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關(guān)于我國航空的資料 關(guān)于我國航空的資料有哪些

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-07-08 11:41:39

簡介:】一、關(guān)于我國缺水的資料?聯(lián)合國一項研究報告指出:全球現(xiàn)有12億人面臨中度到高度缺水的壓力,80個國家水源不足,20億人的飲水得不到保證。預計到2025年,形勢將會進一步惡化,缺水人口

一、關(guān)于我國缺水的資料?

聯(lián)合國一項研究報告指出:全球現(xiàn)有12億人面臨中度到高度缺水的壓力,80個國家水源不足,20億人的飲水得不到保證。預計到2025年,形勢將會進一步惡化,缺水人口將達到28億~33億。世界銀行的官員預測,在未來的5年內(nèi)“水將像石油一樣在全世界運轉(zhuǎn)”。 我國屬于缺水國之列,人均淡水資源僅為世界人均量的1/4,居世界第109位。中國已被列入全世界人均水資源13個貧水國家之一。而且分布不均,大量淡水資源集中在南方,北方淡水資源只有南方水資源的1/4。據(jù)統(tǒng)計,全國600多個城市中有一半以上城市不同程度缺水,沿海城市也不例外,甚至更為嚴重。目前我國城市供水以地表水或地下水為主,或者兩種水源混合使用,有些城市因地下水過度開采,造成地下水位下降,有的城市形成了幾百平方公里的大漏斗,使海水倒灌數(shù)十公里。由于工業(yè)廢水的肆意排放,導致80%以上的地表水、地下水被污染。 專家們警告:“20年后中國將找不到可飲用的水資源”。美國民間有影響的智囊機構(gòu)———世界觀察研究所發(fā)表的一份報告中稱:“由于中國城市地區(qū)和工業(yè)地區(qū)對水需求量迅速增大,中國將長期陷入缺水狀況?!敝袊狞S河在過去的10多年年年斷流,其中1997年斷流226天。流經(jīng)中國一些人口稠密集地區(qū)的淮河去年也斷流了90天。根據(jù)衛(wèi)星拍攝的照片,數(shù)百個湖泊正在干涸,一些地方性的河流也在消失。目前全國600多座城市中,有300多座城市缺水,其中嚴重缺水的有108個。其中北京市的人均占有水量為全世界人均占有水量的1/13,連一些干旱的阿拉伯國家都不如。 但是廣大老百姓能感受到我們?nèi)绱说木骄硢幔繘]有。 就生產(chǎn)用水來說,在寧夏的一些地方,每畝水稻一年大約需要澆2000多立方米水,一畝小麥得1200多立方米水。中國農(nóng)村普遍的水資源利用率只有40%左右。在寧夏,每公斤大米耗水超過兩噸。大水漫灌如果真的對莊稼有好處,倒也罷了,但事實上這種做法是引起土地鹽堿化的最根本原因。 工業(yè)用水方面,我國煉鋼等生產(chǎn)過程的單位耗水量比國外先進水平高幾倍甚至幾十倍。水的重復利用率不到發(fā)達國家的1/3。 如此缺水又如此揮霍,那么我們靠什么維持這種虛假的富有呢? 以河北省為例,據(jù)《望》周刊的報道,這個人均水資源比以色列還少的地區(qū),靠大量超采地下水,掩蓋著極度缺水這一重要事實。全省累計超采地下水600億立方米,其中深層地下水300億立方已無法補充。再有15年,石家莊的地下水就能采完。現(xiàn)在,華北平原已擁有全世界面積最大的地下復合漏斗區(qū),達四五萬平方公里。西部的許多地區(qū),因地下水超采嚴重,大片已成活多年的樹木枯死。 專家說:我們是用慘重的代價維持茍安,虛假的綠色使我們依然悠然自得。內(nèi)情與外觀的反差使人不由想起《水滸》中常用的一句話———好個不知死的! 以色列的自然條件比我國西部的許多地方更為惡劣,但以色列不但居家過日子極重節(jié)水———馬桶上都有兩個按鈕,小便用小水、大便用大水。在生產(chǎn)中,享譽世界的節(jié)水農(nóng)業(yè)不但使世界上最缺水國家之一的以色列成為世界農(nóng)產(chǎn)品出口大國,同時,它出口節(jié)水農(nóng)業(yè)技術(shù)與設(shè)備的收入更超過出口農(nóng)產(chǎn)品的收入。我國近年來安排大量的西部省區(qū)領(lǐng)導人去以色列訪問,但除了進口一些以色列的節(jié)水設(shè)備以外并無大的收益。據(jù)說主要原因在于我國水價過低,使節(jié)水技術(shù)和設(shè)備的使用無利可圖。 我國目前城市自來水水價偏低,成本和水價偏離,政府實行虧損補貼。在農(nóng)村,一噸水電力提灌價4至9分,自流灌溉價每噸4厘至6厘,300噸黃河水的價格頂不上一瓶礦泉水。低水價實際上鼓勵了水資源的高消費。

二、關(guān)于我國淡水的資料?

我國是一個干旱缺水嚴重的國家。我國的淡水資源總量為28000億立方米,占全球水資源的6%,僅次于巴西、俄羅斯和加拿大,名列世界第四位。但是,我國的人均水資源量只有2300立方米,僅為世界平均水平的1/4,是全球人均水資源最貧乏的國家之一。

三、關(guān)于我國的航天資料?

1970年4月24日21時31分,中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

1987年8月,中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

2003年10月15日,神舟五號載人飛船升空;2005年10月12日,神舟六號搭載費俊龍,聶海勝兩名航天員升空。2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號搭載翟志剛,景海鵬,劉伯明三名航天員升空。

2007年10月24日18時05分,搭載著中國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火成功發(fā)射。

四、關(guān)于我國養(yǎng)蠶抽絲的歷史的資料?

我國是世界上最早養(yǎng)蠶、繅絲、織綢的國家。古代希臘人、羅馬人就稱我國為“塞里斯”,意即“絲國”。羅馬的大奴隸主們把我國運去的絲綢視為無上珍品,可是直到五世紀,他們還不s知道絲是從蠶兒嘴里吐出來的呢。

公元前3000年 - 傳說公元前三千年,黃帝的妃子-嫘祖,發(fā)明了“育蠶治絲”的方法,把蠶絲作為紡織的原料。 這說明蠶絲的應(yīng)用在我國已有非常久遠的歷史了。 全世界公認我國最早發(fā)明養(yǎng)蠶治絲, 歐洲稱我國為“絲國”。

五、關(guān)于我國文化遺產(chǎn)的資料?

1. 世界文化遺產(chǎn):中國目前共有55處世界文化遺產(chǎn),涵蓋了中國古代文明、自然風景等方面,如長城、故宮、兵馬俑、黃山、九寨溝等。

2. 國家級文化遺產(chǎn):國家文物局公布的第一批國家級文化遺產(chǎn)共有180處,包括了古建筑、古墓葬、古遺址、石窟、文物等。

3. 地方性文化遺產(chǎn):各省市自治區(qū)也有自己的文化遺產(chǎn),如北京的頤和園、天壇;西安的大雁塔、西安城墻等。

4. 民俗文化遺產(chǎn):中國的民俗文化遺產(chǎn)也非常豐富,如傳統(tǒng)節(jié)日、傳統(tǒng)手工藝、傳統(tǒng)美食等。

55處世界文化遺產(chǎn),涵蓋了中國古代文明、自然風景等方面,如長城、故宮、兵馬俑、黃山、九寨溝等。

6. 民間藝術(shù):中國的民間藝術(shù)也是獨具特色的文化遺產(chǎn),如傳統(tǒng)戲曲、民間音樂、民間舞蹈等。

7. 風景名勝區(qū):中國的自然遺產(chǎn)也非常豐富,如黃山、張家界、九寨溝等著名的風景名勝區(qū)。

80處,包括了古建筑、古墓葬、古遺址、石窟、文物等。

六、航空飛天的資料?

飛行是人類一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經(jīng)過一系列的改進,人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。

巡航速度:飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界,一般把適宜于持續(xù)進行的,接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù),如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的,每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素,如氣象條件、裝載、飛行距離、 經(jīng)濟性等等。 因此,各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航,由于任務(wù)要求不一樣,選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等,雖然都要求飛機以比較省油、比較經(jīng)濟的速度巡航,但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行;航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此,巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度:飛機在水平直線飛行條件下,把發(fā)動機推力加到最大所能達到的最大速度。(此速度要能維持3公里以上的距離)一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對于軍用飛機來說,低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機、攻擊機和轟炸機的重要性能指標。

最小速度:飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低,則飛機的起飛、降落速度越小,所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度:飛機的升力系數(shù)隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數(shù)值后,升力系數(shù)不升反降,導致飛機升力迅速小于飛機重力,飛機便很快下墜,這種現(xiàn)象稱為失速。

續(xù)航時間:續(xù)航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下,耗盡其本身攜帶的可用燃料時,所能持續(xù)飛行的時間。 續(xù)航時間是飛機最重要的性能指標之一,它直接表明飛機一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動機工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關(guān)。合理選擇飛行參數(shù),使得飛機在單位時間內(nèi)所耗燃料量最少,飛機就能獲得最長的續(xù)航時間。此時,所對應(yīng)的巡航速度稱為“久航速度”。

爬升率:爬升率又稱爬升速度或上升串,是各型飛機,尤其是戰(zhàn)斗機的重要性能指標之一。它是指定常爬升時,飛行器在單位時間內(nèi)增加的高度,其計量單位為米/秒。飛機在某一高度上,以最大油門狀態(tài),按不同爬升角爬升,所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應(yīng)的飛行速度稱為“快升速度”,以此速度爬升,所需爬升時間最短。 飛機的爬升性能與飛行高度有關(guān),高度越低,飛機的最大爬升率越大,高度增加后,發(fā)動機推力一般將減小,飛機的最大爬升率也相應(yīng)減小。達到升限時,爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機為例,該機在海平面的最大爬升率高達305米/秒,高度1000米時,降至283米/秒,高度為10000米時,則降至100米/秒,當高度達到 17000米時,其最大爬升率只有 12米/秒。

升限:所謂升限,是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時,空氣的密度會隨高度的增加而降低,從而影響發(fā)動機的進氣量,進入發(fā)動機的進氣量減少,其推力一般也將減小。達到一定高度時,航空器因推力不足,已無爬高能力而只能維持平飛,此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為:發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是:發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下,飛機爬升率為某一規(guī)定小值(如5米/秒)時,所對應(yīng)的飛行高度。 在實際飛行中,受載油量等因素的影響,大部分飛機是無法達到理論升限的,因為要想爬升至理論升限需用很長的時間,且越往上越慢,尚未達標,燃油便耗盡了。所以,人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有:增大發(fā)動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù):一般來說,飛行器的飛行速度低于音速,稱為亞音速飛行;飛行器的飛行速度高于音速,稱為超音速飛行;而飛行器的飛行速度等于音速,則稱為等音速飛行。為了研究問題方便,人們引入了M數(shù)的概念:M:**式中, v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速),a則表示當?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱馬赫數(shù)。上面三種飛行情況,可以分別用 M< l、M>l和 M: 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象,人們往往把M數(shù) 0.75~l.2單獨劃出來,進行專門的研究,并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。 在航空和航天領(lǐng)域,人們一般根據(jù)M數(shù)的大小,把飛行器的飛行速度劃分為 4個區(qū)域,即: 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75; 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2; 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0; 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能:主要指標有起飛、降落距離;起飛、降落滑跑距離;離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始,松開剎車,經(jīng)過地面滑跑,離地爬升至25米高度所經(jīng)過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起,經(jīng)過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經(jīng)過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中,飛行員向后拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中,飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)

g本來是表示重力加速度的符號,它的值隨緯度和距海平面的高度而變化,國際采用的標準值是980.665厘米/秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力,因而一切物體都有重量。在航空領(lǐng)域,一般用g表示飛機或?qū)椀倪^載。 飛機和導彈在作各種運動時,機體和彈體各部分也相應(yīng)地承受各樣的載荷,過載越大,表示升力比飛機或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉?,也就是飛機或?qū)椀氖芰υ絿乐亍F斤w時,升力等于飛機或?qū)椀闹亓浚^載等于l。機動飛行時,升力往往不等于飛機或?qū)椀闹亓?,過載也經(jīng)常不等于 l。例如,過載為6,表示升力達到飛機或?qū)椫亓康?倍,用6g表示。

七、載人航空的資料?

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力,把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空,更廣泛和更深入地認識整個宇宙,并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動,開發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂部科研負責人伊萬·莫伊謝耶夫認為,美國目前依然在航天領(lǐng)域領(lǐng)先,在其之后的中國、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個水平上。莫伊謝耶夫認為,中國正在地球遙感、通訊、導航等應(yīng)用航天領(lǐng)域趕超俄羅斯,但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎(chǔ)空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是:歐盟、印度、日本可以列為“準載人航天能力國”。

八、關(guān)于中國航空航天的資料?

中國航空航天的資料

中國航天事業(yè)起步于20世紀50年代,以下是中國航天事業(yè)發(fā)展的主要階段:

1956年10月8日,中國第一個火箭導彈研制機構(gòu)——國防部第五研究院成立,錢學森任院長

1964年7月19日,中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功,中國空間科學探測邁出了第一步。1968年4月1日,中國航天醫(yī)學工程研究所成立,開始選訓宇航員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。1970年4月24日,隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功,中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日,首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功,3天后順利返回,中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。

1988年9月7日,長征4號運載火箭在太原成功發(fā)射了風云1號A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日,“長征3號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星,“1990年7月16日,“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功,為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)?! ?992年,中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制,這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程?! ?/p>

1999年11月20日,中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神射中心成功升入太空。4月1日,“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)

2002年12月30日至2003年1月5日,神舟四號無人飛船嚴寒中成功發(fā)射,并在飛行7天后平安返回。

2003年1月5日晚上7時許,“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部著陸。

2002年12月30日零時40分,“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2003年10月15日,中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空,實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。

2005年10月12日,航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空,并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。

擴展資料

從1999年到2005年,六年時間,六艘飛船,六次飛躍,我國載人航天的速度和效率,令世界稱奇,令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。

六年時間,六艘飛船,六次突破,中國航天人以他們的智慧與努力,彌補了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足,創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升

舟”試驗飛船,飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日1時0分,中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。2002年3月25日,“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射。

九、我國最大的航空基地?

西安市閻良區(qū)位于古城西安東北部,距市中心50公里,總面積244平方公里。東與渭南市臨渭區(qū)接壤、西與咸陽市三原縣毗鄰、北依荊山塬與渭南市富平縣緊鄰、南以清河為界與西安市臨潼區(qū)相望,地處渭北地區(qū)中心位置。

這里不僅僅擁有我國唯一,亞洲最大的完整體系航空工業(yè)基地。有人說其他地方也有航空工業(yè),但其實并沒有這里完善,這里匯集了飛機設(shè)計,生產(chǎn),試飛,科研等等技術(shù)。這里還有全國最大的飛機制造企業(yè),也有唯一的大中飛機設(shè)計院,還有唯一的試飛研究院,再加上實力雄厚的西航學院,可謂整個體系已經(jīng)相當?shù)耐暾?/p>

閻良在古代,曾是這櫟陽城的區(qū)域,據(jù)說歷史可以追溯到公元前的戰(zhàn)國時期。整座城雖然對于現(xiàn)在來說不算大,但擁有深刻的歷史意義,據(jù)說當年商鞅變法就是發(fā)生在這櫟陽城之中,這里出土的不少珍貴文物,讓人嘆為觀止。

十、有哪些關(guān)于航空方面的資料書籍可以推薦?

推薦你以下幾本書,都是較為基礎(chǔ)的《航空發(fā)動機原理》-廉筱純 吳虎 西北工業(yè)大學出版社《航空發(fā)動機:飛機的心臟》(推薦,科普性較強,專業(yè)人士也適合參考)這些是都是大學標準教材渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)活塞發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)燃氣渦輪發(fā)動機空氣動力學電工基礎(chǔ)電子技術(shù)基礎(chǔ)都有提到,但如果僅僅是想了解的話,上面兩本就夠了,網(wǎng)上和書店此類資料還很多,可以自己去查詢

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