【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空業(yè)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際空運和國際快遞有什么區(qū)別？
2、對于國際航空運輸各個國家有什么要求？
3、國際航
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空業(yè)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國際空運和國際快遞有什么區(qū)別？
- 2、對于國際航空運輸各個國家有什么要求？
- 3、國際航空運輸價格管理規(guī)定
- 4、定期國際航空運輸管理規(guī)定(2017)
- 5、國際航空貨運的特點和作用
國際空運和國際快遞有什么區(qū)別？
1、按重量等級區(qū)分：
小于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞。
大于45公斤的大批量貨物一般走國際空運。
2、運輸主體不同
國際空運的運輸主體是各大航空公司，比如國航、深航、馬航、美國西北航空等。
國際快遞的運輸主體主要是各大快遞公司，比如EMS、DHL 、TNT、UPS各大國際快遞公司。
3、服務(wù)內(nèi)容不同
國際快遞：包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國關(guān)稅。
國際空運：不包目的國清關(guān)，客人需自行去機場提貨清關(guān)，也不包目的國關(guān)稅。
對于國際航空運輸各個國家有什么要求？
國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據(jù)國家政府間通航協(xié)定進(jìn)行。為了使國際航空運輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家民航當(dāng)局之間及被指定的空運企業(yè)之間，在經(jīng)營所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。
國際航空運輸必須進(jìn)行國際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責(zé)任賠償、對第三者責(zé)任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運輸上的業(yè)務(wù)問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯(lián)運及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織來進(jìn)行磋商和協(xié)調(diào)。
國際航空運輸價格管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為了規(guī)范國際航空運輸價格管理，促進(jìn)航空運輸市場健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定所稱國際航空運輸價格（以下簡稱國際航空運價），是指公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營中華人民共和國境內(nèi)地點與境外地點間的定期航空運輸業(yè)務(wù)時，運送旅客、貨物的價格及其適用條件。
國際航空運價包括國際航空旅客運價和國際航空貨物運價。
國際航空旅客運價包括旅客公布運價和旅客非公布運價，國際航空貨物運價包括貨物公布運價和貨物非公布運價。第三條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）依職責(zé)統(tǒng)一負(fù)責(zé)國際航空運價監(jiān)督管理工作。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）依職責(zé)負(fù)責(zé)對本轄區(qū)范圍內(nèi)的國際航空運價實施監(jiān)督管理。
民航局和民航地區(qū)管理局統(tǒng)稱為民航行政機關(guān)。第四條 國際航空運價管理遵循規(guī)范、效能、對等的原則。第二章 國際航空運價核準(zhǔn)與備案第五條 中華人民共和國政府與外國政府簽訂的航空運輸協(xié)定或者協(xié)議中規(guī)定國際航空運價需要民航局核準(zhǔn)的，公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)將旅客公布運價中的旅客普通運價和貨物公布運價中的普通貨物運價向民航局提出核準(zhǔn)申請，經(jīng)核準(zhǔn)同意后方可生效使用。
公共航空運輸企業(yè)申請核準(zhǔn)國際航空運價應(yīng)當(dāng)取得航線經(jīng)營許可。第六條 公共航空運輸企業(yè)可以通過信函、傳真、電子郵件等方式，向民航局提交國際航空運價核準(zhǔn)申請材料。申請材料應(yīng)當(dāng)包括擬實施的國際航空運價種類、運價水平、適用條件及其他有關(guān)材料。第七條 民航局根據(jù)下列情況決定是否受理公共航空運輸企業(yè)的核準(zhǔn)申請：
（一）所申請的國際航空運價不屬于核準(zhǔn)范圍的，應(yīng)當(dāng)即時告知公共航空運輸企業(yè)；
（二）申請材料不齊全或者不符合規(guī)定形式的，應(yīng)當(dāng)于收到申請材料之日起5個工作日內(nèi)一次告知公共航空運輸企業(yè)需要補正的內(nèi)容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理；
（三）所申請的國際航空運價屬于核準(zhǔn)范圍，且申請材料齊全、符合規(guī)定形式的，或者公共航空運輸企業(yè)已按照民航局要求提交全部補正申請材料的，應(yīng)當(dāng)予以受理。第八條 民航局依據(jù)中華人民共和國政府與外國政府簽訂的航空運輸協(xié)定或者協(xié)議，綜合考慮經(jīng)營成本、市場供求狀況、社會承受能力和貨幣兌換率等因素，對公共航空運輸企業(yè)申報的國際航空運價進(jìn)行核準(zhǔn)。第九條 民航局自受理之日起20個工作日內(nèi)作出核準(zhǔn)或者不予核準(zhǔn)的決定。第十條 經(jīng)核準(zhǔn)的國際航空運價需要調(diào)整的，公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)定第五條、第六條的規(guī)定向民航局提出核準(zhǔn)申請。民航局依照本規(guī)定第七條至第九條的規(guī)定進(jìn)行核準(zhǔn)。第十一條 中華人民共和國政府與外國政府簽訂的航空運輸協(xié)定或者協(xié)議中規(guī)定國際航空運價需要報民航局備案的，公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)就旅客公布運價中的旅客普通運價和貨物公布運價中的普通貨物運價報民航局備案。
公共航空運輸企業(yè)備案國際航空運價應(yīng)當(dāng)取得航線經(jīng)營許可。第十二條 國際航空運價實行備案的，公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)于國際航空運價生效之日起20個工作日內(nèi)，通過信函、傳真、電子郵件等方式，將國際航空運價種類、運價水平、適用條件及其他有關(guān)材料，報民航局備案。第十三條 公共航空運輸企業(yè)調(diào)整已備案的國際航空運價后，應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)定第十一條、第十二條的規(guī)定重新報民航局備案。第十四條 公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平和誠實信用的原則，及時、準(zhǔn)確、全面地公布旅客公布運價和貨物公布運價的水平以及適用條件。第三章 監(jiān)督管理及法律責(zé)任第十五條 民航局定期發(fā)布、更新國際航空運價適用核準(zhǔn)、備案管理的國家目錄。第十六條 民航行政機關(guān)應(yīng)當(dāng)建立監(jiān)督管理機制，對國際航空運價核準(zhǔn)、備案活動依法進(jìn)行監(jiān)督管理。第十七條 民航行政機關(guān)進(jìn)行國際航空運價監(jiān)督管理時，可以依法采取下列措施：
（一）進(jìn)入公共航空運輸企業(yè)、銷售代理企業(yè)的經(jīng)營場所進(jìn)行檢查；
（二）詢問當(dāng)事人或者有關(guān)人員，要求其說明有關(guān)情況或者提供與國際航空運價有關(guān)的資料；
（三）查詢、復(fù)制有關(guān)賬簿、單據(jù)、憑證、文件以及與國際航空運價有關(guān)的其他資料。
定期國際航空運輸管理規(guī)定(2017)
第一條 為了維護國家的航空權(quán)益，促進(jìn)國際航空運輸安全、健康、有秩序地發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)（以下簡稱空運企業(yè)）經(jīng)營定期旅客、行李、貨物、郵件的國際航空運輸（以下稱國際航班）。第三條 申請國際航線經(jīng)營許可的空運企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備以下條件：
（一）已按照《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》申請增加了國際航班經(jīng)營范圍；
（二）具備與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器、人員和保險；
（三）具備符合規(guī)定的航班計劃；
（四）近兩年公司責(zé)任原因運輸航空事故征候率年平均值未連續(xù)超過同期行業(yè)水平；
（五）守法信用信息記錄中沒有嚴(yán)重違法行為記錄；
（六）符合航班正常、服務(wù)質(zhì)量管理的有關(guān)規(guī)定；
（七）符合法律、行政法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的其他條件。
初次申請國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)具有與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員、相應(yīng)的經(jīng)營國際航班的管理制度。第四條 申請國際航線經(jīng)營許可的空運企業(yè)（以下簡稱申請人），應(yīng)當(dāng)向民航局提交書面申請以及下列材料：
（一）公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證；
（二）最近一年內(nèi)的航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營情況及證明材料；
（三）與經(jīng)營該國際航線相適應(yīng)的民用航空器的情況；
（四）投保飛機機身險、機身戰(zhàn)爭險和法定責(zé)任險的保險證明文件；
（五）可行性研究報告；
（六）經(jīng)營該國際航線的航班計劃、擬飛行航路、班期、運力安排，以及始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站國際機場和備降國際機場的資料；
（七）申請人所使用的國際機場具備其通航所用機型相適應(yīng)的條件和具備國際標(biāo)準(zhǔn)的安保措施等證明材料；
（八）確保航權(quán)能夠有效執(zhí)行的說明；
（九）其他必要的資料。
初次申請國際航線經(jīng)營許可的，還應(yīng)當(dāng)提供與經(jīng)營國際航班相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和主要管理人員情況、有關(guān)管理制度等證明材料。第五條 民航局對申請人的申請，除按本規(guī)定第三條規(guī)定審核外，還應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：
（一）符合我國與外國政府簽訂的航空運輸協(xié)定；
（二）符合我國國家發(fā)展戰(zhàn)略和國際航線總體規(guī)劃；
（三）對于航權(quán)開放的國家或航線，民航局根據(jù)本條第（一）項、第（二）項制定目錄，目錄內(nèi)的航線不限定指定承運人、運營航線、運營班次及運力安排。對于其他航線，在符合有關(guān)航權(quán)安排的前提下，當(dāng)某條國際航線年均客座率達(dá)到75%以上，并且已飛公司不能增加運力時，可增加新的指定。第六條 申請人提交的申請材料不齊全或者不符合法定形式的，民航局在接收該申請材料時或者在五日內(nèi)一次告知申請人需要補正的全部內(nèi)容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理。
申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照民航局要求提交全部補正申請材料的，應(yīng)當(dāng)受理申請。第七條 民航局應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起二十日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的書面決定。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)民航局負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長十日，并應(yīng)當(dāng)將延長期限的理由告知申請人。第八條 民航局應(yīng)當(dāng)公開國際航線航權(quán)分配原則，并公示申請人申請開通國際航線的信息，公示期不少于5日。利害關(guān)系人有異議的，可以在公示期內(nèi)提出，由民航局按照相關(guān)法規(guī)、規(guī)定予以處理。民航局作出的準(zhǔn)予國際航線經(jīng)營許可的決定，應(yīng)當(dāng)予以公開，供社會公眾查閱。第九條 空運企業(yè)需要調(diào)整或補充航班計劃的，按照民航局有關(guān)國際航權(quán)和航班管理辦法辦理。第十條 申請人取得國際航線經(jīng)營許可后，應(yīng)當(dāng)于國際航線經(jīng)營許可頒發(fā)之日起一年內(nèi)開通航線，并自開航之日起連續(xù)正常運營不少于三個月。
申請人因自身原因不能按期開航的，可向民航局申請延長，延期最多不超過三個月。三個月后仍不能開航的，自延期期滿之日起該國際航線經(jīng)營許可失效，民航局將依法予以注銷。第十一條 空運企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動歸還不能完全使用的航權(quán)。暫?；蚪K止經(jīng)營國際航線的，應(yīng)當(dāng)在計劃暫停之日三十日前、或終止之日六十日前向民航局提出申請。因不可抗力原因暫?；蚪K止經(jīng)營國際航線的除外。
國際航空貨運的特點和作用
國際航空貨運的特點和作用
國際航空貨運的特點和作用你們知道嗎，讓我們一起來了解吧。
航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運輸?shù)闹饕卣饔校?/p>
一、運輸速度快
從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最怏捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠(yuǎn)距離市場，能夠隨行就市，應(yīng)對瞬息萬變的市場行情，增強商品的競爭能力，使消費者享有
目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品;出口商品主要有服裝、絲綢、棉針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機械產(chǎn)品等等。
二、不受地面條件限制
航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。
航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸比公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。
三、安全、準(zhǔn)確
與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用
由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出;另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險費用較低，與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。此外，由于航空運輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險和利息等方面的費用。
當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機——艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的.來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，航空貨運將會有更大的發(fā)展空間。
航空貨運代理的出現(xiàn)及其作用
采用航空運輸(簡稱空運)方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機場交給航空公司承運之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運等;進(jìn)口貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、報關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運等。這類業(yè)務(wù)航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)——航空貨運代理業(yè)——便應(yīng)運而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運代理公司。
航空貨運業(yè)務(wù)分為通過航空貨運代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形式。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物;也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。
航空貨運代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因為它的服務(wù)能夠為貨主和航空公司雙方都帶來方便和好處。
首先，航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運輸手續(xù)的有關(guān)條件。同時，航空貨運代理公司在世界各地都設(shè)有分支機構(gòu)或代理人，能夠及時聯(lián)絡(luò)，控制貨物運輸?shù)娜^程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個機場至另一個機場的運輸。因此，委托航空貨運代理辦理進(jìn)出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為便利。
其次，航空貨運代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運，即把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用同一份總運單發(fā)運到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，報關(guān)后分撥給實際收貨人。這種集中托運方式可以從航空公司爭取到較低的運價，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。
就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將千家萬戶的貨物集中起來托運，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于其進(jìn)一步開拓空運市場。同時，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運代理那里得到方便、快捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強其在本行業(yè)的競爭能力。
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關(guān)于《國際航空業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。
