xué)志 女 大連
林淑香 女 大連市
李俊鳳 女 大連
王慶東 男 大連
張延家 男 大連
張豐儀 兒童 張延家之女
王寅虎 男 大連
于文國(guó) 男 大連
金毅 女 大連
魏萊 大連
徐燕 女 北京
陳嵐 女 成都
王文紅 女 南京
郝金盛 女 大連
聞紅 女 大連
鞠紅旗 男 大連
滕云 大連
楊廣柱 男 北京
李巖峰 女 北京
楊凌波 男 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理
李燕兵 男 北京
楊文新 男 湖北省武漢市
管戰(zhàn)勝 男 北京
李紹維 男 大連
喻興旭 女 大連
杜宇微 女 大連
鄭二闖 男 大連
林菊 女 中國(guó)鋼鐵工貿(mào)集團(tuán)國(guó)際貨運(yùn)遼寧公司；
谷國(guó)林 男 中國(guó)冶金大連公司
李朝 男 河北保定
梁潔 女 河北保定
王冬 女 吉林長(zhǎng)春
孫敏娟 女 河北省涿州
雷立東 男 中海航公司大連分公司
于岳偉 大連日立電視公司
王鋒 男 北京
WANG／SIHANG MS，女 中國(guó)留日學(xué)生
蘇科 男 河北省涿州
楊元金 男 武漢市
宋光華 女 大連
夏濱 女 北京
姜萊 女 大連
關(guān)迪 赴新加坡留學(xué)生 大連
劉琪 男 北京
劉暢 女 大連
陳軍 男 大連建筑設(shè)計(jì)院
彭榮 女 大連
潘峰 男 大連
馬曉路 女 沈陽
唐麗娜 女 大連
楊昆峰 男 大連 國(guó)家女足教練
胡旦夫 男 大連
劉福堂 男 北京
張錫斌 男 北京理工大學(xué)
田鑫男留日學(xué)生
劉德安 男 大連
邵成志 男 烏魯木齊
田豐 男 大連
李利 女 湖北省武漢
鄭洪
張丕林
張韻雯 女 港龍航空駐大連地區(qū)首席代表
此外，日本國(guó)籍乘客有：
1、YONEMQRU／CHIYORI 女 橫濱
2、IMOTO／KOSUKE 男
3、NAGAI／JQJI 男
韓國(guó)國(guó)籍乘客有：
KIM／SEONG WOO
印度國(guó)籍乘客有：
KOLEY／RAJKUMAR 男
新加坡國(guó)籍乘客有：
CHONG／YEW KEONG 男
法國(guó)國(guó)籍乘客有：
LAURENCE／FARGET 女 法國(guó)新聞社駐大連辦事處記者
九、空難命名標(biāo)準(zhǔn)？
我國(guó)將飛行事故等級(jí)分為3類：1、特別重大飛行事故；2、重大飛行事故；3、一般飛行事故。
其中特別重大事故指死亡人數(shù)在40人及以上者。航空器失蹤，機(jī)上人員在40人或以上者；
重大飛行事故指死亡人數(shù)在39及以下者。
航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7噸及以下的航空器除外）。航空失蹤，機(jī)上人員在39人及以下者；
一般飛行事故指重傷人員在10人及以上者；最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無法運(yùn)出的地方。
最大起飛重量5.7噸至50噸（含）的航空器損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；
最大起飛重量在50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格5%（含）者。
此外在航空器運(yùn)行過程中，如果發(fā)生碰撞，則不論損失架數(shù)多少，一律按一次飛行事故計(jì)算。事故等級(jí)按人員傷亡總數(shù)和航空器損壞最嚴(yán)重者計(jì)算。人員傷亡統(tǒng)計(jì)應(yīng)包括該次飛行事故直接導(dǎo)致的地面人員傷亡。航空器修復(fù)的費(fèi)用包括器材費(fèi)、工時(shí)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。
民用航空器飛行事故是指航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。人員傷亡則自航空器發(fā)生事故之日起30天內(nèi)，由本次事故導(dǎo)致的致命傷。航空器損壞指對(duì)航空器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能或飛行特性有不利影響，并通常需要修理或更換有關(guān)部件的。例如航空器修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同類型可比新航空器價(jià)格的60%（含），或修復(fù)費(fèi)用雖未超過60%（含），但修理后不能達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)的為航空器嚴(yán)重?fù)p壞。航空器修復(fù)費(fèi)用低于事故同類型可比新航空器價(jià)格的60%（含），則為航空器一般損壞。
十、空難應(yīng)急預(yù)案？
主動(dòng)理賠：獲得與本次災(zāi)害事故相關(guān)客戶信息后，分理賠人員將會(huì)主動(dòng)聯(lián)系客戶，幫助客戶收集理賠必須申請(qǐng)資料，盡快進(jìn)行理賠處理。
② 無保單理賠：凡因本次事故出險(xiǎn)的客戶申請(qǐng)理賠時(shí)，無法提供保單的，經(jīng)客服專員在核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)中核實(shí)確認(rèn)保單信息即可，無需提供遺失聲明。
③ 取消定點(diǎn)醫(yī)院限制：因本次事故出險(xiǎn)申請(qǐng)理賠的，可以取消所有相關(guān)險(xiǎn)種中關(guān)于“我公司指定或認(rèn)可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)”的限制。
④ 取消自費(fèi)藥限制：因本次事故出險(xiǎn)，申請(qǐng)醫(yī)療費(fèi)用理賠時(shí)，可以取消相關(guān)險(xiǎn)種中關(guān)于扣除自費(fèi)藥品金額的限制。
⑤ 簡(jiǎn)化理賠標(biāo)準(zhǔn)：因本次事故導(dǎo)致身故的，基于政府正式已公布的身故人員名單一經(jīng)核實(shí)先行賠付，無需補(bǔ)充相關(guān)證明資料。
⑥ 簡(jiǎn)化此次事故中意外傷殘的手續(xù)：對(duì)于通過病歷等資料可明確傷情程度的，可免去鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行傷殘鑒定，并及時(shí)給付理賠款。
⑦ 提供綠色理賠通道服務(wù)，承諾一個(gè)工作日內(nèi)完成案件審理，小額（5000元以內(nèi)）理賠款當(dāng)天支付。
