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戰(zhàn)斗機飛行員和戰(zhàn)斗機哪個更值錢?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-05-20 03:41:00

簡介:】這個問題不用考量,在中國人的生命高于一切,有其是飛行員的培養(yǎng)和價值,培養(yǎng)一個飛行員消耗的物質(zhì)不用說多少,光一個飛行員的人才就很難得到,再加上培養(yǎng)的時間和精力,不可以用物質(zhì)來

這個問題不用考量,在中國人的生命高于一切,有其是飛行員的培養(yǎng)和價值,培養(yǎng)一個飛行員消耗的物質(zhì)不用說多少,光一個飛行員的人才就很難得到,再加上培養(yǎng)的時間和精力,不可以用物質(zhì)來衡量,飛機沒了可以再造,生命沒了是沒有辦法的,飛行員的生命遠高于一架飛機不論在別處還是在戰(zhàn)場。

戰(zhàn)斗機飛行員有高教機培訓,那運輸機這些大型機飛行員該如何培養(yǎng)?

培養(yǎng)一名空軍飛行員的難度相信大家都有所耳聞,培養(yǎng)空軍飛行員特別是戰(zhàn)斗機飛行員的周期之長、難度之大、費用之高可謂有目共睹,生活中經(jīng)常可以看到不少關于培訓戰(zhàn)斗機飛行員的報道介紹,使得大家對戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)過程都有所耳聞,甚至能夠?qū)⒏鲊闆r對比批判一番。

但除了戰(zhàn)斗機飛行員的培養(yǎng),外界對其他戰(zhàn)機飛行員的培訓往往就一無所知了。例如對于運輸機飛行員的培養(yǎng),恐怕都基本沒有了解。那么下面就以美空軍C-17運輸機飛行員培養(yǎng)作為例子來了解梳理一下運輸機飛行員歷程。

雖然飛的是運輸機而不是戰(zhàn)斗機,但是最初運輸機飛行員駕駛的首款機型,卻同樣是T-6B“德州人II”渦槳初級教練機。美軍所有飛行員都是在這款初級教練機開始他們的飛行生涯,學習所有基礎飛行知識。

通過考核后,不同方向的飛行員才開始飛不同機型,例如空軍戰(zhàn)斗機飛行員會去飛T-38教練機,艦載機飛行員則去飛T-45C“蒼鷹”,C-17運輸機的飛行員飛的將會是T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機,他們需要在T-1A上接受6個月的高級飛行員訓練。

可能很多人對T-1A“樫鳥鷹”噴氣教練機并不了解,甚至從來沒有聽過它的名字,但這款機可是美軍KC-10、KC-135、C-5、C-17等大型飛機飛行員的搖籃,在該領域是非常著名的教練機。

T-1A是在一款8座公務機——“比奇噴氣”400A基礎上改進而來,和T-38教練機、T-45C“蒼鷹”那種串列雙座高級教練機截然不同。畢竟戰(zhàn)斗機和運輸機飛行性能差異極大,無法用雙座高級教練機模擬,而“比奇噴氣”400A公務機在綜合飛行性能、飛行包線、操縱特性等方面比雙座高級教練機更接近大型運輸機、加油機,共通性很高。運輸機飛行員接受T-1A教練機的飛行培訓后,后面真正飛上C-17等運輸機時,兩者差異較小、上手速度更快。

通過T-1A教練機的項目考核后,這些運輸機飛行員還不能馬上飛上C-17運輸機,他們還需要接受6個月的專項學習,學習C-17運輸機的專業(yè)理論知識,并開始在C-17飛行模擬器上接受各項飛行訓練,最后才能真正登上C-17展開真機飛行訓練,考核合格后會被分配到作戰(zhàn)部隊,進一步接受打磨。不難看出,無論使用哪款機型進行初始、高級培訓,最終這些菜鳥飛行員都需要真正登上C-17展開真實飛行才能進化為老鳥。

美空軍駐俄克拉何馬州阿爾塔斯空軍基地的第97空中機動聯(lián)隊就是專門負責培訓大型機飛行員的聯(lián)隊,該基地配備了C-5、C-17、KC-135等飛機用于專門培訓飛行員,其中包括多達17架C-17運輸機,能夠劃分17架大型戰(zhàn)略運輸機用于飛行員培訓,美空軍家底之厚實便可見一斑。

經(jīng)過數(shù)十年的摔打磨練,美空軍已形成一套非常成熟的C-17運輸機飛行員培訓體系,這種兩級培訓體制時間只需要2年,合格率達到80%左右,能夠源源不斷向美空軍作戰(zhàn)部隊輸送合格的運輸機飛行員。對于中國空軍來說,如今運-20國產(chǎn)大型運輸機的量產(chǎn)速度正逐步達到高峰,如今為運-20培養(yǎng)更多合格飛行員,已成為中國空軍戰(zhàn)略運力發(fā)展面臨的新難題。

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