【簡介：】一、民航飛行員待遇？民航飛行員的月工資基礎在10萬左右，不得不說，這行業(yè)的收入在國內(nèi)絕對是個暴利啊，干一個月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這

一、民航飛行員待遇？

民航飛行員的月工資基礎在10萬左右，不得不說，這行業(yè)的收入在國內(nèi)絕對是個暴利啊，干一個月就比得上普通人全年的收入還高，怪不得人家落地就是奔馳寶馬的接送，這工資水平不住豪宅真是有點可惜了

另外，除去基本的績效工資外，民航飛行員的工資大部分都來源于兩項指標，一是浮動獎金，也就是因為飛行次數(shù)和從業(yè)年齡所帶來的浮動獎金補貼，大頭基本都在飛行補貼上，畢竟飛行員的工時都是按照飛行時長來算的，每個月在天上的時間越多，飛行補貼就越高，從這位網(wǎng)友的工資曝光來看，在10萬的工資收入里，飛行補貼就占了7成左右

除卻這些外，在保險和公積金繳納方面，民航飛行員的待遇也不是一般的高，除卻基本的人身保險，還有電腦補貼、每個月的住房公積金就2000，按照這種程度來算的話，一年只獎勵的住房公積金就超過了幾萬塊，這對一般人來說，真的是想也不敢想的事情，難怪這幾年的空乘和飛行員行業(yè)會這么火熱，這么高的工資，誰能夠不眼紅呢？

二、民航飛行員家屬待遇？

航空公司對員工直系親屬有免票【愛人，子女，父母】但必須是自己公司的飛機，并且有空位的情況下。

跟飛行員沒有關系，飛行員不在航空公司的沒有免票，航空公司的員工跟據(jù)工齡長短，一年有一張，兩張，三張不等的免票。

三、民航飛行員待遇如何？

      民航飛行員工資根據(jù)其級別和所飛機型不同會有所差別，待遇總體上是薪水豐厚，待遇優(yōu)秀。

      單講薪資的話，一般國內(nèi)三大航的機長年薪工資在40萬至50萬元，有些小航空公司的年薪工資估計會在70萬至80萬元。一名教員機長的年薪工資在70萬至80萬元，一些貨機機長的年薪工資則有可能超百萬。

四、民航飛行員退休待遇如何？

民航飛行員退休待遇是非常優(yōu)厚的。

退休以后待遇也是相當不錯的，一般航空公司在退休的時候都會給一筆錢，具體的要看各公司規(guī)定。資深副駕駛級別人員退休之后，月退休金會達到3萬5左右，成為機長可達到月退休金超過5萬。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機型的飛行員待遇為例）

五、民航飛行員比空軍待遇好嗎？

民航飛行員工資很看等級的，一般航校剛畢業(yè)也就是飛行學員是沒多少工資的，四五千一個月的樣子，要滿60小時的飛行時間后才能轉正，而且只是跟飛不能操作的。轉正后才享受正常待遇，飛行員分很多等級，從F1到FL幾個等級就夠你升的了，之后才能參加機長的考試，考上機長還得往上升，一般到高級別的教員、檢查員這類級別工資就基本年薪百萬了，國航的待遇應該算蠻不錯的。副機長基本就是二三十萬的水平，三十萬還算好了。每個等級飛行小時的錢差了很多，跟兼職一樣，飛行員工資是看你飛了多少小時，底薪是很低的。

六、民航飛行員的工作時間和待遇？

具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時費，過夜以及美金補助等，稅后：寬體機，飛70小時，兩三班國際3.5w左右，如果飛90多小時，三四班國際大概4.5w，這是基礎號位，號位高一些的會相應多一些。其實我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對于付出或者和許多同齡人比較，拿這么些確實挺高的，不過僅僅從這個行業(yè)來說，這個數(shù)字也不是高得離譜，或者到令人驚嘆的地步。

如果要發(fā)掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：1.我是2+2，原大學學習了兩年電子信息專業(yè)，然后考上南航大的。高中那會就很想當飛行員。（那會高考分數(shù)和英語要求都夠，體檢復檢時一個眼睛視力差一點點，所以沒有通過，兩年后標準放寬了一些）其實除了最重要的身體，學歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學的是理工科，然后你要通過招生的高數(shù)英語和大學物理考試。

2.大三南航畢業(yè)送出國學飛，去的地方是佛羅里達某航校，平均進度兩年才能學出來（大部分航校一般13-18個月）而且這邊加課練習要自己掏錢，一節(jié)課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對家里沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是只有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會只有一個月公司補貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠在太平洋彼岸，學成或者被淘汰之前是沒有機會回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然后航校里不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班里被淘汰同學那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎么安慰。

3.工作之后，基本上每個階段都要學習新的東西，要不停的豐富自己的理論和運行知識，這是一個飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎么準確快速地處理。對應的，每年兩次模擬機復訓和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時停飛上行政班，等著補考。飛行員不飛，基本工資沒多少。

4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點的航班，延誤，沒有具體點。在公寓樓隨時待命等通知，心里時刻想著可能馬上要進場了，根本睡不著，終于——凌晨3點鐘接到調(diào)度室電話，說進場！二話不說換上制服就出發(fā)，到那邊準備好繼續(xù)延誤3小時，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點鐘起飛，九點鐘終于落深圳，這時已經(jīng)超過二十四小時沒有真正睡上一覺了。而這對雷雨季來說，簡直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補貼和報酬。為了提高飛機利用率，國際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國內(nèi)班）然后來回倒著時差，對睡眠質(zhì)量不好的人來說，確實很挑戰(zhàn)。

說這些是給大家講一些這個工作背后許多常人不知道的生活狀態(tài)，不是強調(diào)飛行多辛苦，當今社會，干什么都不容易，尤其在中國民航快速發(fā)展的今天，飛行，乘務，機務，簽派，空管，運控，調(diào)度，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機那里，機務正在忙著換輪胎，我們在機組車上等了一個小時，雨里，其中一個機務雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個同事?lián)Q輪胎，全身早就濕透了。剛剛凌晨三點多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困瞇著了，我出場走過安檢門時，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對我微微笑。不過相對付出來說（無論是技術＋知識＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟干著一樣的活，還遠拿不了上面我說的那么這么多）

額外的回報我覺得是--- 可以通過飛行，去不同的國家，接觸不同的人，了解不同的文化，學習不同的語言。把兒時地理課本上的，歌詞里的，紀錄片里的地名一一走過，古羅馬的斗獸場，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場，澳大利亞黃金海岸，奧克蘭的霍比特村莊…… 當這些地方你一一走過，去經(jīng)歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最向往的模樣！（有些跑題 ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個人經(jīng)歷，深圳剛剛回來清晨三點落地，落地之后沒想到會這么多回復，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經(jīng)知友提醒還是刪了比較好！評論里看到了許多同事、校友、學弟，倍感親切，原來這個圈子這么??！

七、民航飛行員的待遇問題飛行員從開始到升為機長？

第一階段是跟機學員，這個階段就是你就坐在駕駛艙，什么也不用做，就看別人飛，你學習經(jīng)驗，其實就是因為晉級都要看飛行小時數(shù)的，跟機開始就是在累積小時數(shù)，一般4、5十個小時（10多趟航班吧）就可以晉升下一等級了，跟機學員的工資在4500到5500左右第二階段是副駕駛，副駕駛的話又分為幾個等級的，然后副駕駛的工作在15~20萬一年左右第三階段是機長，國航的話，大概要10年左右才能到機長的等級，當然駕駛不同的機型時間也是不一樣的 機長工資一般都是30~50萬一年左右 多的可以去到80萬第三階段就檢查員、教員，這些都是高等級的東東了,,,,我不清楚.....而且以上的工資浮動跟你飛什么航線有關系，例如同樣是飛4個小時的航班 例如廣州到拉薩 和廣州到東京，雖然時間相若，但是這里的工資可就差得遠了。

八、民航飛行員在未來8-15年的待遇會下降嗎？

行業(yè)拐點應該在2019年，2017年和2018年是民航招飛的最后一次高潮，無論養(yǎng)成生還是大畢改在這之后都斷崖式減少了。2020年的疫情只是正好給這次行業(yè)轉變一個“臺階”下而已。

一個職業(yè)發(fā)展前景如何，我認為看三個方面:

1，看國家經(jīng)濟發(fā)展情況，這是最不直接影響，但影響最深遠的一個方面，很明顯的我們國家現(xiàn)在發(fā)展重心已經(jīng)從快速發(fā)展轉變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，也就是民航業(yè)野蠻生長和做大蛋糕的時間已經(jīng)不在了，之后就是如何分配蛋糕，如何做精做良了，這時競爭的是公司管理體系、運行模式和人才培養(yǎng)模式。

2，看行業(yè)發(fā)展階段，任何一個行業(yè)都有起步，快速發(fā)展，較長時間的飽和和成熟階段，最后是衰退階段，最終退出歷史舞臺。目前我國民航業(yè)處在快速發(fā)展到飽和成熟的轉變階段，其實因我國特有的高鐵影響，這個階段是提前5-10年到來了的。隨著競爭的加劇，低成本模式會更加普遍，行業(yè)信息化和系統(tǒng)化程度也會加劇。

3，看公司潛力/實力，雖然各民航承運人運行體系大同小異，但就像決定一個人成敗的不是比別人多一條腿或一個胳膊這樣的“軀體”差異，而是頭腦，是思想的不同。對應在公司里就是:企業(yè)文化、經(jīng)營理念、運營思維等等軟體的東西。公司需要有更加明確，可行和長遠的目標，更加能鼓舞內(nèi)部斗志，吸引外部投資的能力。在這里明確一點，我不太看好航空公司全部國有化（疫情后部分人觀點），雖然有政府背書，在類似本次疫情中似乎國有才能渡過難關，但我認為即使這樣，只是資本可以國有，但運營必須交給“民營”！這就像教練和經(jīng)紀公司給運動員更多的是指導、監(jiān)督和資金支持，而不是直接上場親自參與競爭。這就需要改變我們現(xiàn)有的國有航空經(jīng)營模式，才能真正在市場有競爭力，而不是靠政治、人力等”資源壟斷”獲利。

最后說一點，任何有“價值的”東西，都是供需決定價格，勞動力也是，飛行員只是高凈值勞動力而已。如果以后開飛機和開車一樣簡單（或被更多智能化，自動化替代），你認為還會是高薪行業(yè)嗎？出租車或網(wǎng)約車司機現(xiàn)在會抱怨自己沒有百萬年薪嗎？ 這里講一段歷史:我國90年代初期出祖車司機月薪是過萬的，而普通職工的收入只有四五百，差距大概也是十幾倍，那時候的有錢人叫萬元戶。

即便如此，在今后相當長的一段時間里（10-20年），飛行員仍然是為數(shù)不多的高薪職業(yè)，目前如果有機會還是可以積極進入這個行業(yè)的，畢竟平均收入比學IT、工程、材料、機械、化工、師范、英語、哲學、文學都賺錢。

九、民航飛行員的要求？

1、招飛對象和范圍：招收參加2020年全國普通高校招生統(tǒng)一考試的男性文、理科應、往屆高中畢業(yè)生，年齡16—20周歲，外語語種英語。

2、政治條件：擁護黨的路線、方針、政策，熱愛社會主義祖國，品德優(yōu)良，志愿獻身民航飛行事業(yè)，符合《民用航空背景調(diào)查規(guī)定》標準。

3、身體條件：身體通過我院指定的民航體檢鑒定機構招飛體檢。

4、心理品質(zhì)條件：參加民航局組織的飛行員心理選拔測試，其心理品質(zhì)應滿足民航飛行職業(yè)需求。

5、文化條件：高考成績須達到最低控制線：本省高考文化課總分60%及以上(不享受任何政策加分照顧)，英語單科成績90分（江蘇省英語72分）及以上，控制線上考生按計劃以文化課總分從高到低擇優(yōu)錄取。

6、選考科目要求：在北京、天津、上海、浙江、山東、海南等6個省市，報考飛行技術專業(yè)要求選考科目為：物理、化學（2門科目，考生須選考其中一門方可報考）。

標準:

1、身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米；

2、體重：符合民航招收飛行員體重指數(shù)標準；

3、視力：雙眼沒有經(jīng)過任何手術，任何一只眼睛裸視力(按C字視力表)不低于0.3，無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫；

4、無傳染病，本人及家族無精神病史。

十、民航飛行員誓言？

作為民航飛行員的誓言，是一名飛行人員的基本工作態(tài)度宣誓，主要是作為飛行人員要忠于祖國，忠于人民忠于黨。

飛行中時刻以安全為第一位，無論飛行到任何地方，都應以祖國為第一位，發(fā)生應急事件，優(yōu)先旅客安全考慮，以最后撒離為前提，人民利益高于一切，保全旅客和飛機。