【簡介：】一、民航飛機(jī)能飛多高？一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層
一、民航飛機(jī)能飛多高？
一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。
民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層。
凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。民航機(jī)通常在對流層頂飛，不進(jìn)入平流層。
短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。
擴(kuò)展資料：
飛行高度高度影響因素
由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱。
在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機(jī)的操縱性也會變差。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險就會增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時，飛機(jī)的最大飛行速度也會隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。
通常，風(fēng)速會隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。
所以，飛機(jī)的飛行高度是由機(jī)身所采用的材料、發(fā)動機(jī)的功率、旋翼的性能所決定的。最后要說明的一點(diǎn)是飛行員的技術(shù)也很重要。
二、民航飛機(jī)可以飛多高？
15000米
民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營，主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。
中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
2016年12月02日起，中國民航全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實(shí)施的客機(jī)全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國民航客機(jī)每15分鐘或更短時間周期內(nèi)，通過現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動向地面運(yùn)行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實(shí)時掌握飛行中的客機(jī)的準(zhǔn)確位置。
飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機(jī)的操縱性也會變差。
民航飛機(jī)為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點(diǎn)
第一為了經(jīng)濟(jì)性
在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計算出來的。所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
當(dāng)然，這個再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機(jī)近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。
第二為了舒適性
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動，而且發(fā)動機(jī)的噪聲會大于平常你所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。
三、穿越機(jī)能飛多高？
APEX-70VR-FPV穿越機(jī)能飛100米高,因為高度超過120米會違反起飛禁令,與普通的無人機(jī)相比,穿越機(jī)沒有GPS、沒有自動巡航、沒有姿態(tài)控制系統(tǒng),完全靠飛手通過FPV眼鏡觀看飛機(jī)實(shí)時畫面操控飛行,外號“空中F1”。
四、民航客機(jī)最高飛多高？
通用民航客機(jī)在對流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。
現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
民航飛機(jī)的飛行高度層中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。
通用飛機(jī)在對流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。運(yùn)輸飛機(jī)一般在7000米以上飛行，那里復(fù)雜天氣現(xiàn)象少，并盡可能在平流層巡航。個別高空戰(zhàn)斗機(jī)或偵察機(jī)可以在同溫層巡航。航天飛機(jī)可以飛入電離層。
根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺上空；飛行活動頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上空劃設(shè)。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。 如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。如果是直升機(jī)，更可以貼地飛行。
五、空天飛機(jī)能飛多高？
空天飛機(jī)是一種非常特殊的飛行器。這種飛行器可以認(rèn)為是飛機(jī)的一種，但同時也屬于航天器，屬于一種打破大氣層內(nèi)外界限的理想狀態(tài)的飛行器。空天飛機(jī)雖然外觀上與航天飛機(jī)有相似之處，但升空階段不依賴助推火箭，而是可以與普通飛機(jī)一樣依靠自身動力常規(guī)起降。
在大氣層內(nèi)飛行時，空天飛機(jī)可以以13到24馬赫左右的高超音速飛行，在爬升到100千米左右的大氣層邊緣時直接加速進(jìn)入地球軌道并以航天器方式運(yùn)行，任務(wù)執(zhí)行完畢后則可像航天飛機(jī)一樣依靠自身動力重返大氣層并在機(jī)場著陸
六、直升機(jī)能飛多高？
民用直升機(jī)的升限在4000米以內(nèi)，軍用直升機(jī)在6000米左右。法國的SA-315B型“美洲鴕”直升機(jī)保持著直升機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄——12442米。最適合直升機(jī)的飛行高度是一到兩千米，對直升機(jī)而言，這是最安全、最平穩(wěn)的飛行高度。
1、直升機(jī)的特點(diǎn)。
對起降場地要求很低，甚至可以直接在公路、球場、樓頂、山頂?shù)泉M小場地起降?？梢跃嗟孛鎺酌赘摺百N地飛行”?？梢钥罩袘彝！？梢噪S時任意掉頭轉(zhuǎn)向?？梢韵竦踯囈粯犹崞鸬孛嫔系闹匚镫S意移動。
2、直升機(jī)的主要用途。
短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、設(shè)備吊裝、搶險救災(zāi)、森林消防、攝影勘探、偵查巡邏、空中指揮、電子對抗、反潛掃雷。對地攻擊時，更是“陸戰(zhàn)之王”——坦克、裝甲車的克星。
從直升機(jī)的主要用途可以看出，無論民用還是軍用，直升機(jī)沒有必要飛得太高。12442米的飛行高度世界紀(jì)錄幾乎沒有實(shí)用價值——這樣的飛行高度，降落在世界屋脊珠穆朗瑪峰也綽綽有余。
七、零式飛機(jī)能飛多高？
4200米
零式戰(zhàn)機(jī)性能數(shù)據(jù)：機(jī)體參數(shù)（零式21型/A6M2B）乘員：1人長度：9.06米 翼展：12米 高度：3.5米 空重：1680千克 最大起飛重量：2674千克 動力裝置：1臺瑞星13型發(fā)動機(jī)，功率780馬力（原型）、1臺榮12型發(fā)動機(jī)，功率950匹馬力（生產(chǎn)型）
最大飛行速度：533.4千米/小時（高度4200米） 最大航程：3350千米（掛載副油箱）、2222千米（內(nèi)部燃油）爬升率：6000米/7分28秒 推重比：0.35
八、魚鷹直升機(jī)能飛多高？
“魚鷹”的無地效懸停高度僅為2135米（HV-22）和1525米（CV-22）。
直升機(jī) 在懸停狀態(tài)時，所受到的物理作用方式的不同，人們會區(qū)分“有地效懸停”和“無地效懸?！?。指的是地面對直升機(jī)的輔助加成作用，因為直升機(jī)的扇葉有個向下的氣壓，與地面碰撞后，可以產(chǎn)生一部分升力。就好比有個電風(fēng)扇對著地面噴一樣。
說復(fù)雜點(diǎn)，直升機(jī)與地面高度低于85%的旋翼直徑時，存在地效加成；與地面高度大于等于35%旋翼直徑時，地效為最大。反之，離地越遠(yuǎn)，地效越差，電風(fēng)扇遠(yuǎn)了你也試不到風(fēng)了嘛。
所以，一般也將有地效高度與實(shí)際飛行高度列等號，無地效高度則與海拔飛行高度列等號。
九、航模直升機(jī)能飛多高？
模型飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄是，8208米。模型飛機(jī)留空時間的世界紀(jì)錄是，33小時29分15秒。模型飛機(jī)直線速度的世界紀(jì)錄是，343.92公里/小時
十、武裝直升機(jī)能飛多高？
直升機(jī)最高能飛6000米左右，不過一般就在2000米，民用直升機(jī)的一般升限在2000-4000米，軍機(jī)高一些可達(dá)到6000多米。
我國陸軍航空兵的Z-9直升機(jī)最大升限6000千米。美國休斯公司研制的“阿帕奇”武裝直升機(jī)，實(shí)用升限6250米。
另外，法國的SA－3158型“美洲鴕”直升機(jī)。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創(chuàng)造了飛行高度達(dá)1.2442萬米的世界紀(jì)錄。
尼泊爾皇家空軍飛行員曾在海拔6500米的高度創(chuàng)造過營救遇險登山者的世界紀(jì)錄。
