【簡介：】曼弗雷德·阿爾布雷希特·馮·里希特霍芬男爵（德語：Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen，1892年5月2日－1918年4月21日）是一名德國飛行員，被稱為王牌中的王牌，外號紅男爵（der R

曼弗雷德·阿爾布雷希特·馮·里希特霍芬男爵（德語：Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen，1892年5月2日－1918年4月21日）是一名德國飛行員，被稱為王牌中的王牌，外號紅男爵（der Rote Baron）。他也是戰(zhàn)斗機聯(lián)隊指揮官和第一次世界大戰(zhàn)擊落最多敵機的戰(zhàn)斗機王牌，共擊落80架敵機之多。里希特霍芬出生于貴族家庭，親戚中有許多知名人士。

二戰(zhàn)德國為什么沒有大型遠程轟炸機？

其實納粹上臺之后，幾家實力雄厚的德國航空企業(yè)，容克斯，武爾夫，容克斯，梅塞施密特都推敲過遠程戰(zhàn)略轟炸機的方案，二戰(zhàn)爆發(fā)后，希特勒推斷，美國遲早會加入歐洲戰(zhàn)場，所以早在1940年，德國“帝國航空部”就開始啟動了美利堅轟炸機項目，將性能指標和招標書發(fā)到了德國各大飛機制造企業(yè)。

先后有六個方案參加了“美利堅轟炸機”項目的招標，?？宋譅柗虻腇W300，容克斯的JU390,以及梅塞施密特的Me264相對傳統(tǒng)，接近于后來盟軍的B17,蘭開斯特等四發(fā)引擎遠程轟炸機，但霍頓兄弟的HOXVIII則是遠超于時代，外形接近今天美國空軍B2隱形轟炸機的“飛翼”造型，阿拉多公司也提交了6發(fā)引擎的E555方案，而飛機設計師歐根.森格爾的銀鳥方案則更為先進，直接從遠程戰(zhàn)略轟炸機“躍升”到了空天飛機這一21世紀都未必能實現(xiàn)的前衛(wèi)領域！

最終容克斯公司的JU390雀屏中選，但此時，戰(zhàn)爭局勢對于德國已經(jīng)惡化，本土防空的緊迫需求迫使德國將產(chǎn)能徹底向戰(zhàn)斗機傾斜，最終使得納粹德國的遠程轟炸機項目，只留下幾架原型機和一堆充滿天才構想的圖紙。

接下來，我們來看看這些夭折的方案的細節(jié)：

1.梅塞施密特me264:

原型是公司內(nèi)部研發(fā)的p1061項目，原本是一種大型遠程運輸機，在“美利堅轟炸機”招標任務下達后，緊急改為轟炸機項目，1942年7月，3架Me264原型機開始建造，1942年12月23日，第一架V1原型機進行了試飛，原型機翼展43米，機長20米，高4.3米，雙垂尾翼，采用4臺Jumo211J引擎，氣動外形簡潔流暢，與日后大名鼎鼎的美國B29空中堡壘非常相似，采用前三點起落架，乘員六人，載彈量4.5噸，最大速度545公里/小時，最大航程15000公里。

在此后一年的試飛中，me264多次出現(xiàn)各種故障，客觀地說，這也是大型遠程飛行器研發(fā)中的必然現(xiàn)象，美國的b29研發(fā)歷程也耗費三年，同樣事故不斷，但不同之處在于，時間在盟國一邊，資源優(yōu)勢的盟國一邊，在戰(zhàn)場上逐漸處于劣勢的納粹德國已經(jīng)沒有本錢和耐心等待me264的問世，終于，1943年5月，帝國航空部向梅塞施密特公司發(fā)電，要求終止me264項目，希特勒本人也承認，以德國現(xiàn)有的航空工業(yè)制造能力，讓少數(shù)大型轟炸機跨越大西洋轟炸美國東海岸，除了象征性的騷擾與挑釁意義，別無實際效果。

在被終止后，梅塞施密特公司依舊進行了一段Me264的后續(xù)開發(fā)，代號 P1085，這個方案在機身上了安裝4臺BMW801E發(fā)動機和兩臺jumo004C噴氣發(fā)動機，載彈量提高到5.6噸，雖然由于起飛重量增大，航程縮短至11200公里，但最高時速提高到了656公里，在自衛(wèi)武器方面，包括四座遙控雙連Mg131航炮炮塔

2.容克斯公司JU390方案：

容克斯公司對大型飛機研制的經(jīng)驗同樣豐富，從1936年開始，容克斯的Ju89原型機就已經(jīng)試飛，在此基礎上更進一步，推出了JU90方案，原本是為了當做漢莎航空公司的大型遠程客機，動力系統(tǒng)為四臺戴姆勒奔馳DB600A1引擎，1937年8月試飛，創(chuàng)下了兩項飛行高度世界紀錄，然而JU90項目時運不濟，使用的DB600 A1引擎被指令優(yōu)先用于bf109戰(zhàn)斗機，但其中幾架原型機被改成了大型運輸機，參與了入侵挪威的行動，在這基礎上，容克斯公司正式推出了大型軍用機JU290，作為運輸機和大型偵察機用途。

在參與“美利堅轟炸機”項目競標后，容克斯的方案相對保守，就是充分使用ju290這個現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，變成六發(fā)發(fā)動機型，代號Ju390，由于其方案成熟，使用的生產(chǎn)設備和工時最少，所以得到了帝國航空部的青睞。Ju390方案采用6臺BMW801D引擎，機長29米，最大速度450公里，1943年10月試飛成功，但短短幾個月后，由于盟軍針對德國本土的戰(zhàn)略轟炸驟然升級，納粹德國航空部宣布航空企業(yè)終止一切大型轟炸機項目，全力投入戰(zhàn)斗機生產(chǎn)，所以JU390項目也隨之終結。另外，根據(jù)一些未經(jīng)證實的歷史研究著作宣稱，在1944年1月，JU390原型機曾橫跨大西洋，飛到了距離紐約僅12公里的美國東海岸，其目的是為了給同樣在醞釀中的德國原子彈投放提供必要的飛行投彈測試。

關于阿拉多公司的E555方案，手頭資料不是很詳細，希望日后積累更多內(nèi)容后再向大家介紹，另外關于霍頓的“飛翼”方案請大家移問題下，本人的回答。

最后再來看看震古爍今的空天飛機“銀鳥方案”

（“銀鳥”攜帶核彈轟炸紐約想象圖）

銀鳥之父，是奧地利主營宇航科學家歐根.森格爾，與其他傳統(tǒng)方案不同，森格爾的方案，是采用火箭發(fā)動機起飛，將飛行器發(fā)射到大氣層邊緣，然后沿著大氣圈上不進行一系列連續(xù)“亞軌道彈跳”從而實現(xiàn)超遠距離續(xù)航。

當然空天飛機的難題，在于發(fā)動機和機身一體化設計，空天飛機以超高因素在大氣層中飛行時，空氣阻力將急劇上升，所以機身必須高度流線化，傳統(tǒng)飛行器的機翼下吊引擎模式完全不可使用，所以森格爾“銀鳥”方案的機身，如同一顆子彈，帶有一對短機翼，雙垂尾位于機體末端，到了30年代末，森格爾又改進了這一方案，機身被改良成“熨斗式”即底部平坦，上部為半圓柱，油箱位于機身內(nèi)，旁邊是兩個大型液氮容器，機身尾部是推力高達100噸的主火箭發(fā)動機，和兩臺輔助火箭發(fā)動機，前三點起落架，可以攜帶一枚3噸重的巨型自由落體炸彈，由于“銀鳥”方案的飛行高度，速度均無與倫比，所以也不用費心配置自衛(wèi)武器。

銀鳥和V1導彈一樣，將借助長長的滑軌起飛，到達1500米高度時，拋除助推火箭，自身的火箭發(fā)動機點火，在8分鐘內(nèi)達到145公里的高空，速度高達2萬公里/小時（接近第一宇宙速度）

進入亞軌道后，銀鳥開始平飛，在4萬米高空，由于激波作用于機體，獲得額外升力，飛機就開始像在水面上打水漂的石塊一樣，不斷獲得加速度，“彈跳”前進，根據(jù)設計，銀鳥飛行距離將超過25000公里，只好航線得當，可以實現(xiàn)從德國本土起飛，轟炸北美任意一處目標之后，再橫跨太平洋與歐亞大陸返航。

為了給銀鳥設計性能比最高的燃料，森格爾發(fā)現(xiàn)，通過在石油燃料中使用金屬散布技術，可以進一步提高燃燒推重比，他先后試驗過鋁，鎂，鈹?shù)炔煌剂?，雖然以當時的技術水平來看，實驗不算成功，但這條路是正確的，后來美國使用的SR71黑鳥超音速高空偵察機的專用燃料JP7也是走的油料混合碳氟化合物，氧化劑以及銫的配方。

遺憾的是，銀鳥的設想雖然空前絕后，但技術瓶頸使得這個設想不僅在二戰(zhàn)那個年代不可實現(xiàn)，而且在技術相對發(fā)達的今天，也沒有完全攻克。首先一個就是材料的絕熱問題，由于多次出入大氣層，與空氣差生摩擦，機頭溫度將高達1800度，在今天，科學家們可以使用各種神奇的復合材料，比如鈦硼合金，碳化硅材料來進行試驗，但在森格爾的年代里，則完全沒有這些先進材料，即使森格爾能夠造出原型機，也必然在升入亞軌道前就應劇烈的空氣摩擦而自行燒毀。另外一個問題是，在超高音速下投擲自由落體炸彈，今天被證明是不可能的，因為如果炸彈僅靠自身重力下落的情況將在這種高速中不能實現(xiàn)，炸彈會緊緊吸附在機身上！另外，銀鳥的造價與維護開支肯定是天文數(shù)字，拿來投擲常規(guī)炸彈肯定是效果過低，所以只能拿來投擲核武器，當然，眾所周知，德國的核武器研究進度較之美國，研究方向，進度等等各種都難以望其項背。

戰(zhàn)后，森格爾前往法國，繼續(xù)追逐自己的太空探索之夢，并為法國主持了“三叉戟”火箭助推噴氣戰(zhàn)斗機方案，1949年，他與其他歐洲宇航科學家創(chuàng)建了國際宇航聯(lián)盟，并擔任第一任主席，隨后他回到德國，成為斯圖加特噴氣推進研究所主管，以及擔任柏林技術大學教授，在生命的最后一段時光中，這位富于想象力的科學家已經(jīng)在推敲另一種更為大膽的宇宙航行動力模式“太陽帆”

二戰(zhàn)中德國其實也有自己的重型轟炸機，比如HE177、HE277、JU290、ME264等等，但是數(shù)量太少，而且性能不佳，沒能形成美國的B17、B29那樣的戰(zhàn)斗力。

納粹上臺后，意圖重整德國的軍事實力，受制于資金和技術，只能緊著戰(zhàn)斗機、輕型轟炸機等發(fā)展，而此時德國其實也有戰(zhàn)略轟炸思想派，主張發(fā)展重型轟炸機，但是由于各種問題遲遲無法占據(jù)主導地位，當時德國空軍還是戰(zhàn)術轟炸思想占據(jù)優(yōu)勢，因此重型轟炸機等自然很難發(fā)展。

后來的西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，德國空軍嘗到了戰(zhàn)術轟炸的甜頭，更是不遺余力的發(fā)展俯沖轟炸機、戰(zhàn)術轟炸機等，充當飛行的炮兵。后來的不列顛之戰(zhàn)中，德軍開始嘗到?jīng)]有重型轟炸機的痛苦。蘇德戰(zhàn)爭中，面對蘇聯(lián)后撤的大量工廠，以及后方的戰(zhàn)略目標，德國空軍由于戰(zhàn)機航程有限無法打擊。

于是德國開始發(fā)展重型轟炸機，但是德國本身的航空工業(yè)技術水平就不是很好，所以發(fā)展這種大型戰(zhàn)機很是吃力。最初是HE177重型轟炸機，但是該機性能不佳，可靠性極差，不堪實戰(zhàn)。后來又推出了HE277、JU290、ME264等等多款型號的重型轟炸機，但是都存在著數(shù)量不足或者性能不佳的缺陷，而且戰(zhàn)爭后期德國本土已經(jīng)遭受打擊，而且制空權已經(jīng)喪失，更迫切需要戰(zhàn)斗機去奪取制空權，這些少量的重型轟炸機也因此失去了用武之地。