【簡介：】一、有哪些關于航空方面的資料書籍可以推薦？推薦你以下幾本書，都是較為基礎的《航空發(fā)動機原理》-廉筱純 吳虎 西北工業(yè)大學出版社《航空發(fā)動機:飛機的心臟》(推薦，科普性較強，

一、有哪些關于航空方面的資料書籍可以推薦？

推薦你以下幾本書，都是較為基礎的《航空發(fā)動機原理》-廉筱純 吳虎 西北工業(yè)大學出版社《航空發(fā)動機:飛機的心臟》(推薦，科普性較強，專業(yè)人士也適合參考)這些是都是大學標準教材渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)活塞發(fā)動機飛機的結構與系統(tǒng)燃氣渦輪發(fā)動機空氣動力學電工基礎電子技術基礎都有提到，但如果僅僅是想了解的話，上面兩本就夠了，網(wǎng)上和書店此類資料還很多，可以自己去查詢

二、航空飛天的資料？

飛行是人類一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經(jīng)過一系列的改進，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術。

巡航速度：飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經(jīng)濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經(jīng)濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機在水平直線飛行條件下，把發(fā)動機推力加到最大所能達到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對于軍用飛機來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機、攻擊機和轟炸機的重要性能指標。

最小速度：飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機的起飛、降落速度越小，所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機的升力系數(shù)隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導致飛機升力迅速小于飛機重力，飛機便很快下墜，這種現(xiàn)象稱為失速。

續(xù)航時間：續(xù)航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續(xù)飛行的時間。 續(xù)航時間是飛機最重要的性能指標之一，它直接表明飛機一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動機工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關。合理選擇飛行參數(shù)，使得飛機在單位時間內(nèi)所耗燃料量最少，飛機就能獲得最長的續(xù)航時間。此時，所對應的巡航速度稱為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機，尤其是戰(zhàn)斗機的重要性能指標之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內(nèi)增加的高度，其計量單位為米／秒。飛機在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。 飛機的爬升性能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米／秒，高度1000米時，降至283米／秒，高度為10000米時，則降至100米／秒，當高度達到 17000米時，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動機的進氣量，進入發(fā)動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下，飛機爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發(fā)動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù)：一般來說，飛行器的飛行速度低于音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù) 0.75～l.2單獨劃出來，進行專門的研究，并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。 在航空和航天領域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75； 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經(jīng)過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經(jīng)過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)

g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際采用的標準值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領域，一般用g表示飛機或導彈的過載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或導彈的重量大得越多，也就是飛機或導彈的受力越嚴重。平飛時，升力等于飛機或導彈的重量，過載等于l。機動飛行時，升力往往不等于飛機或導彈的重量，過載也經(jīng)常不等于 l。例如，過載為6，表示升力達到飛機或導彈重量的6倍，用6g表示。

三、國泰航空資料？

國泰航空有限公司簡稱國泰航空公司（英語：Cathay Pacific Airways Limited，港交所：0293，OTCBB：CPCAY），是美國籍Roy C Farrell與澳大利亞籍Sydney H de Kantzow創(chuàng)辦于1946年9月24日，是中國香港第一所提供民航服務的航空公司。

國泰航空有限公司是太古集團成員，寰宇一家創(chuàng)始成員之一，以香港國際機場作為其樞紐。旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。2016年1月22日，國泰航空首架采用新涂裝的747-400ERF亮相。2015年11月，國泰在777-300ER上啟動了新涂裝：換上線條更流暢的新“翹首振翅”標志；簡化國泰色譜為綠、灰、白三色；突顯國泰名字和“翹首振翅”圖案。其中以機首、機身及尾翼部分的改動最為顯著。2019年3月27日，國泰航空發(fā)布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。

四、載人航空的資料？

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應用的往返飛行活動。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂部科研負責人伊萬·莫伊謝耶夫認為，美國目前依然在航天領域領先，在其之后的中國、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個水平上。莫伊謝耶夫認為，中國正在地球遙感、通訊、導航等應用航天領域趕超俄羅斯，但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是：歐盟、印度、日本可以列為“準載人航天能力國”。

五、航空知識資料

航空知識資料是航空業(yè)相關人士必備的重要資料之一。無論你是一名航空工程師、飛行員、機械師或是航空迷，了解航空知識對于你的工作和興趣愛好都至關重要。

航空知識資料涵蓋了廣泛的主題，包括飛行原理、飛機設計、航空安全等方面。這些資料不僅提供了必要的知識背景，還能幫助你了解航空技術的最新發(fā)展和應用。

飛行原理

了解飛行原理是學習航空知識的基礎。飛行原理包括了重力、升力、阻力和推力等概念。通過學習這些原理，你可以理解飛機是如何在空中飛行的。

升力是飛機在空中飛行時產(chǎn)生的垂直向上的力量，它是由飛機的機翼產(chǎn)生的。機翼的形狀和傾斜角度可以影響升力的大小。重力則是指向地心的力量，它與飛機的質量相關。當升力大于重力時，飛機就能夠保持在空中飛行。

阻力是飛機在空中飛行時所受到的阻力，它與飛機的速度和空氣的粘稠度相關。推力是使飛機前進的力量，通常是由發(fā)動機提供的。

理解飛行原理有助于你了解飛機如何進行起飛、飛行和降落。同時，它也是學習飛行技術和飛行器設計的基礎。

飛機設計

了解飛機設計對于航空工程師和飛機制造商來說是至關重要的。飛機設計涉及的內(nèi)容包括飛機的機身結構、機翼形狀、動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等。

飛機的機身結構主要由鋁合金、復合材料或鈦合金等材料構成。這些材料既要滿足飛機的結構強度要求，同時還要盡可能減輕飛機的總重量，提高燃料效率。機翼的形狀和大小對飛機的升力和阻力具有重要影響。

飛機的動力系統(tǒng)通常由渦輪噴氣發(fā)動機或螺旋槳發(fā)動機提供推力。有些大型飛機還會配備多臺發(fā)動機，以提高飛機的動力性能和安全性。飛機的控制系統(tǒng)包括了方向舵、副翼、擾流板等部件，它們通過操縱飛行員的操作，控制飛機的飛行姿態(tài)和方向。

飛機設計不僅需要考慮飛機的性能要求，還需要滿足航空安全的要求。飛機的設計和制造必須符合相關的航空標準和法規(guī)，以確保飛機在飛行過程中的安全性和可靠性。

航空安全

航空安全是航空業(yè)的核心關注點之一。了解航空安全知識對于飛行員、空乘人員和維修人員來說至關重要。

航空安全包括了飛行安全、機場安全、航空器維修和乘客安全等方面。飛行安全涉及到飛行員的操作技能、飛行員與空中交通管制員的協(xié)作以及飛行員在緊急情況下的應對能力。機場安全主要包括飛機地面操作、飛機停放和機場周邊設施的安全管理。

航空器的維修和檢修是確保航空器飛行安全的重要環(huán)節(jié)。維修人員必須具備專業(yè)的技能和知識，能夠及時發(fā)現(xiàn)和修復飛機的故障和損壞。

乘客安全是航空安全的一個重要組成部分。航空公司需要制定相關的安全規(guī)章制度，確保乘客在機上的安全。此外，飛機上也會配備安全設備，如救生衣、安全帶和氧氣面罩，以應對緊急情況。

航空知識資料是航空從業(yè)人員和航空愛好者不可或缺的資源。通過學習和了解這些資料，你將能夠更全面地理解航空的工作原理和安全要求。無論你是在航空工程領域工作，還是對航空技術感興趣，航空知識資料都將是你的寶貴助手。

六、2021安陽航空展資料？

第十三屆安陽航空運動文化旅游節(jié)將于10月29日開幕，為期5天，以航空運動為主題，以殷商文化為特色，以旅游活動為載體，全方位、多層次展示我市通航領域的最新發(fā)展成果，持續(xù)打造航空運動特色品牌航展。

七、航空發(fā)展史資料？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學技術的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風飛行，受到風向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機的用途改變了，主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經(jīng)終結了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉變，不少飛機用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉為服務一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

八、方媛資料？

方媛（Moka），1987年7月6日出生于安徽省蕪湖市南陵縣，中國內(nèi)地女模特。

中文名方媛

外文名Moka

國 籍中國

民 族漢族

出生日期1987年7月6日(生日為8月5日)

職 業(yè)模特

星 座獅子座

身 高162 cm

出生地安徽省蕪湖市南陵縣

丈 夫郭富城

女 兒chant

風 格日系名媛

偶 像藤井莉娜

方媛，1987年7月6日 出生于蕪湖市南陵縣 ，之后以模特身份出道，以日系名媛風格獲得關注，曾是多家雜志的模特。

2012年7月，方媛在香港推出寫真集后隱退模特圈子

2014年1月，以性感路線寫真復出。

九、方巖資料？

方巖位于永康市城東25公里處，以山巖奇特，風景秀麗而聞名遐邇，素有“人間仙境”之稱。山體平地拔起，四面如削，直聳云天，峻險非凡，遠望如城堡方山，故名方巖，山高384米。自宋以來，游人絡繹不絕，是第一批省級風景名勝區(qū)

十、埃及航空的基本資料？

埃及航空 是一家總部位于開羅的航空公司，成立于1932年，是中東和非洲地區(qū)首家航空公司。埃及航空公司是埃及國營航空公司，亦埃及的國家航空公司。埃及航空公司2008年7月加入國際航空公司聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”。