【簡介:】一、中國航空公司有哪些?1、東航:中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一,于2002年在原東方航空集團的基礎(chǔ)上,兼并中國西北航空公司,聯(lián)合云南航空公司重組
一、中國航空公司有哪些?
1、東航:中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一,于2002年在原東方航空集團的基礎(chǔ)上,兼并中國西北航空公司,聯(lián)合云南航空公司重組而成。
2、南航:中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司,總部設(shè)在廣州,以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。
3、海航:海南航空股份有限公司是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造后建立,1993年5月2日正式開航運營,注冊資本7.3億人民幣。公司法人代表為董事長陳峰,現(xiàn)任首席執(zhí)行官為朱益民,現(xiàn)任執(zhí)行總裁為趙忠英。
4、川航:四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司,該公司成立于1986年9月19日,1988年7月14日正式開航營運。
5、深航:深圳航空有限責(zé)任公司(以下簡稱深航)1992年11月成立,1993年9月17日正式開航,是由深圳匯潤投資有限公司、中國國際航空股份有限公司、全程物流深圳)有限公司和億陽集團有限公司四家企業(yè)共同投資經(jīng)營的股份制航空運輸企業(yè),主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)。
6、山航:被譽為齊魯之翼”的山東航空集團有限公司(以下簡稱山航集團公司”)是由中國國際航空股份有限公司,山東省經(jīng)濟開發(fā)投資公司等十二家股東組控的從事航空運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的企業(yè)集團公司。于1994年3月12日經(jīng)國家民航總局和山東省委、省政府批準(zhǔn)成立,總部在濟南。
7、國航:中國國際航空股份有限公司簡稱國航”,英文名稱為AirChinaLimited”,簡稱AirChina”,其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《民航體制改革方案》,2002年10月,中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司,成立了中國航空集團公司,并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎(chǔ),組建新的中國國際航空公司。
8、上航:上海航空公司,成立于1985年12月,是中國國內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運營的航空公司。上航堅持安全第一,顧客至上,優(yōu)質(zhì)服務(wù),追求卓越”的企業(yè)精神,以把上航辦成國內(nèi)最好、顧客首選、具有國際水平的航空公司”為目標(biāo)使命。
9、廈航:成立于1984年7月25日,是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司。現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司(51%)、廈門建發(fā)集團有限公司(34%)和冀中能源股份有限公司(15%)。廈門航空承運人代碼為MF”,企業(yè)標(biāo)志為藍(lán)天白鷺”。昆明航空公司 湖南航空公司 中國聯(lián)合航空公司
二、中國航空發(fā)展史表格?
改革開放后,中國經(jīng)濟騰飛的40年,也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。
1950年,新中國民航初創(chuàng)時,僅有30多架小型飛機,年旅客運輸量僅1萬人,運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底,中國民航全行業(yè)飛機達(dá)6053架,旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條,為1950年的412.1倍……
雖然前一段時間,網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看,至少目前為止,已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量,已經(jīng)超過了整個美國;而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下,中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張,在總量上超越美國成為全球第一民航大國,也只是時間問題。
但民航大國不等于民航強國,要想成為名正言順的民航強國,我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè),也需要更強大、更有特色的航空公司。
民航起步晚
說到航空公司,分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航,是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在國內(nèi)坐飛機時,每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面,國航成立最早,承擔(dān)的歷史使命最多,是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。
而南航規(guī)模最大,運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高,堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架,居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次,為“一帶一路”沿線最大航空承運人,而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。
在市場化運營方面,南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進(jìn)飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。
可以說,國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力,而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大,共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。
當(dāng)然,我們也要看到,雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人,但在民航公司的運營水平上,我們?nèi)燥@得有些大而不精,和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。
畢竟,按現(xiàn)在中國民航的增長速度,在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對比的話,則還有很長的距離需要追趕。
不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半,光在凈利潤這一項指標(biāo)上,美國的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值,就超過我國三大航空公司的總和。
民營航司初露端倪
在三大國有航空集團成立之后,中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。
但真正對市場格局帶來新意的,要從民營資本的介入開始。2005年2月,當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證,標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場,同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證,這是首次民營資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。
從草創(chuàng)到現(xiàn)在,民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后,發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司;鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清,也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后,最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價航空”,且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn),反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定,成為中國民營航空的成功代表。
如今,春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下,但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀,甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。
2019年上半年,國航凈利潤31億元,凈利潤率為4.8%;春秋凈利潤雖然只有9億元,但凈利潤率達(dá)到了11.9%。但實際上,國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多,春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航,是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。
春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言:錢一半是賺的,一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致,才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。
而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航,如今的市值僅有277億元,早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營管理水平的肯定。
所以,雖然在規(guī)模和實力上,春秋航空還無法和三大航相比,但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細(xì)程度上,春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。
中國仍然是全球最有潛力市場
雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展,但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間,仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。
一方面,按照現(xiàn)有的增長率,中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國;另一方面,按照中國現(xiàn)在的機場建設(shè)速度,到2025年,全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個,接近美國民用運輸機場總量的60%。
可以說,中國民航在各方面追趕美國的腳步,正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越,我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上,我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。
所以,現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國,但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升,還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。
三、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要?
事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是,2022年規(guī)劃投資10億元,建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點,為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù),拓寬合作領(lǐng)域,開展國內(nèi)外合作;2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系,形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。
四、中國航空巨將人物事跡?
馮如,中國飛行第一人。這是我第一個想到的。其他的可能大部分人不了解,比如沈圖,戰(zhàn)爭時期的民航局局長,為中國民航做出了極大的貢獻(xiàn)。
中國機長劉傳健,他的英雄故事為中國民航的發(fā)展增添積極動力,讓很多青少年熱愛航空,樹立了投身民航的志向。
還有國際民航組織秘書長柳芳女士,她任職多年,始終致力于于中國民航與國際民航的合作交流,應(yīng)該說讓中國民航在世界上有了更多的地位和話語權(quán)。
五、中國航空哪些公司有大型客機?
我國的很多航空公司包括國航南航和東航都有大型客機的。都有大型客機一般指的是寬體客機。目前我國最多的客機型號是單通道窄體客機,這些客機一般以波音737和空客320為代表,載客量在150-180人級,屬于中型客機。載客量在100以下的成為小型支線客機。
大型客機就是雙通道的寬體客機了,我國的大型客機以波音747波音777和波音787,還有空客330空客350以及空客380這些機型為代表。
六、中國航空制造業(yè)發(fā)展措施?
我國航空工業(yè)目前正處于轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵時期,為了保持航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,需要加大對航空產(chǎn)業(yè)的扶持力度,加大航空研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,科學(xué)規(guī)劃航空科研與試驗重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實施若干對航空裝備制造業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展有重要推動作用的重大專項及重大工程,同時加快出臺以下扶持政策:
(一)加快制定振興航空制造業(yè)的律法規(guī)和政策措施
(二)加強適航技術(shù)能力和適航體系建設(shè)
(三)加快低空空域改革,促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
(四)推進(jìn)重點民用航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化
七、中國航空上的神話命名有哪些?
嫦娥——中國探月工程
送“嫦娥”奔月。
從古至今,“嫦娥奔月”的故事在我國廣為流傳,浩瀚星空,皎潔明月,人類從未停止對月球的渴望與探索。我國首個探月工程的開啟,成為中國航天的又一里程碑。除了承載非凡的意義,它還有一個美麗的名字——嫦娥工程。
玉兔——中國首輛月球車
“玉兔”飛天落月。
“在神話傳說中,嫦娥懷抱玉兔奔月。玉兔善良、純潔、敏捷的形象與月球車的構(gòu)造和使命既形似又神似,反映了我國和平利用太空的立場?!边@是時任中國探月工程副總指揮李本正眼里的“玉兔”。嫦娥三號搭載了我國首輛月球車“玉兔”實現(xiàn)了落月與巡視勘察。設(shè)計壽命只有三個月的玉兔號,最終超期服役,在月球工作了972天。玉兔號是中國在月球上留下的第一個足跡,意義深遠(yuǎn)。
鵲橋——嫦娥四號中繼星
地月“鵲橋”相會。
“鵲橋”來源于中國民間流傳的牛郎織女傳說,無數(shù)喜鵲在天河架起了天橋幫助牛郎織女相見。這顆蘊含“鵲橋相會”浪漫寓意的中繼衛(wèi)星,不僅是中國首顆、也是世界首顆地球軌道外專用中繼通信衛(wèi)星,搭建起一座通信聯(lián)絡(luò)的“太空鵲橋”。它為在月球背面著陸的嫦娥四號和地球提供中繼通信服務(wù),成功幫助我國實現(xiàn)首次人類探測器月背著陸和巡視探測。
神舟——中國自主制造的載人飛船
“神舟”飛天。
“神舟”意為“神奇的天河之舟”,又是“神州”的諧音,象征著飛船研制得到了全國人民的支持。同時,“神舟”有神氣、神采飛揚之意,預(yù)示著整個中華民族都將為飛船的誕生而無比驕傲與自豪。隨著1999年11月20日神舟一號騰飛上天,“神舟”這一承載著中華民族千年飛天夢的光輝名字,從此傳遍神州大地。
“天宮”
“天宮”是中國人對天上世界的稱謂,“孫悟空大鬧天宮”的故事家喻戶曉?!疤鞂m”工程目標(biāo)是建成中國首個空間實驗室。
2011年9月29日,我國成功發(fā)射了“天宮一號”目標(biāo)飛行器。天宮一號在軌期間,先后與神舟八號、神舟九號、神舟十號載人飛船進(jìn)行了6次交會對接。2012年6月16日,“神舟九號航天員景海鵬和劉旺、劉洋一起入住“天宮”。
2016年9月15日,“天宮二號”發(fā)射成功。這是我國第一個真正意義上的太空實驗室。10月17日發(fā)射的“神舟十一號”宇航員在“天宮二號”中開展了多項科學(xué)實驗。
織女探空火箭
1988年12月25日,中國科學(xué)院海南探空火箭發(fā)射場成功發(fā)射了一枚"織女一號"火箭。至此,中國低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結(jié)束。
1991年1月22日,中國第一枚120公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。
探空火箭是直接測量20到200公里區(qū)間高空環(huán)境參數(shù)的唯一手段。這兩次發(fā)射試驗,把中國“氣象盲區(qū)”的帽子丟給了歷史。
悟空——暗物質(zhì)粒子探測衛(wèi)星
“悟空”睜開火眼金睛。
關(guān)于齊天大圣孫悟空的傳說在中國可謂是家喻戶曉,他煉就的一雙火眼金睛可以分辨日月?!拔蚩铡比×x“領(lǐng)悟、探索太空”,是目前世界上觀測能段范圍最寬、能量分辨率最優(yōu)的暗物質(zhì)粒子探測衛(wèi)星。除了有“火眼金睛”的美好寓意之外,剛好和暗物質(zhì)的特性相符合。孫悟空的火眼金睛如暗物質(zhì)粒子探測衛(wèi)星的探測器,可在茫茫太空中識別暗物質(zhì)的蹤影。
鴻雁——全球衛(wèi)星星座通信系統(tǒng)
“鴻雁”永不失聯(lián)。
鴻雁是大型候鳥,每年秋季南遷,常常引起游子思鄉(xiāng)懷親之情。后來,人民用鴻雁比喻書信和傳遞書信的人。鴻雁的命名,寓意著“鴻雁傳信,永不失聯(lián)”。鴻雁全球衛(wèi)星星座通信系統(tǒng)具有全天候、全時段及在復(fù)雜地形條件下的實時雙向通信能力,可為用戶提供全球?qū)崟r數(shù)據(jù)通信和綜合信息服務(wù)。
夸父
夸父計劃(英文:Kuafu Mission),是中國的一個太陽監(jiān)測衛(wèi)星計劃,又稱空間風(fēng)暴、極光和空間天氣探測計劃。該計劃得名于中國神話中的夸父??涓赣媱澯扇w衛(wèi)星組成,用以全天候監(jiān)測太陽活動的發(fā)生及其伴生現(xiàn)象、太陽活動導(dǎo)致的地球近地空間環(huán)境的變化以及地球極光分布等。
其中A星設(shè)置在距地球150萬公里的日地連線上,用來全天候監(jiān)測太陽活動的發(fā)生及其伴生現(xiàn)象。另兩顆衛(wèi)星B1和B2在地球極軌大橢圓軌道上飛行,用來監(jiān)測太陽活動導(dǎo)致的地球近地空間環(huán)境的變化。
八、中國航空工業(yè)集團有哪些產(chǎn)品?
中國航空工業(yè)集團有限公司,集團公司設(shè)有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統(tǒng)、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應(yīng)鏈與軍貿(mào)、專用裝備、汽車零部件、資產(chǎn)管理、金融、工程建設(shè)等產(chǎn)業(yè)。
旗下上市公司有:中航飛機、中直股份、洪都航空、中航高科、中航光電、中航重機、中航電子、中航機電、中航電測、成飛集成、天虹商場、飛亞達(dá)A等。
九、中國航空局體檢項目有哪些?
體檢標(biāo)準(zhǔn)是民航局飛標(biāo)司定的,全都一樣。有內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科、坐轉(zhuǎn)椅、B超、心電圖、X光胸透、血常規(guī)、肝功能、乙肝表面抗原、尿常規(guī)、電測聽、腦電圖。中國民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn) 具有下列情況之一者,不能報考:
1 男生身高不足170厘米或超過187厘米;
2 體重不足50公斤;
3 骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形;
4 明顯的“O”型或“X”型腿;
5 久治不愈的皮膚病,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等;
6 慢性腸胃道疾??;
7 肝炎或肝脾腫大,HbsAg陽性;
8 腎炎或血尿,蛋白尿;
9 精神病家族史,癲癇病史;
10 顏面五官明顯不對稱;
11 暈車、暈船;
12 口吃;
13 耳朵流過濃,聽力差,經(jīng)常耳鳴;
14 視力低于0.7(C字表);
15 肺結(jié)核;
16 較重的砂眼或倒睫;
17 直系親屬(三代內(nèi))有被關(guān)、管、殺或參加邪教組織者
十、明朝時期中國航空發(fā)展史?
明朝時中國沒有航空。
中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后,國門打開,西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國,現(xiàn)代航空知識也隨之傳入,國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年,天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球;1910年,留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托,在北京南苑建立了飛機制造廠棚,并于次年四月造出了一架飛機,但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后,革命軍政府組成了航空隊,一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機設(shè)計師和飛行家,1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機回國,就任廣東革命軍政府飛機隊隊長,不幸1912年因飛機失事而英年早逝。民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄,后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的努力下,再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征,舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠,開始仿制國外飛機,但僅局限于機體制造和裝配,許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品,而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng),國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機機構(gòu),更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外,錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。