【簡介：】一、返回艙下降時宇航員什么感覺？在下降到一定的高度時,返回艙就會進(jìn)入“黑障區(qū)”,在這個區(qū)域會失去聯(lián)系。如果心理素質(zhì)不過關(guān)的人,可能就會被嚇壞了,但是對于執(zhí)行太空飛行任

一、返回艙下降時宇航員什么感覺？

在下降到一定的高度時,返回艙就會進(jìn)入“黑障區(qū)”,在這個區(qū)域會失去聯(lián)系。如果心理素質(zhì)不過關(guān)的人,可能就會被嚇壞了,但是對于執(zhí)行太空飛行任務(wù)的航天員來說,這些都是必須經(jīng)歷的事情,因為飛船穿越大氣層返回地球時就會遇到這樣的情況。

隨著飛船的高度、速度不斷下降,最終會穿過這個“黑障區(qū)”,隨后返回艙需要在合適的時機(jī)開啟減速傘進(jìn)一步減速。由于飛船下落的速度還是非常快,在打開降落傘的瞬間會有一個很大的牽扯力,返回艙內(nèi)的航天員需要承受一個很大的過載,一般人也是難以承受的。最后在減速傘以及反推發(fā)動機(jī)的減速下,返回艙會在規(guī)定的速度范圍內(nèi)著陸到著陸場,保障航天員的安全。

二、宇航員在太空要承受5g是多重？

5g的意思就是要承受5倍的重力加速度。換句話說，在宇宙飛船起飛階段，宇航員承受5倍的重力加速度，相當(dāng)于體重變成了地面時的5倍。

60千克的宇航員，起飛時的實際重量（質(zhì)量）可達(dá)300千克。這個加速度沒有經(jīng)過專門訓(xùn)練的一般人很難承受的起。

三、人體能承受幾倍重力？

當(dāng)火箭攜帶航天器加速飛行時所產(chǎn)生的加速度超過重力加速度的倍數(shù)稱為過載，“重力加速度”規(guī)定用“g”來表示，超過2倍就是2g;而超過10倍就是10g。

過載對航天器內(nèi)部儀器，特別對人體會產(chǎn)生直接影響。

過載太大，航天員輕則昏迷，重則器官破壞甚至死亡。

所以載人飛船的發(fā)射和返回都要保證不超過一定的過載。

一般發(fā)射或者返回時,人體可以承受15g或者更大的過載。

而能夠保證航天員正常工作和生活的過載值一般不超過4～5g。

四、返回艙為何是20度角度進(jìn)入大氣層？

返回艙進(jìn)入大氣層時是20度角度的原因有：

空氣阻力作用。返回艙在再入過程中，由于空氣阻力D的作用，一直處于減速狀態(tài)，就好像公交車處于“剎車”狀態(tài)，采用“倒座”可以使航天員的頭部和上身緊壓在帶有賦形坐墊的座椅靠背上，使航天員便于承受較大的過載。

座椅設(shè)計影響。座椅與返回艙的“地板”呈20°夾角，這樣由升力L產(chǎn)生的過載使航天員的臀部和大腿緊壓在座椅上，可以提高航天員承受較大過載的耐受性。

五、為什么太空艙著地出現(xiàn)閃爆？

返回艙著陸時在著陸的瞬間，由火光乍現(xiàn)，好似爆炸的樣子？其實這是因為返回艙在接觸地面時，速度并不小，直接硬著陸會對宇航員的安全造成危險，這時就會采取反向推進(jìn)點(diǎn)火的方式，使返回艙安全著陸，這樣會使宇航員受到的沖擊力較小，使宇航員的身體傷害程度最低。

返回艙返回地球過程

一、首先制動飛行階段

當(dāng)太空飛船確認(rèn)返回任務(wù)之后，太空飛船在太空調(diào)整姿態(tài)，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火制動減速，與并軌道艙分離，返回艙進(jìn)入返回軌道，向預(yù)定落點(diǎn)返回。

二、自由滑行階段

在和軌道艙分離之后，返回艙與推進(jìn)艙軌道高度不斷降低，當(dāng)高度降至距離地面140公里處時，推進(jìn)艙和返回艙分離，推進(jìn)艙在穿越大氣層時燒毀，返回艙則以無動力飛行狀態(tài)繼續(xù)自由下降，墜入大氣層，開始一段“黑暗”之旅。

三、再入大氣層階段

返回艙進(jìn)入大氣層時，飛船表面和大氣層摩擦產(chǎn)生巨大熱量，在飛船表面形成高溫等離子氣體層，并對電磁波造成屏蔽形成“黑障”，使飛船在240秒內(nèi)與地面失去聯(lián)系，直到距離地球約40公里處，“黑障”消失，地面測控部門重新捕獲飛船。此時返回艙無法自己調(diào)整運(yùn)行方向，只能做自由落體運(yùn)動。在這個階段中，宇航員不僅要承受高溫，還要承受失重。

四、最后著陸階段

當(dāng)返回艙距離地球約10公里時，傘艙蓋打開，并連續(xù)完成拉開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘等動作，進(jìn)行減速下降。一般情況下，返回艙會采取點(diǎn)火制動的方式，使返回艙安全著陸，這樣會使宇航員受到的沖擊力較小，使宇航員的身體傷害程度最低。

六、飛機(jī)起飛乘客要承受幾個g？

一般不超過2個G

民航客機(jī)<2.0G （水平方向+/- G值， 一般情況垂直方向+/-G值不會超過0.7。超過了乘客受不了）

一般情況，一個健康的普通成年男性（未經(jīng)訓(xùn)練），能承受的極限不會超過6-6.5個G。一般情況，人在5G時就會眩暈、惡心， 6.0~6.5 G 就會出現(xiàn)昏迷。 而健壯的運(yùn)動員一般在 7.5G 就會昏迷。

目前經(jīng)過長期訓(xùn)練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過12.0G

七、航天員能承受幾個g的壓力？

宇航員，或稱航天員，全稱宇宙航天員，則指以太空飛行為職業(yè)或進(jìn)行過太空飛行的人。確定太空飛行的標(biāo)準(zhǔn)則沒有完全統(tǒng)一。 在美國，以旅行高度超過海拔80公里（50英里）的人被稱為宇航員（astronaut）。國際航空聯(lián)合會（FAI）定義的宇宙飛行則需超過100公里。

航天員能承受的最大負(fù)荷是8個G，宇航員在訓(xùn)練的時候，不可能超過8個G的超重值。而事實上，一般宇航員的飛行不會超過5個G，所以宇航員的超重訓(xùn)練一般不會要求超過5個G。

八、神舟飛船最大過載是多少g？

神舟飛船最大過載是8g。因為神舟飛船是中國載人航天工程的載人航天器，它的最大過載是指其在發(fā)射、返回過程中所承受的最大負(fù)荷值。8g的最大過載等于航天員所承受的體重增加了8倍，是一項非常高的技術(shù)難度。而這又是因為在發(fā)射、返回過程中，飛船需要承受極高的加速度，所以設(shè)計者需要確保飛船的結(jié)構(gòu)和材料能夠承受這樣的負(fù)荷。此外，最大過載的指標(biāo)也是評價宇航員安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。值得一提的是，在神舟飛船的不斷升級和改進(jìn)下，其最大過載已經(jīng)從3g上升到了8g，大大增加了宇航員的安全性和航天任務(wù)的成功率。