【簡介：】一、日本壽司之父是誰？沒有壽司之父，只有壽司之神。日本的壽司之神，我想很多人都知道，他就是小野二郎。他所經(jīng)營的壽司店“數(shù)寄屋橋次郎”在2007獲得《米其林指南》的三星評(píng)價(jià)后
一、日本壽司之父是誰？
沒有壽司之父，只有壽司之神。
日本的壽司之神，我想很多人都知道，他就是小野二郎。他所經(jīng)營的壽司店“數(shù)寄屋橋次郎”在2007獲得《米其林指南》的三星評(píng)價(jià)后便連續(xù)10年拿下該評(píng)比；他是列在《米其林指南》中最高年齡的三顆星評(píng)價(jià)主廚。而在日本他的名號(hào)是非常大的，很多名人都紛紛到這里排隊(duì)，只為了吃他親手做得壽司。
據(jù)了解，小野二郎已高齡88歲，嚴(yán)謹(jǐn)、自律、精準(zhǔn)、追求極致是他對(duì)待工作的態(tài)度，永遠(yuǎn)以最高標(biāo)準(zhǔn)要求自己跟學(xué)徒，觀察客人的用餐狀況微調(diào)壽司。甚至為了保護(hù)創(chuàng)造壽司的雙手，不工作時(shí)永遠(yuǎn)帶著手套，連睡覺也不懈怠。這樣敬業(yè)的精神，使得他的名聲在日本屹立不倒，很多人想吃還要排很長的隊(duì)伍，想吃還吃不到。
他對(duì)顧客觀察得非常仔細(xì)，會(huì)根據(jù)性別調(diào)整壽司大小。他會(huì)精心記住客人的座位順 序，會(huì)記得客人的左撇子習(xí)慣，調(diào)整壽司擺放的偏好。
有一點(diǎn)是非常奇怪的，那么就是小野二郎從來不和男性握手。男性的雙手熱度高，握手以后再去捏壽司，會(huì)導(dǎo)致壽司的口感不好。所以很多網(wǎng)友表示，這樣是很敬業(yè)的。
二、日本動(dòng)畫之父是誰？
你說的那個(gè)應(yīng)該是手冢治蟲吧《阿童木》就是他制作的
手冢治蟲（公元1928～1989年）出生于日本大阪市，本名手冢治，中學(xué)時(shí)開始漫畫創(chuàng)作。1946年，手冢應(yīng)征加入動(dòng)畫公司，因被評(píng)定為“不適合動(dòng)畫業(yè)”而未果。翌年，手冢治蟲在《每日小學(xué)生新聞》上開始自己的漫畫連載生涯，從此踏上漫“漫”之路。1947年，手冢發(fā)表了他生平第一部重量級(jí)作品，『新寶島』。1952年，《鐵臂阿童木》問世，轟動(dòng)日本。他成功改變了日本國民認(rèn)為漫畫“幼稚”的偏見。《阿童木》漫畫以及后來的動(dòng)畫TV版斷續(xù)連載13年，手冢治蟲憑借一個(gè)小小的機(jī)器娃娃，奠定了自己在日本漫畫界的地位。
手冢治蟲是個(gè)偉大的夢(mèng)想家，是他賦予日本漫畫以堅(jiān)強(qiáng)的個(gè)性和強(qiáng)烈的地域文化色彩，并引領(lǐng)日本漫畫界逐漸走向深層次思考，從此和歐美“高大全”的超人式漫畫劃清界限。手冢不僅嚴(yán)格完成了一個(gè)動(dòng)畫家的使命，他還遺澤后代畫家。他一直注重培養(yǎng)日本漫畫后繼力量，并堅(jiān)持舉辦同名漫畫大賞。很多知名畫家，如北條司等，就是從獲得這個(gè)大賞開始，踏上了自己的創(chuàng)作之路。毫不夸張地說，手冢治蟲不僅是機(jī)器娃娃阿童木的父親，也是整個(gè)日本現(xiàn)代動(dòng)畫的鼻祖。代表作：《森林大帝》、《火鳥》、《怪醫(yī)秦博士》、《鐵臂阿童木》。
三、日本創(chuàng)業(yè)之父？
《日本商業(yè)之父：澀澤榮一傳》是由鹿島茂寫的一本書，此書講述了日本商業(yè)之父澀澤榮一極具傳奇色彩的一生。以時(shí)間順序?yàn)橹鬏S，圍繞澀澤榮一旅法學(xué)習(xí)、仕宦、經(jīng)濟(jì)制度改革、創(chuàng)業(yè)、慈善事業(yè)、實(shí)業(yè)教育、民間外交等主要經(jīng)歷，展現(xiàn)澀澤榮一如何參與遍布金融、鐵道、海運(yùn)、礦山、紡織、鋼鐵、造船、機(jī)電、保險(xiǎn)、建筑等領(lǐng)域的企業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展，一步一步建立起日本的近代經(jīng)濟(jì)；如何參與教育、外交以及各項(xiàng)社會(huì)福利事業(yè)，以自己的實(shí)際行動(dòng)實(shí)踐《論語》道德和義利合一論
四、日本動(dòng)漫之父？
手冢治蟲
（1928年11月3日—1989年2月9日），男，大和族，本名手冢治，因喜愛昆蟲而取了“手冢治蟲”的筆名，日本漫畫家、動(dòng)畫制作人、醫(yī)學(xué)博士。
1947年以漫畫《新寶島》奠定了日本漫畫的敘述方式，創(chuàng)立了日本漫畫意識(shí)形態(tài)，極大的擴(kuò)張了新漫畫的表現(xiàn)力。1952年作品《鐵臂阿童木》轟動(dòng)日本，1953年的《緞帶騎士》則是公認(rèn)的世界第一部少女漫畫。漫畫作品《火之鳥》被普遍認(rèn)為日本漫畫界最高杰作。
同時(shí)，他也是日本第一位導(dǎo)入助手制度與企業(yè)化經(jīng)營的漫畫家。1961年成立“蟲Production動(dòng)畫部”，翌年以“蟲制作株式會(huì)社”的名義開始活動(dòng)，日本第一部多集TV動(dòng)畫《鐵臂阿童木》、第一部彩色多集TV動(dòng)畫《森林大帝》均誕生于此。1973年蟲制作商事倒閉，欠下三億巨額債務(wù)，仍然不停止漫畫創(chuàng)作活動(dòng)，同年以作品《怪醫(yī)黑杰克》俘虜全國讀者，創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄。同時(shí)，為建立日本卡通工業(yè)夢(mèng)想，他也不斷將其產(chǎn)值的大部分投資于培養(yǎng)動(dòng)漫畫人才。1983年的《昭告阿道夫》則是二戰(zhàn)定性后第一部嚴(yán)肅歷史的漫畫作品。
1988年作為中日交流大使出席第一屆上海國際卡通節(jié)與嚴(yán)定憲和萬籟鳴會(huì)面，同年不幸罹患胃癌，于1989年2月9日在日本東京去世，終年60歲。由于對(duì)戰(zhàn)后日本精神世界的構(gòu)建起到巨大推動(dòng)作用，朝日新聞社設(shè)立“手冢治蟲文化賞”，以紀(jì)念其生前功績。
2013年12月23日至2014年1月5日，日本NTT DOCOMO電信公司，針對(duì)“最能代表日本的漫畫家”發(fā)起了群眾投票，手冢治蟲以10751票，44%的得票率高居榜首。
五、日本雜交水稻之父是誰？
是中國人。雜交水稻之父為袁隆平，1930年9月7日生于北京，江西德安縣人，無黨派人士，現(xiàn)居湖南長沙。中國雜交水稻育種專家，被稱為中國的“雜交水稻之父”，中國工程院院士。
2006年4月當(dāng)選美國國家科學(xué)院外籍院士。2010年榮獲澳門科技大學(xué)榮譽(yù)博士學(xué)位。2011年獲得馬哈蒂爾科學(xué)獎(jiǎng)。
六、日本立體停車之父是誰？
日本SPACEUP株式會(huì)社社長山口博之早在1962年就在東京設(shè)計(jì)制造了世界第一座垂直塔式立體停車庫，擁有多項(xiàng)立體停車庫專利技術(shù)，被尊稱為“世界立體停車庫之父”，
七、日本高鐵之父是誰？
日本是世界上最早發(fā)展高鐵的國家。1964年日本第一條高鐵線路——東海道新干線建成開通，成為全世界第一條投入商業(yè)營運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)。
極力主張并促成建設(shè)這條高鐵的人，就是日本的“高鐵之父”——十河信二。從某種意義上說，他也是世界的“高鐵之祖”。
十河信二1884年（明治17年）出生在愛媛縣。1905年進(jìn)入東京帝國大學(xué)政治學(xué)科。1909年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵道省工作。十河信二一直支持標(biāo)準(zhǔn)軌改革計(jì)劃，并且在美國留學(xué)后深刻感受到了日美國力的巨大差距。
十河信二曾卷入土地購買的受賄案件，不過最終被判定無罪。隨后十河來到中國，擔(dān)任了滿鐵理事，后因政治原因在1938年辭職。
在中國東北，十河信二意識(shí)到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響之重，將遠(yuǎn)超出人們的預(yù)料，這種感受是他那些身處狹小日本國土的同行們永遠(yuǎn)難以體會(huì)的。
在從滿鐵的位置上辭職以后，十河過了一段時(shí)間的浪人生活，在戰(zhàn)后分別擔(dān)任了愛媛縣的西條市市長，鐵道弘濟(jì)會(huì)的會(huì)長和日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興協(xié)會(huì)的會(huì)長，在此時(shí)被同鄉(xiāng)的三木武吉推薦為國鐵總裁候補(bǔ)。
起初，十河以高齡為由拒絕了這一邀請(qǐng)。畢竟此時(shí)的國鐵，因?yàn)檫B年虧損和債務(wù)沉重，已經(jīng)不堪重負(fù)，奄奄一息。這時(shí)，三木對(duì)十河說“你不是一直想著要為國赴難的嗎？國鐵如今成了一個(gè)爛攤子，總裁辭職都無人接手，你居然還能袖手旁觀，說得過去嗎？”
也許是激將法起了作用，又或者是為了實(shí)現(xiàn)自己的鐵路夢(mèng)，1955年，71歲的十河信二接受了日本國家鐵路公司(JNR）第四任總裁的職務(wù)，并開始了他銳意進(jìn)取的新干線計(jì)劃。
十河信二任命跟自己志同道合的島秀雄為新干線計(jì)劃總工程師。島秀雄是一位天才的鐵路技術(shù)專家，曾一度在日本國鐵擔(dān)任要職，為提高列車載客量和運(yùn)行速度作出過很多重要?jiǎng)?chuàng)新。1951年，他被指責(zé)在一場死亡上百人的櫻木町鐵路事故中負(fù)有責(zé)任，被迫辭職。
十河信二力排眾議重新啟用島秀雄，因?yàn)楹笳吒约阂粯?，?jiān)信鐵路交通并未走上末路。
島秀雄當(dāng)時(shí)在住友金屬工業(yè)擔(dān)任職務(wù)，十河第一次前去邀請(qǐng)他時(shí)，被嚴(yán)詞拒絕。島秀雄稱“再也不會(huì)回到國鐵工作了！”。十河多次勸說，仍然無法勸服，甚至用到了“你父親沒有完成這一個(gè)計(jì)劃，要你代替他完成”之類的話，并許諾島秀雄享受國鐵內(nèi)部副總裁級(jí)別待遇。最終在十河信二多次親自前往大阪的誠意感召下，島秀雄終于答應(yīng)，在1955年12月1日回到國鐵工作。
島秀雄認(rèn)為火車完全可以獲得與飛機(jī)相媲美的速度，只要他多年的夢(mèng)想可以付諸實(shí)施，那就是多動(dòng)力分散牽引模式。
在鐵路發(fā)展的前一百年歷史中，用機(jī)車牽引客車的“動(dòng)力集中模式”己經(jīng)深深植根于人們的觀念里。雖然各車廂單獨(dú)擁有動(dòng)力的電力車已經(jīng)小范圍試驗(yàn)成功，但在那個(gè)蒸汽機(jī)為主的年代，大規(guī)模應(yīng)用電力車無異于天方夜譚。
即便在日本國鐵內(nèi)部，倡導(dǎo)“動(dòng)力集中模式”的頑固派也占了絕對(duì)上風(fēng)。然而正是十河信二與島秀雄等少數(shù)異類，利用手中暫時(shí)掌握的權(quán)力，做出了史無前例的創(chuàng)舉。
在島秀雄的領(lǐng)導(dǎo)下，日本國鐵開始自行研發(fā)“動(dòng)力分散模式”的新型電氣列車。
1957年他們?cè)谏形锤脑斓臇|海道窄軌上實(shí)現(xiàn)145公里/小時(shí)的速度，打破了窄軌列車時(shí)速的世界紀(jì)錄。1959年，他們又將這個(gè)紀(jì)錄刷新到163公里/小時(shí)。這證明了動(dòng)力分散模式的優(yōu)異性能，成為新干線車輛采用電力車的強(qiáng)有力的根據(jù)。
除此之外，日本國鐵還率先研發(fā)出高鐵上使用的交流電供電模式，與當(dāng)時(shí)國際電力車常用的直流電模式相比，交流電無疑更加高效。
另一方面，十河信二的主要工作是為修建標(biāo)準(zhǔn)軌新線爭取資金支持。在他的老朋友、時(shí)任財(cái)政部長的佐藤榮作幫助下，新干線項(xiàng)目從世界銀行獲得了8000萬美元的貸款。
事后證明，這8000萬美元在耗資巨大的新干線計(jì)劃中只占不到15%，人們猜測(cè)十河信二此舉的目的，是將國家的主權(quán)信用拖入新干線融資中，追使政府無法輕易停止鐵路的修建。
史料顯示，為了促使日本政府和世界銀行批準(zhǔn)融資計(jì)劃，十河信二刻意瞞報(bào)了大部分新干線項(xiàng)目預(yù)算，在實(shí)際建設(shè)過程中通過挪用其他鐵路項(xiàng)目的資金來補(bǔ)齊。
這種現(xiàn)在看來很明顯的瀆職行為，在當(dāng)時(shí)卻并不違法，因?yàn)槿毡緡F總裁具有“自由分配資金”的權(quán)力。
十河信二還聲稱新干線的最高時(shí)速只有200公里/小時(shí)，以此證明他不是在修建一條全新的鐵路，而只是對(duì)原有線路的“延伸”。
1963年，當(dāng)新干線項(xiàng)目已成定局，十河信二提出對(duì)之前的隱瞞行為負(fù)全責(zé)，并宣布辭職。一年后，東海道新干線在一片贊嘆聲中建成通車，之前的一切爭議很快煙消云散。
東海道新干線連接日本的東京、名古屋和大阪，有效溝通了日本最重要的三大都市圈，把京濱、中京、阪神城市群結(jié)成一個(gè)4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，創(chuàng)造了沿線城市經(jīng)濟(jì)快速增長的奇跡。
作為世界上第一條載客運(yùn)營的高速鐵路系統(tǒng)，日本東海道新干線安全行駛了半個(gè)多世紀(jì)。幾十年來，新干線極大地改變了日本人的生活模式和域市發(fā)展模式，其自身也成為外國人赴日旅行的必到之地，被稱為日本的一張名片。
時(shí)至今日，談到當(dāng)年力主修建新干線的“少數(shù)派”們，日本民眾總是心懷敬意。1963年，島秀雄追隨十河信二從日本國鐵辭職，從此離開了他前半生為之奮斗的鐵路行業(yè)。
1969年他成為日本國家航空發(fā)展中心(NASDA）負(fù)責(zé)人，在日本航天航空領(lǐng)域，特別是火箭動(dòng)力系統(tǒng)方面作出了重要貢獻(xiàn)。他被認(rèn)為是日本戰(zhàn)后最杰出的工程師之一，曾獲代表工程學(xué)至高榮譽(yù)的美國斯佩里獎(jiǎng)和英國詹姆斯瓦特金獎(jiǎng)，在國際上享有盛譽(yù)。
十河信二于1981年因肺炎在日本國鐵中央鐵道醫(yī)院逝世，在有生之年他親眼見證了新干線的繁榮發(fā)展。雖然大部分新干線工程在他離任后才開始修建，他本人也未能出現(xiàn)在1964年東海道新干線的竣工典禮上，十河信二還是被視為“新干線之父”，得到日本民眾的廣泛紀(jì)念。
他的雕像矗立在新干線東京站第19號(hào)站臺(tái)的最南端，時(shí)刻提醒人們勿忘那段富于傳奇色彩的歷史，以及那些曾為日本高鐵奇跡而奮斗的人們。
日本高鐵每年約有2億人次乘坐。運(yùn)輸量占日本鐵路30%、營業(yè)收入占45%。日本境內(nèi)的所有新干線鐵路均為純客運(yùn)服務(wù)，其中包含2條由在來線(普通鐵路)改造而成的迷你新干線。2016年3月26日北海道新干線開通，至此，日本的新干線網(wǎng)幾乎覆蓋從最北端的北海道至南部九州島的整個(gè)日本列島。至今，新干線仍是世界上最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)之一。
八、日本音樂之父名字？
姬神“星吉昭”，是日本與喜多郎齊名的新世紀(jì)音樂教父，如果說喜多郎的音樂是氣勢(shì)磅礴純粹空靈的雋永巨作，那星吉昭的音樂就是蘊(yùn)含民族曲風(fēng)的優(yōu)質(zhì)小品。
姬神的音樂早年散發(fā)出日本文化中極致的空靈美感，后來往日本原住民音樂發(fā)展，開始趨向部落化，將日本東北的原始風(fēng)貌與風(fēng)俗民情藉由嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾娮右羯敿?xì)描寫。他的音樂風(fēng)格具有濃厚的民族風(fēng)味，與眾不同，結(jié)合科幻、宗教、部落、神秘等元素的手法演繹出令人折服的音樂，他的音樂是一股無窮的魔力，讓人欲罷不能
九、日本近代體育之父？
日本體育協(xié)會(huì)在1911年成立：圖案為首任會(huì)長、日本最早的國際奧委會(huì)委員嘉納治五郎和次任會(huì)長、有著“日本近代體育之父”之稱的岸清一。嘉納治五郎先生誕生于1860年12月，東京帝國大學(xué)畢業(yè)后，創(chuàng)設(shè)了講道館柔道。之后，擔(dān)任筑波大學(xué)前身高等師范學(xué)校?東京高等師范學(xué)校校長達(dá)23年半之久，嘉納治五郎先生在推動(dòng)教育改革的同時(shí)，還積極發(fā)展日本的學(xué)校教育，促進(jìn)體育運(yùn)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)奧林匹克運(yùn)動(dòng)。
十、中國超級(jí)小麥之父是那里人嗎？
中國的超級(jí)小麥之父，他是山東人，他在57年后考入山東大學(xué)。然后通一寸，過多少年的研究才研究出事的小麥高產(chǎn)。
