【簡介：】一、航空歷史？人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真

一、航空歷史？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學(xué)，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設(shè)計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當(dāng)時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅(qū)動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當(dāng)時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機的用途改變了，主要負責(zé)偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當(dāng)時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

二、吉祥航空歷史？

上海吉祥航空股份有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內(nèi)著名民營企業(yè)均瑤集團成立的以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司

三、我國養(yǎng)蠶歷史？

中國是世界上最早發(fā)明養(yǎng)蠶技術(shù)的國家之一，其養(yǎng)蠶歷史可以追溯到公元前5000年左右。在中國，蠶絲是非常重要的紡織原料，自古以來就被人們廣泛使用。

據(jù)傳說，中國古代女神嫘祖是世界上最早的蠶桑文化祖師，她發(fā)現(xiàn)了蠶繭和蠶絲的秘密并將其傳授給了人類。在史書《山海經(jīng)》和《左傳》中，也有關(guān)于養(yǎng)蠶的記載。

春秋時期，周朝政治家管仲提出了“養(yǎng)蠶制度”，規(guī)定每戶人家必須養(yǎng)蠶，收取部分稅賦，并提出了一系列養(yǎng)蠶技術(shù)和管理制度，促進了蠶絲業(yè)的發(fā)展。

唐朝時期，養(yǎng)蠶技術(shù)得到了進一步的發(fā)展。唐代賀知章所著的《酉陽雜俎》中，詳細描述了唐代養(yǎng)蠶的方法和技巧，并將其總結(jié)為“十種蠶法”。

宋朝時期，蠶絲成為經(jīng)濟上非常重要的產(chǎn)業(yè)。宋朝官方建立了一個完整的蠶絲管理制度，制定了一系列的法律和規(guī)定，保障了蠶農(nóng)的權(quán)益，也促進了蠶絲業(yè)的繁榮發(fā)展。

到了明清時期，蠶絲業(yè)更是達到了全盛時期。明朝萬歷年間，江蘇蘇州養(yǎng)蠶業(yè)已非常發(fā)達，曾被皇帝親自授予“織錦之鄉(xiāng)”的美譽。清朝時期，浙江湖州也成為全國最大的蠶絲生產(chǎn)地之一。

總之，養(yǎng)蠶技術(shù)是我國非常重要的發(fā)明之一，在中國古代經(jīng)濟中占有極其重要的地位，對中國的紡織業(yè)和文化交流產(chǎn)生了深遠影響。

四、我國電車歷史？

中國最早的有軌電車出現(xiàn)于清朝時期的北京，時間是1899年，由德國西門子公司修建，連接郊區(qū)的馬家堡火車站與永定門。

五、我國古代航空成就？

縱觀中國古代的航空技藝活動以及與航空有關(guān)的發(fā)明，上古時已知利用氣流和空氣動力，在出土的4000年前仰韶時期新石器時代的文物中，就有了石制陀螺；2000年前有了風(fēng)箏；王莽時代有人嘗試滑翔；到了南宋以后，出現(xiàn)利用火藥噴氣反推力的地老鼠、起火和適用于軍事上的火箭；還有降落傘、竹蜻蜓、“走馬燈”、松脂燈、平衡環(huán)、風(fēng)扇、風(fēng)車，等等。可以說近代大部分的航空發(fā)明，都可以從中找到淵源，甚至具有了原始的雛形。

六、我國最大的航空基地？

西安市閻良區(qū)位于古城西安東北部，距市中心50公里，總面積244平方公里。東與渭南市臨渭區(qū)接壤、西與咸陽市三原縣毗鄰、北依荊山塬與渭南市富平縣緊鄰、南以清河為界與西安市臨潼區(qū)相望，地處渭北地區(qū)中心位置。

這里不僅僅擁有我國唯一，亞洲最大的完整體系航空工業(yè)基地。有人說其他地方也有航空工業(yè)，但其實并沒有這里完善，這里匯集了飛機設(shè)計，生產(chǎn)，試飛，科研等等技術(shù)。這里還有全國最大的飛機制造企業(yè)，也有唯一的大中飛機設(shè)計院，還有唯一的試飛研究院，再加上實力雄厚的西航學(xué)院，可謂整個體系已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐暾?/p>

閻良在古代，曾是這櫟陽城的區(qū)域，據(jù)說歷史可以追溯到公元前的戰(zhàn)國時期。整座城雖然對于現(xiàn)在來說不算大，但擁有深刻的歷史意義，據(jù)說當(dāng)年商鞅變法就是發(fā)生在這櫟陽城之中，這里出土的不少珍貴文物，讓人嘆為觀止。

七、海南航空歷史？

1993年，由海南省政府牽頭，陳峰擔(dān)任董事長，建立了這家看似是民營航空，但是是政府投資的航空公司。而這時的海航還沒有開始像細胞裂變那樣發(fā)展，而是一步一步踏實的往前走。在接下來的幾年里，海航除了購買奇怪的飛機（參見道尼爾）和第一個吃螃蟹（亞洲第一架737-800）外沒辦什么奇怪的事情。

進入21世紀(jì)，海航才開始高速發(fā)展。由三架767-300ER開啟了洲際航線的探索之路，可以說海航為數(shù)不多的三架767在海航洲際航線的探索階段起到了重要作用，就在2004年08月02日，也就是在引進767一年后海南航空、匈牙利航空聯(lián)合經(jīng)營的“北京＝布達佩斯”國際定期航線順利開通，這是海航開通的第一條洲際航線。同時，海航也開始不停的開發(fā)小馬甲，和各個地方政府探討，要投資，創(chuàng)建航空公司。最早的幾個也是現(xiàn)在比較有名的首都航空，天津航空等等。但悲催的首都航空大股東已于去年變更為首旅集團（就是如家酒店的母公司）

海航在前幾年進入到了快速發(fā)展階段，大批量的引進新型的寬體機，一躍成為中國最大的波音787機隊，大部分人的787的初體驗都被海航拿去了（其中就包括我）但是快速發(fā)展的海航不停的拆東墻補西墻，再加上旗下的航司多為低成本航司，由于中國旅客對于低成本航空的不理解，風(fēng)評大多不是很好。再加上附屬業(yè)務(wù)太多，像海航旅游，甚至金融領(lǐng)域海航也略有涉足。再加上原本轉(zhuǎn)機業(yè)務(wù)繁忙的香港航空也因為種種原因轉(zhuǎn)機業(yè)務(wù)逐漸減少。在重重重壓下，海航最終露出了馬腳，即使多次辟謠也無法掩蓋債務(wù)危機的事實，而這是海航歷史上第三次面臨困境。

八、我國制井鹽歷史？

從文獻紀(jì)錄來看，在鹽井建設(shè)上我國是世界上最早的國家了。據(jù)《華陽國志·蜀志》記載，秦始皇時，四川臨邛縣（今邛萊縣）“有火井，夜時光映山昭。民欲其火，先以家火投之，頃許如雷聲，火焰出，通耀數(shù)十里……。

井有二水，取井火煮之，一觥水得五饾鹽……”。這里的井火，即天然氣之火；二水，即鹵水。 可見，2200多年前我國勞動人民就能夠利用天然氣煮取井鹽了。傳說，當(dāng)時有一名叫清的四川寡婦就因為經(jīng)營制鹽業(yè)而發(fā)財致富，在秦始皇統(tǒng)一六國支援過秦的戰(zhàn)爭費用后；后來她就死了，秦始皇在四川修筑“懷清臺”，以表面懷。

九、我國碳排放歷史？

碳排放的歷史與現(xiàn)狀》從氣候系統(tǒng)穩(wěn)定和社會發(fā)展雙重需求的視角，對我國歷史土地利用/覆蓋變化及化石燃料消費引起的碳排放量進行了國際對比分析，并從生產(chǎn)和需求關(guān)聯(lián)的角度，分析了當(dāng)前我國在生產(chǎn)、消費和國際貿(mào)易等方面所產(chǎn)生的碳排放，評估了我國對全球碳排放的責(zé)任、未來碳排放需求和減排潛力，提供了相應(yīng)對策建議。《中國碳排放的歷史與現(xiàn)狀》可供全球變化、地學(xué)、能源和環(huán)境經(jīng)濟等領(lǐng)域的研究人員、管理者和學(xué)生參考。

十、我國航天歷史？

1956年，中國航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢之旅。如今，中國印記早已“踏”上月球，“中國星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國第一個火箭與導(dǎo)彈研究機構(gòu)成立。1956年也被認為是中國導(dǎo)彈夢、航天夢的元年。

1970年，中國用第一枚運載火箭“長征一號”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”送入太空，中國成為世界上第五個用自制火箭發(fā)射國產(chǎn)衛(wèi)星的國家。

1975年，中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實驗衛(wèi)星，成為第四個獨立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國家。

1999年，中國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”成功發(fā)射，隨后“神州二號”“神州三號”“神州四號”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠萬里為浩瀚星空增添了一抹中國紅，標(biāo)志著中國成為世界上第三個將人類送上太空的國家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號”用相機掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號”搭載三名航天員，完成中國航天員首次空間出艙活動。

2010年，“嫦娥二號”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國航天新高度。

2012年，“神州九號”與“天宮一號”實現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號”成為中國第一個月球軟著陸的無人登月探測器。

2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國航天日”。

2018年，“嫦娥四號”帶著“玉兔二號”來到了月球背面，開啟月球探測新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運載火箭“長征十一號”首次完成海上發(fā)射，填補了中國運載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國成為世界上第三個掌握海射技術(shù)的國家。

2020年7月，中國首次火星探測任務(wù)“天問一號”發(fā)射升空，邁出了中國自主開展行星探測的第一步。

2020年11月，“長征五號”成功將“嫦娥五號”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國首次地外天體采樣返回之旅。

在今年的“中國航天日”主場活動上，將發(fā)布中國首個火星車名稱，“嫦娥五號”采回的月球樣品等也將首次在北京以外地區(qū)展出。