【簡介：】一、為什么飛機飛那么高？高空氣稀薄，氧氣含量稀少，氣壓極低，因此飛機選擇高空飛行困難極大，發(fā)動機需要壓縮空氣，機艙要加壓，并且經(jīng)常發(fā)生問題，例如發(fā)動機易因為缺氧而停車（停止工作），因

一、為什么飛機飛那么高？

高空氣稀薄，氧氣含量稀少，氣壓極低，因此飛機選擇高空飛行困難極大，發(fā)動機需要壓縮空氣，機艙要加壓，并且經(jīng)常發(fā)生問題，例如發(fā)動機易因為缺氧而停車（停止工作），因機艙失壓而缺氧，因為內(nèi)外壓力而發(fā)生不牢固的地方破裂，那么為什么客機要選擇高空飛行呢？

高空大氣密度低，但本身飛機就要高速飛行，因此升力足夠，而且高空阻力低，利于高速飛行。

高空氣象穩(wěn)定，極少發(fā)生突發(fā)性的亂流，對飛機造成危險。

高空離地高，不會發(fā)生接地碰撞。

高空飛行給排除飛機故障提供足夠時間，飛機動力全失也可以從高空滑行100公里以上，低空飛行則會快速墜毀。

其實最主要的原因是要達到升力與重力的平衡，而升力的大小與空氣密度和飛機相對于空氣的速度有關，速度越大，空氣密度就要底，要求高度就要高。因此飛機在飛行一段時間后，燃料大量使用，重力降低，所求升力變小，就要在飛高一點，因此飛機在巡航階段一般也是要二段高度飛行的。飛機要高速飛行就不得不選擇高空飛行。

二、為什么民航飛機那么難造?

首先是飛機本身仍然存在一定問題。由于最開始采用蘇聯(lián)規(guī)范，為保證抗疲勞強度，導致整機重量太大。后來參照美國標準，將一些零部件減重，但由于國內(nèi)基礎工業(yè)水平不足，造不出輕薄且強度足夠的材料，不僅整機仍然比波音707重，抗疲勞強度也沒有上去，安全性難以達到民航機的實用標準。

    最關鍵的“零件”發(fā)動機，中國目前還不具備與國外先進民用大推力渦扇發(fā)動機競爭的能力，但大飛機的進度卻不能等，如果要等上幾年，十幾年，黃花菜都涼了。所以C919先采用了CFM國際（美國通用與法國賽峰的合資公司）生產(chǎn)的LEAP-1C，先把飛機搞出來再說，國產(chǎn)發(fā)動機可以等，也必須要等。

民用大推力渦扇，這是一個比軍用航發(fā)門檻更高的領域。能造導彈的國家不少，聯(lián)合國五常也都能自產(chǎn)軍用航發(fā)，但能夠給商業(yè)大飛機配套生產(chǎn)成熟發(fā)動機的就只有出自美英法四巨頭——通用、普惠、羅羅、賽峰彼此合資排列組合的6家公司，而中國尚未成功自主研發(fā)過一款大型民用渦扇。

民用航發(fā)這么難搞，是因為對可靠性、經(jīng)濟性和安全性有超高的要求，要無故障運行30000小時甚至更多（一年=8760小時），這個指標基本是軍品的10倍（當然軍品的環(huán)境更惡劣），對設計水平和制造工藝的要求比軍品還要高。

三、飛機飛那么高為什么撞不到星星呢？

飛機飛的最高只有兩萬多米高，而大氣層則在高十萬米左右，月亮離地球三十八萬米千米，恒星行星離地球上億千米或幾光年上百光年以上所以撞不上。

四、為什么飛機飛那么高卻撞不到星星？

飛機的飛行區(qū)域是在地球大氣層之內(nèi)的，而我們晚上看到的所有的星星都是在地球大氣層之外的，所以是不會撞上的。

  客機一般飛行高度是6800-8000米之間。

  我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000~12000米的空間。飛行高度層高度8400米(含)以下，每300米為一個飛行高度層;飛行高度層高度8400米(不含)以上，每600米為一個飛行高度層。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機活動區(qū)域一般在3000以下

五、民航飛機為什么要“過水門”？

“過水門”是為了達到兩輛或者兩輛以上的消防車在兩側噴射水霧時，會出現(xiàn)一個“水門”狀慶祝儀式的效果。在機場，通常是偶數(shù)的消防車在滑行道或者停機坪兩側排列，之后的水霧可以形成一系列的拱門，這種極具象征意義的形式具有很高的禮儀級別。

民航業(yè)界中通過飛機“過水門” 以紀念退休的一名資深飛行員，空中交通管制員或航空公司的第一個或最后一個機場的航班，或其他引人注目的事件。

當年協(xié)和式飛機的最后一次飛行，降落在約翰肯尼迪國際機場時，就有藍色，白色和紅色的水門為其迎接。

六、飛機飛的那么高，為什么撞不到星星呢？

按照普通飛機來說，飛機的飛行高度還是在大氣層范圍之內(nèi)，而星星到地球的距離遠遠大于這個高度。況且，“星星”是星體，不是我們常常藝術化的一閃一閃的小亮點，要飛機撞星星的話，可以理解成飛機撞了地球——可惜這種“撞”法是從來都沒有發(fā)生過的，因為星體有引力的存在……說了這么多，其實淺顯的理解還是第一句話說的，再深奧點就等你學多了點知識就明白的了

七、為什么飛機飛那么高還是撞不到星星呢？

離地球最近的星星是地球唯一的衛(wèi)星--月球。距離地球約38萬千米。而飛機最高距離地面不超過80千米。一般民航飛機都在12千米以下的高度飛行。所以飛機撞到星星的機會為0。不過，如果你把隕石隕鐵也算作星星，那么飛機撞到的可能性倒有那么一點點。

八、為什么飛機（特別是客機）必須飛那么高？

首先要告訴大家的是，民航客機的飛行高不一而論，有的飛得高，有些飛的低。

不過，中型以上的客機的飛行高度普遍都在7000米以上，12000米以下。

而小型客機的飛行高度也就只在2000米~4000米的之間。

可見，民航客機的飛行高度分布在2000米~12000米之間。

當然了，中大型民航客機在飛行時，其飛行高度也不是隨意選擇，而是有嚴格的規(guī)定。

一般來說，民航飛機在飛行時，從地圖上來看，規(guī)定以正南正北方向為界限。

以正北方向為界限時，從地圖上看，即是向東方飛行的民航客機。

以正南方向為界限時，從地圖上看，即是向西方飛行的民航客機

都必須要在雙數(shù)高層上飛行，即飛8000米，10000米，12000米的高度層。

以正北方向為界限時，從地圖上看，即是向西方飛行的民航客機。

以正南方向為界限時，從地圖上看，即是向東方飛行的民航客機。

都必須要在單數(shù)高度層上飛，即飛7000米，9000米，11000米的高度層。

另外，短航線的民航客機一般在6000米~9600米的高度飛行。

長航線的民航客機一般在8000米~12600米的高度飛行。

現(xiàn)在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，然而，一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

這樣規(guī)定的原因就是防止民航客機在飛行時出現(xiàn)撞機事故。畢竟航班的次數(shù)那么多，不將航線規(guī)劃合理，很有可能發(fā)生空中撞機事故。

現(xiàn)實中，客機相撞的事故還是存在的。

例如，在2002年7月1日，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖-154客機從莫斯科起飛，目的地為西班牙的巴塞羅那。

當飛至德國和瑞士邊境的博登湖上空時，與一架波音757貨機相撞。該次空難事故導致圖-154客機上面的69名乘客，以及波音757貨機上2名飛行員共71人全部遇難。

由此可見，民航客機是必須要按照預定航線飛行的，為的就是避免發(fā)生空中相撞事故。

而民航客機之所以要飛到上千近萬米的高空，是有以下幾個考慮因素的。

高空的大氣稀薄，空氣的密度僅為0.4千克每立方米，約是海平面的空氣密度的三分之一。

畢竟客機在飛行時，其所受到的阻力，從廣義上來看，也僅有空氣的阻力而已。

相同的物體以相同的速度飛行時，其所受到的空氣阻力主要就與空氣的密度有關。

那自然是空氣密度越大，阻力就越大，空氣密度越小，阻力就越小。

而高空的空氣密度要比低空小得多，可見客機在高空飛行時的阻力比較小。

而客機飛行就是要克服引力和空氣阻力，當空氣阻力減小后，那自然就可以節(jié)省燃油。省油就意味著省錢，這也就是經(jīng)濟實惠了。

由于鳥類的飛行高度普遍都在幾百米，能飛上幾千米和上萬米的鳥類也是存在的。

比如說:白鸛的飛行高度為5000米。

斑尾塍鷸的飛行高度為6000米。

綠頭鴨的飛行高度為6400米。

安第斯神鷲的飛行高度為6500米。

黃嘴山鴨的飛行高度為8000米。

大天鵝的飛行高度為8200米。

斑頭雁的飛行高度為8800米。

灰鶴的飛行高度為10000米。

黑白兀鷲的飛行高度為11300米。

可見，能夠在幾千米甚至上萬米高度上，飛行的鳥類還是有很多的，只不過不是那么容易碰見而已。

而且當民航客機在萬米高空飛行時，這樣足夠高的高度，也就可以避免可能與鳥類相撞的事故發(fā)生。

要知道，雨，雪，冰雹都是由云層降下的。民航客機飛在云層之上時，也就可以避免遭到，雪，冰雹等眾多惡劣天氣影響，以免威脅飛行安全。故，處在萬米高空的民航客機無疑是非常安全的。

客機在高空飛行時的安全性就越高，那乘客自然也就越安全。

同樣是因為高空的空氣阻力小，民航客機可以以很高的速度航行。

據(jù)測試，相同一架民航客機，如果在5000米左右的對流層飛行時，速度只能達到每小時500千米~600千米。

但如果民航客機的飛行高度提升至10000米的平流層，它能如此隨意地達到每小時800千米~900千米的速度。

畢竟，對于乘客而言，乘坐客機出行，就是為了縮短時間。當客機的飛行速度上去之后，那在途中所用的時間自然而然地就縮短了。

根據(jù)大氣層的高度的不同，可以將其分為對流層，平流層，中間層，熱層，散逸層。

由于顧名思義，對流層就是大氣比較活躍的一層。其特點主要是氣溫隨著高度的增加而遞減。

這主要是因為對流層大氣的熱量絕大部分都是直接來自于地面的輻射。因此距離地面越高的大氣，受熱越少，氣溫愈低。

一般來說，高度平均每升高100米，氣溫降低就0.6℃。也就是說，在萬米高空的氣溫是非常低的，人在外面會被凍死的。

還有天氣現(xiàn)象復雜多變，近地面的水汽和雜質通過對流運動的大氣向上空輸送，在升過程中隨著氣溫的降低，容易成云致雨。云，雨，雪等天氣現(xiàn)象都發(fā)生在這一層。

由此可見，對流層的真的是不夠平穩(wěn)，容易遇到各種各樣的天氣情況。

而平流層的氣流就比較穩(wěn)定了，民航客機在上面飛行基本上不會受到什么劇烈的晃動和顛簸，乘客就會獲得絕佳的乘坐體驗。

綜合來看，以上四個因素就是為什么民航客機都會選擇在高空飛行的原因。

九、飛機為什么不能飛高？

飛機是可以飛高的，現(xiàn)代大型噴氣式客機都可以飛的很高，但是設計上會有一個極限，通常都會在萬米以上，所以說飛機不能飛高是一個誤解。至于飛機的升限那是受到了多方面條件的限制，比如機體結構強度，飛機的升力限制，發(fā)動機的功率限制，飛機重量限制，飛機機艙供氧限制以及最大飛行速度限制等等。

正常萬米的巡航高度已經(jīng)接近平流層了，對航空器來說已經(jīng)足夠，畢竟飛機不是火箭，設計飛的過高也沒有太實際的作用。

十、民航飛機都在云層上飛嗎？

云上方，嚴格來說，飛行時應爬升到云層以上，因為云層是云聚集的地方，云是冰晶和水汽形成的，長時間在云層中間飛行，冰晶會使空速管溫度過低而失去作用，必須開加熱保持溫度才能正常工作，所以，一般都會穿過云層飛行，只有降落和起飛階段在云層下希望采納