【簡介：】本篇文章給大家談談《我國主要航空中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心的介紹


2、中國民航發(fā)展史


3、我國的航空航天發(fā)展

本篇文章給大家談談《我國主要航空中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心的介紹
• 2、中國民航發(fā)展史
• 3、我國的航空航天發(fā)展史，誰清楚？
• 4、中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．
• 5、圍繞中國航空經(jīng)濟之都“是什么、建什么、怎么建”,提出實效性建議？

中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心的介紹

中國航空工業(yè)發(fā)展中心是中國航空工業(yè)第一集團公司決策支持研究機構(gòu)；是中國航空工業(yè)科技及綜合業(yè)務信息保障與服務中心和國防科技工業(yè)電子信息資源收藏與服務中心；是中國航空工業(yè)信息化網(wǎng)絡運行中心；也是中國航空工業(yè)出版物（雜志、圖書、聲像）編輯、出版中心。其前身是中國航空工業(yè)第一集團公司的航空信息中心（628）和航空系統(tǒng)工程研究所（620）合并而來的。中心現(xiàn)有員工近700人，分別在兩個辦公地點辦公（小關(guān)和北苑）。

中國民航發(fā)展史

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。

1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領導地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業(yè)務工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責管理。

這一時期，民航由于領導體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務的全國性企業(yè)。

下設北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務為主并兼營航空運輸業(yè)務的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務的政府部門，又是企業(yè)，領導管理各民航省（區(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業(yè)務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構(gòu)為 航空公司提供油料供應。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務的航空結(jié)算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機構(gòu)改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監(jiān)管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡。

民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。趪H民航組織188個締約國中名列第3位。

我國的航空航天發(fā)展史，誰清楚？

中國航天發(fā)展史

一九五六年二月，著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

一九五六年三月，國務院制訂《一九五六年至一九六七年科 學技術(shù)發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使 中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨立發(fā)展的道路。

一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng) 一領導中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國 導彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中 央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構(gòu)和研究機構(gòu)。

一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發(fā)展中國導彈事業(yè) 向中央報告，提出對導彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援 和利用外國已有的科學成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。

一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（一九五 八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學家建 議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關(guān) 學術(shù)活動。中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發(fā)展 人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務，成立了“五八一 小組”，議定建立三個設計院落。八月，第一設計院成立。十一 月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。

一九五八年四月，開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。

一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上 指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星?！?/p>

一九六0年二月十九日，中國自行設計制造的試驗型液體燃 料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。

一九六0年十一月五日，中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導彈首 次發(fā)射試驗獲得成功。

一九六二年三月二十一日，中國獨立研制的第一枚中近程火 箭發(fā)射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學院成立星際航行委 員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領導，研究制訂星 際航行長遠規(guī)劃。

一九六四年四月二十九日，國防科委向中央報告，設想在一 九七0年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

一九六四年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次 發(fā)射試驗，獲得成功。

一九六四年七月十九日，成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。

一九六五年，中央專門委員會批準第七機械工業(yè)部制訂的一 九六五至一九七二年運載火箭發(fā)展規(guī)劃。

中央專委責成中國科學院負責擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

一九六五年十月，中國科學院受國防科學技術(shù)委員會的委 托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發(fā) 射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗，祝賀發(fā)射成功。

一九六六年十月二十七日，導彈核武器發(fā)射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現(xiàn)核爆炸。

一九六六年十一月，“長征一號”運載火箭和“東方紅一號” 人造衛(wèi)星開始研制。

一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛 行試驗基本成功。

一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

一九六八年二月二十日，空間技術(shù)研究院成立。

一九七0年一月三十日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。

一九七0年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射 成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領導人 于“五·一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運載火箭研制人員代表。

一九七一年三月三日，中國發(fā)射了科學實驗衛(wèi)星“實踐一 號”。衛(wèi)星在預定軌道上工作了八年。

一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。

一九七五年十一月二十六日，中國發(fā)射了一顆返回式人造 衛(wèi)星。衛(wèi)星按預定計劃于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日，遠程火箭試驗一種新的發(fā)射方式， 獲得成功。

一九八0年五月十八日，中國向太平洋預定海域成功地發(fā) 射了遠程運載火箭。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。 六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、 李先念、陳云、彭真、徐向前等領導人出席，胡耀邦作重要講 話。

一九八一年九月二十日，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆 科學實驗衛(wèi)星。

一九八二年十月十二日，潛艇水下發(fā)射運載火箭獲得成功，回收艙準確地濺落在預定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八六年二月一日，中國發(fā)射一顆實用通信廣播衛(wèi)星。 二十日，衛(wèi)星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗階段進入實用階段。

一九八八年九月七日，中國發(fā)射一顆試驗性氣象衛(wèi)星“風云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

一九八八年十二月二十五日，中國科學院海南探空火箭發(fā) 射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度 區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗共發(fā)射 了四枚火箭。

一九九0年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運載 火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送 入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

一九九0年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力 運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā) 射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建 的大型航天發(fā)射設施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射 了一顆小型科學試驗衛(wèi)星。

一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第 一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中 國科學院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。一九九四年二月二十 二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗收。它的建成填補了 中國高科技的一項空白。

一九九八年五月二日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改 進型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標志著中國具 有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心為中國航天史創(chuàng)下九項第一

這九項第一包括：

一九六零年九月，中國第一枚近程導彈發(fā)射成功。

一九六零年十一月，成功發(fā)射了中國第一枚中程導彈。

一九六六年十月，中國第一次導彈攜帶核彈頭的“兩彈結(jié)合”發(fā)射成功。

一九七零年四月，成功發(fā)射了中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”。

一九七五年十一月，成功發(fā)射中國第一顆返回式衛(wèi)星。

一九八零年五月，成功發(fā)射中國第一枚洲際導彈。

一九八一年九月，在中國首次以“一箭多星”方式，用一枚運載火箭成功發(fā)射三顆衛(wèi)星。

一九八七年八月，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心第一次為國外衛(wèi)星提供衛(wèi)星搭載服務。

一九九九年十一月，中國載人航天工程在這里進行第一次飛行試驗，成功發(fā)射中國第一艘試驗飛船“神舟”一號。

中國載人航天工程于一九九二年啟動實施，短短四年時間，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心建成中國第一個現(xiàn)代化的載人航天發(fā)射場。該中心地處起源于祁連山的弱水河畔，平均海拔一千一百米，地勢平坦，多屬戈壁和沙漠。自然環(huán)境惡劣：冬季寒冷，夏季炎熱，年最低氣溫攝氏零下三十四度，最高氣溫四十二點八度。

中國航天技術(shù)的發(fā)展與展望

張道恒（安徽省阜陽市城郊中學）

一、迅速發(fā)展的中國運載火箭技術(shù)

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研究機構(gòu)——國防部第五研究院正式成立，這標志著中國航天事業(yè)從此拉開序幕。1970年4月24日，中國長征1號運載火箭在甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅1號”，邁出了中國發(fā)展航天技術(shù)的第一步，標志著中國已正式進入航天時代，并使中國成為世界第五個獨立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國家。1981年9月20日，中國用風暴1號運載火箭同時將3顆衛(wèi)星送入軌道，它使中國成為世界第三個實現(xiàn)一箭多星技術(shù)的國家。1984年4月8日，中國用新研制的長征3號火箭首次將東方紅2號試驗通訊衛(wèi)星送入赤道上空靜止軌道運行，中國由此成為世界第三個掌握氫氧發(fā)動機技術(shù)的國家和第五個獨立發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星的國家。1988年9月7日，中國長征4號甲運載火箭成功發(fā)射中國第一顆風云1號A氣象衛(wèi)星，它表明中國是世界第四個掌握發(fā)射太陽同步軌道衛(wèi)星技術(shù)的國家和第三個擁有極軌氣象衛(wèi)星的國家。1990年4月7日，中國長征3號運載火箭成功地發(fā)射了美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星，使中國成為世界上第三個進入國際衛(wèi)星發(fā)射服務市場的國家。1999年5月10日，長征4號乙火箭首次發(fā)射獲得成功，并把風云1號C氣象衛(wèi)星和實踐5號科學實驗衛(wèi)星送入軌道，這也是長征系列火箭第65次飛行，總計發(fā)射衛(wèi)星80顆，其中中國衛(wèi)星51顆，外國衛(wèi)星29顆。

中國運載火箭的捆綁技術(shù)、氫氧發(fā)動機技術(shù)、一箭多星技術(shù)、發(fā)動機真空狀態(tài)下二次點火技術(shù)等，使地球同步軌道運載能力從1.5噸提高到5噸，低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸，同時成功開發(fā)了用于近地點變軌的EPKM固體發(fā)動機和用于發(fā)射銥星的衛(wèi)星分配器。長征火箭的最大運載能力與發(fā)射入軌精度已與美國、俄羅斯、歐空局的火箭相當。目前，中國長征系列運載火箭技術(shù)已處于國際先進水平。

二、飛速發(fā)展的中國衛(wèi)星技術(shù)

自1968年2月20日中國空間技術(shù)研究院成立以來，中國的衛(wèi)星技術(shù)也取得了飛速發(fā)展，研制成功了實驗衛(wèi)星、返回式遙感衛(wèi)星、地球靜止軌道通信衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星、太陽同步軌道氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星等，并在衛(wèi)星返回、一箭多星、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星姿控、衛(wèi)星熱控、微重力試驗和空間環(huán)境地面模擬試驗等方面達到較高水平，其中有些項目已跨入世界先進行列。

1984年4月8日，中國試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功，開創(chuàng)了中國衛(wèi)星通信的新時代。目前中國已成功發(fā)射了5顆東方紅2號系列通信衛(wèi)星，承擔著全國30路對外廣播、中央電視臺一、二套節(jié)目和8000路衛(wèi)星電話的傳輸，使全國收看電視的人口覆蓋率由30％提高到83％～84％。1997年5月12日，載有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器的中容量通信衛(wèi)星“東方紅3號”順利入軌，它可同時轉(zhuǎn)發(fā)6路彩色電視和近8000路雙程電話，相當于6顆東方紅2號甲衛(wèi)星，能滿足2000年甚至更長一段時間衛(wèi)星通信的要求。

1988年、1990年和1999年，中國先后發(fā)射了3顆風云1號極軌氣象衛(wèi)星，1997年發(fā)射了首顆風云2號靜止軌道氣象衛(wèi)星，這不僅使中國成為世界第三個同時擁有兩種氣象衛(wèi)星的國家，而且還大大加速了中國氣象衛(wèi)星的現(xiàn)代化，使其在天氣預報、減災等領域發(fā)揮了重要作用。1991年7月～8月，長江流域遭受特大洪澇災害，要不要分洪是個重大決策問題，氣象部門根據(jù)氣象衛(wèi)星的云圖資料，及時、準確地判斷出天氣變化趨勢，幫助政府作出了不分洪的決定，使40萬人免離家園，4萬公頃良田免遭水淹，僅此一項就減少損失6億多元。

1975年11月26日到1996年10月20日，中國共發(fā)射17顆返回式衛(wèi)星，其中16顆安全回收?；厥粘晒β蔬_94％，這些返回式衛(wèi)星是遙感技術(shù)衛(wèi)星，它所獲得的衛(wèi)片具有比例尺較大、圖像清晰、灰度等級較高、視野開闊、速度快、地面分辨率高等特點。因此，在國土資源普查、地質(zhì)勘探、水利建設、地圖測繪、環(huán)境監(jiān)測、鐵路選線、文物考古、城市規(guī)劃等領域得到廣泛應用。例如，在修建大秦鐵路時，最初認為桑乾河是不可通行的地段，鐵路需繞行40千米，還要占用數(shù)千畝良田，后對返回式遙感衛(wèi)星的衛(wèi)片研究后發(fā)現(xiàn)，桑乾河的地質(zhì)條件可讓鐵路通過，這樣就為國家節(jié)省了4億多元的投資。

1988年8月22日，中國空間技術(shù)研究院（CAST）和巴西空間研究院（INPE）在北京簽訂了關(guān)于聯(lián)合研制中巴地球資源衛(wèi)星的協(xié)議書，并于1999年10月14日用長征4號運載火箭成功地將中巴聯(lián)合研制的首顆地球資源衛(wèi)星送入預定軌道。地球資源衛(wèi)星是一種利用星載遙感器獲取地球表面圖像數(shù)據(jù)，用以進行地球自然資源調(diào)查和生態(tài)環(huán)境監(jiān)測的遙感衛(wèi)星，具有視點高、視域廣、數(shù)據(jù)獲取快和可重復覆蓋、連續(xù)觀測等特點，可在國土整治、農(nóng)林、水利、地礦、測繪、海洋和環(huán)境等方面大顯神威。它的研制成功，標志著中國傳輸型遙感衛(wèi)星研制已獲得突破性進展，填補了中國沒有自主的陸地資源遙感衛(wèi)星的空白。

三、中國已具備載人航天的基本條件

1961年4月12日，蘇聯(lián)航天員加加林乘“東方1號”宇宙飛船進入太空，開創(chuàng)了載人航天之先河。載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣屏障和克服地球引力，把人類活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛深入地認識整個宇宙。并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

截止到1998年底，全世界共進行了216次載人航天飛行，其中美國124次，蘇（俄）92次，共有795人次上天，開展了前所未有的空間實驗活動。

40多年來，中國一代代航天人以“兩彈一星”精神創(chuàng)造了一個個奇跡，如今在運載器、測控、發(fā)射場和返回式航天器等方面已跨入世界先進行列。這一切，都為中國載人航天的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

首先，中國目前已擁有發(fā)射載人航天飛船的運載工具。前蘇聯(lián)和美國第一代載人飛船東方號和水星號重量分別是4.73噸和1.8噸；第二代飛船聯(lián)盟號和雙子星座號的重量分別為6.9噸和3.8噸，而中國現(xiàn)有的長征2號E運載火箭的發(fā)射能力，已能把9.2噸有效載荷送入近地軌道，上述蘇（俄）、美兩代載人航天飛船均可被它發(fā)射入軌。

其次，中國研究空間航天器的生命保障系統(tǒng)已有20多年歷史。早在1964年，中科院生物物理研究所就進行了航天生物學、醫(yī)學試驗。1990年10月，中國首次載有高等動物的科學試驗衛(wèi)星在太空運行8天后安全返回地面，搭載的有小白鼠、果蠅、蠶卵和植物種子等生命體。試驗顯示：中國航天器生命保障系統(tǒng)的設計是成功可靠的。

第三，中國已成功地進行了不載人飛船的發(fā)射試驗。1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人試驗飛船“神舟”號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用新型長征運載火箭發(fā)射升空，并于21日3時41分在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸?！吧裰邸碧栐囼烇w船的成功發(fā)射與回收，標志著中國載人航天技術(shù)又有新的重大突破。

此外，中國目前有兩名航天員被派往俄羅斯接受培訓，還有一批航天員在國內(nèi)太空人培訓基地接受訓練?？傊袊丫邆淞溯d人航天的基本條件，中國的載人航天已萬事俱備、呼之欲出

中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．

1958年4月開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。1958年5月17日毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星?！?/p>

1960年2月19日中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。1960年11月5日中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導彈首次發(fā)射試驗獲得成功。

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載費俊龍，聶海勝兩名航天員升空。2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號搭載翟志剛，景海鵬，劉伯明三名航天員升空。

2010年10月1日18時59分57秒，嫦娥一號衛(wèi)星的姐妹星嫦娥二號，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。此次發(fā)射目的主要是實現(xiàn)下一步的月球軟著陸進行部分關(guān)鍵技術(shù)試驗，并對嫦娥三號著陸區(qū)進行了高精度成像。

神舟八號 2011年11月01日 由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務，成為中國空間實驗室的一部分。

2012年6月16日神舟九號首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現(xiàn)自動交會對接。6月24日，完成于天宮一號的手控交會對接，標志著中國完全掌握了載人交會對接技術(shù)。

2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。

擴展資料

嫦娥二號使命

一、配合運載火箭驗證地月轉(zhuǎn)移軌道直接發(fā)射技術(shù)；

二、驗證距月面1 0 0千米近月制動的月球軌道捕獲技術(shù)；

三、驗證1 0 0千米×15千米軌道機動與飛行技術(shù)；

四、對二期工程的備選著陸區(qū)進行高分辨率成像試驗；

五、搭載輕小型化X頻段深空應答機，配合中國新建的X頻段地面測控站，試驗X頻段測控技術(shù)；

六、試驗遙測信道低密度奇偶校驗碼（LDPC）編碼技術(shù)，月地高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及降落相機技術(shù)；

（探測使命）

七、獲取更高精度月球表面三維影像，分辨率由嫦娥一號衛(wèi)星的120米提高至優(yōu)于10米；

八、探測月球物質(zhì)成分；

九、探測月壤特性；

十、探測地月與近月空間環(huán)境。

參考資料來源：百度百科-中國航天史

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國航天的發(fā)展具有多重意義

圍繞中國航空經(jīng)濟之都“是什么、建什么、怎么建”,提出實效性建議？

建議內(nèi)容主要為做強樞紐型航空服務，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈、路徑圖和目標企業(yè)庫。

功能區(qū)將繼續(xù)聚焦行業(yè)龍頭，做強樞紐型航空服務，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈、路徑圖和目標企業(yè)庫；謀劃與航空類院士專家合作，組建航空經(jīng)濟招商智庫，力爭設立航空經(jīng)濟院士工作站。

聚焦開放賦能，做優(yōu)臨空型國際貿(mào)易，建好中國（四川）—東盟自由貿(mào)易合作中心和數(shù)字貿(mào)易共享中心，積極申報國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地，深挖四川國際、中航材、川航等企業(yè)進出口潛力，推動綜保區(qū)由貨物貿(mào)易向貨服并舉發(fā)展。

擴展資料：

中國航空經(jīng)濟之都的相關(guān)內(nèi)容：

1、雙流編制完成楊柳湖城市中心等重點區(qū)域城市設計和雙流西站等15個TOD站點綜合開發(fā)規(guī)劃，推動蛟龍工業(yè)港轉(zhuǎn)型升級。以轉(zhuǎn)型賦能為方向，深化國資國企改革，增強區(qū)屬國有公司建設運營城市的能力水平。

2、雙流將堅定貫徹新思想新理念，以推進城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化為方向，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，緊扣“創(chuàng)新提能年”主題，突出抓好經(jīng)濟增長動能、產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、城市形象品質(zhì)、綜合競爭優(yōu)勢“四個提升”。

參考資料來源：人民網(wǎng)-成都：緊盯六大航空集群 打造中國航空經(jīng)濟之都

關(guān)于《我國主要航空中心》的介紹到此就結(jié)束了。