【簡(jiǎn)介：】一、飛行員9大核心能力？飛行員的綜合飛行能力不僅是我們平時(shí)說的飛行基本駕駛技術(shù)，而且包括飛行人工操縱能力、飛行自動(dòng)操縱管理能力、程序執(zhí)行能力、對(duì)知識(shí)的掌握運(yùn)用能力、

一、飛行員9大核心能力？

飛行員的綜合飛行能力不僅是我們平時(shí)說的飛行基本駕駛技術(shù)，而且包括飛行人工操縱能力、飛行自動(dòng)操縱管理能力、程序執(zhí)行能力、對(duì)知識(shí)的掌握運(yùn)用能力、溝通交流能力、解決問題與決策能力、情景意識(shí)能力、疲勞管理能力和團(tuán)隊(duì)管理能力等九種能力。

飛行員的飛行能力包括飛行技術(shù)能力和非技術(shù)能力。研究顯示，與技術(shù)能力相比，非技術(shù)能力對(duì)飛行安全的影響更大。我們分析近20年的飛行事故可以發(fā)現(xiàn)，2/3的飛行事故涉及人的失誤。這些失誤不是飛行員技術(shù)原因?qū)е碌模菣C(jī)組的溝通、合作和決策等非技術(shù)能力不足導(dǎo)致的。

在載人飛行的百年歷史上，飛機(jī)從飛行員的手動(dòng)操縱發(fā)展到自動(dòng)化管理，飛行機(jī)組從多人制機(jī)組發(fā)展到雙人制機(jī)組，對(duì)飛行員能力的要求也經(jīng)歷了幾個(gè)階段：第一個(gè)階段要求機(jī)組有較好的目視飛行能力和簡(jiǎn)單的儀表飛行能力；第二個(gè)階段要求飛行員具備基本的自動(dòng)駕駛飛機(jī)能力和較強(qiáng)的儀表飛行能力；第三個(gè)和第四個(gè)階段，飛行員要從飛機(jī)操縱者向管理者過渡，必須具備很強(qiáng)的飛行管理能力和機(jī)組交流決策能力。飛機(jī)越來越先進(jìn)顯著降低了事故率，但對(duì)飛行員提出了更高的要求。

飛行員的非技術(shù)能力可以被統(tǒng)稱為機(jī)組資源管理（CRM）能力。事實(shí)上，業(yè)界對(duì)飛行員CRM能力的要求是從飛機(jī)發(fā)展的第三個(gè)階段開始的。隨著航空安全的發(fā)展，CRM自1979年首次被提出以來，歷經(jīng)幾十年一直發(fā)展到第四代和第五代機(jī)組資源管理，即機(jī)組整合程序化和差錯(cuò)管理。對(duì)飛行員非技術(shù)能力的要求同樣體現(xiàn)在各種飛行訓(xùn)練中，它更強(qiáng)調(diào)機(jī)組的情景意識(shí)、飛行簡(jiǎn)令，以及機(jī)組資源管理的聯(lián)合訓(xùn)練。

現(xiàn)代飛行大大提高了飛行員傳統(tǒng)的飛行操縱能力、程序執(zhí)行能力和處理大量信息并作出決策的能力。飛行員要結(jié)合飛機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)、性能數(shù)據(jù)、位置信息、時(shí)間信息、燃油信息、大氣數(shù)據(jù)，以及人工輸入與操作的信息，進(jìn)行持續(xù)計(jì)算和監(jiān)控，并對(duì)天氣影響、航路變化、運(yùn)行困難、設(shè)備系統(tǒng)故障等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估，提高決策能力。

飛行員的九種能力缺一不可。精湛的飛行技術(shù)包括扎實(shí)的基本駕駛技術(shù)、熟練的儀表穿云技術(shù)、過硬的復(fù)雜天氣飛行技術(shù)和特殊情況處置能力。這不僅要求飛行員具備良好的飛行程序執(zhí)行能力，做到飛行程序化、操作規(guī)范化、動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化，還要求其具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、淵博的飛行知識(shí)和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。此外，飛行員還要有良好的自我管理能力，在遇到復(fù)雜天氣時(shí)不慌不忙、操作自如，在遇到特情時(shí)臨危不懼、沉著冷靜。

二、飛機(jī)是什么組成員？

一般民航機(jī)組人員：機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、乘務(wù)員、乘警。機(jī)長(zhǎng)是整個(gè)飛機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)也是正駕駛，副駕駛協(xié)助機(jī)長(zhǎng)，以上是飛行組，2-3人組成。

乘務(wù)組主要是乘務(wù)員，我們常說的空姐，也有男性乘務(wù)員，有的航班也設(shè)兼職的乘務(wù)長(zhǎng)，乘警是警察編制，負(fù)責(zé)安全。

三、飛機(jī)乘務(wù)組人員設(shè)置有哪些？

機(jī)組成員，泛指為飛行期間在航空器上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行組成員和乘務(wù)員。

但更常用的是特指航空器駕駛艙內(nèi)的機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、機(jī)械師、助理等。不包括空中乘務(wù)員。

民航航空人員主要分為空勤人員和地面人員。其中機(jī)組人員由機(jī)長(zhǎng)和其他空勤人員組成，可以分為飛行組和乘務(wù)組，飛行組主要由駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通訊員構(gòu)成，乘務(wù)組主要由乘務(wù)員、安全員（或兼職乘務(wù)員）和乘警（飛行警察）等等構(gòu)成。

四、各航空公司職工人數(shù)？

美國(guó)達(dá)美航空公司

達(dá)美航空公司在十大世界航空公司排名中排第二，成立于1928年，總部位于美國(guó)犯人亞特蘭大，是美國(guó)第三大航空公司，全球員工總數(shù)超過7.5萬人，擁有飛機(jī)近700架，單日可提供1.3萬次航班，飛行目的覆蓋了世界六大洲的300多個(gè)國(guó)家。

2、美國(guó)航空集團(tuán)公司

美國(guó)的航空集團(tuán)公司，是世界上最大的航空公司，目前是美國(guó)航空業(yè)的龍頭，它成立于2013年，由美國(guó)航空公司和全美航空公司兩家公司合并而成，擁有超過10萬名員工，單日擁有航班超過6700次，主要飛往全世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3、美國(guó)聯(lián)合航空公司

美國(guó)聯(lián)合航空公司，成立于1926年，它最開始波音航空運(yùn)輸公司、太平洋航空運(yùn)輸公司等4家航空公司的管理公司，后來經(jīng)過整合而成立，每天可以提供2200多個(gè)航班，目的包括了30個(gè)國(guó)家，擁有飛往全世界約375個(gè)機(jī)場(chǎng)的直航航線。

4、法荷航空公司

法荷航空公司，它的是由法國(guó)和荷蘭皇家航空公司合并的一家航空公司，成立于2004年，總部位于法國(guó)巴黎，目前是歐洲最大的航空集團(tuán)，擁有10萬名員工，每年接待量達(dá)7000萬人，并通過565架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)抵達(dá)225個(gè)目的地。

5、中國(guó)國(guó)際航空公司

中國(guó)國(guó)際航空公司，就是我們俗稱的國(guó)航，它成立于1988年的北京，是中國(guó)唯一可以載國(guó)旗飛行的民用航空公司，同時(shí)也是中國(guó)最大的航空公司之一，員工人數(shù)為11000人，是十大世界航空公司排名中，最靠前的中國(guó)航空公司。

6、德國(guó)漢莎航空公司

漢莎航空公司，它是德國(guó)最大的航空公司，同時(shí)也是世界500強(qiáng)企業(yè)之一，總部位于德國(guó)科隆，擁有近三百多家飛機(jī)，可以飛往全球450多個(gè)航空港，全球員工總數(shù)11.7萬人，年收益300多億美元。

7、英國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)

英國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)的前身是成立于1924年的帝國(guó)航空，有著悠久的歷史，總部位于英國(guó)倫敦，是全球最大的國(guó)際航空公司之一，可以到達(dá)全球75個(gè)國(guó)家的150多個(gè)地方，每年載客量超過3600萬名。

8、日本全日空航空公司

日本全日空航空公司是日本最大、載客量最多的航空公司，同時(shí)也是亞洲最大的航空公司之一，成立于1952年，全球擁有2.2萬名員工，航線覆蓋國(guó)際航線約80條，國(guó)內(nèi)航線110多條。它自1999年以來一直是星空聯(lián)盟的成員也是波音787客機(jī)最大的運(yùn)營(yíng)商。連續(xù) 6 年獲得全球最高5 星級(jí)評(píng)價(jià)，致力于使乘客享受最舒適的空中之旅。

9、阿聯(lián)酋航空公司

阿聯(lián)酋航空公司是中東地區(qū)最大的航空公司，成立于1985年，是全球發(fā)展最快的航空公司之一，目前擁有254架各種型號(hào)的飛機(jī)，而且該航空公司都是清一色的大型客機(jī)，飛機(jī)頭等艙的飛機(jī)餐都是米其林三星主廚做的，不愧是土豪之國(guó)的航空公司。

10、中國(guó)東方航空公司

中國(guó)東方航空公司，它是由中央直接管轄的國(guó)有獨(dú)資航空公司，成立于1988年，總部位于上海，在中國(guó)民航公司中，是第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，員工總數(shù)超過6900萬人，年?duì)I業(yè)額1017.2億元。

五、飛機(jī)場(chǎng)有哪些崗位？

主要有空勤和地勤。

機(jī)場(chǎng)的工作崗位主要分為空勤和地勤兩種，空勤是由執(zhí)行航空客貨運(yùn)輸任務(wù)的飛機(jī)上人員組成的小組，也稱機(jī)組?？蜋C(jī)機(jī)組包括飛行員和乘務(wù)人員，還有領(lǐng)航員、空勤通信員、空勤機(jī)械員(工程師)等崗位。機(jī)長(zhǎng)通常由正駕駛員擔(dān)任。領(lǐng)航員負(fù)責(zé)掌管、使用機(jī)上全部領(lǐng)航儀器、設(shè)備，掌握全航程的無線電導(dǎo)航資料。地勤人員主要由機(jī)場(chǎng)與航空公司兩部分人員組成，有航空管理部門、旅客業(yè)務(wù)部門、航空貨運(yùn)部門等。具體有值機(jī)(國(guó)際值機(jī)和國(guó)內(nèi)值機(jī))、安檢、VIP客服、調(diào)配、售票、易登機(jī)等崗位。

六、飛機(jī)里的人叫什么？

首先，開飛機(jī)的人叫飛行員。多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，同時(shí)還需要承擔(dān)起領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)，民航飛行員在大體上分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，其中機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分有許多等級(jí)。其次，飛機(jī)里工作的人叫機(jī)組人員。 領(lǐng)航、通訊、機(jī)務(wù)（簡(jiǎn)稱領(lǐng)通機(jī)）除個(gè)別情況下有隨機(jī)機(jī)務(wù)外已經(jīng)沒有了.因?yàn)轱w機(jī)都是GPS導(dǎo)航了，不需要領(lǐng)航了，機(jī)務(wù)一般都是派駐到各個(gè)航站。 也有另一種叫法另一種是服務(wù)的，全稱為空中乘務(wù)人員，簡(jiǎn)稱為空乘。如果一定要分男女，男的可以叫空保，女的可以叫空姐。但是最正規(guī)的叫法還是空乘。最后，所有乘坐飛機(jī)的人統(tǒng)稱為乘客。

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