【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展疚C(jī)事件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機(jī)時(shí)遇到突發(fā)事件，應(yīng)該如何應(yīng)對？


2、四川8633的事故處理難度大不大？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展疚C(jī)事件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、乘坐飛機(jī)時(shí)遇到突發(fā)事件，應(yīng)該如何應(yīng)對？
• 2、四川8633的事故處理難度大不大？
• 3、機(jī)場預(yù)防突發(fā)事件的措施有哪些
• 4、青島航空通報(bào)“機(jī)務(wù)人員被飛機(jī)碾壓身亡”事件，此事最終的處理結(jié)果如何？
• 5、某航班上一男子突然喊“飛機(jī)上有炸彈”，工作人員是如何冷靜應(yīng)對的？
• 6、太空里的飛行器如何應(yīng)對各種突發(fā)事件呢？

乘坐飛機(jī)時(shí)遇到突發(fā)事件，應(yīng)該如何應(yīng)對？

乘坐飛機(jī)遇到突發(fā)事件應(yīng)當(dāng)系好安全帶，不要慌張，聽從空乘人員指揮，冷靜應(yīng)對突發(fā)情況。

飛機(jī)早就成了一種非常普遍的交通工具，很多人出行都會選擇乘坐飛機(jī)，飛機(jī)的速度快可以節(jié)省很多時(shí)間，而且飛機(jī)也要比其他的交通工具舒服，不過飛機(jī)偶爾也會遇到一些意外，而當(dāng)飛機(jī)如果遇到出現(xiàn)問題時(shí)，要沉著冷靜的應(yīng)對，比如遇到強(qiáng)氣流的時(shí)候，就應(yīng)該及時(shí)系好安全帶，強(qiáng)氣流的時(shí)候飛機(jī)會非常的顛簸，沒有安全帶固定，乘客很容易摔倒受傷，如果有小孩子就要抱緊小孩。

如果遇到突發(fā)情況時(shí)正好不在座位上，也不必慌張，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該抓緊附近的位子，先穩(wěn)定好自己的身形，無論是在哪里，先找一個(gè)可以支撐的地方，如果是女士穿著高跟鞋可能不太方便，所以盡量不要穿高跟鞋搭乘飛機(jī)，在飛機(jī)上有需要嚴(yán)格遵守飛機(jī)的各種規(guī)則，比如不在飛機(jī)上吸煙，不要亂動艙門等等。

如果遇到意外的時(shí)候不要慌亂，不可以從座位上離開，如果飛機(jī)遇到特殊情況需要緊急著陸，這個(gè)時(shí)候乘客就要從座位下面拿出早就已經(jīng)準(zhǔn)備好的救生衣，然后做出一個(gè)雙手抓住自己腳踝的動作，身體往下屈。可以避免碰撞傷害，如果落地后飛機(jī)著火，乘客應(yīng)該彎著腰從飛機(jī)離開，使用逃生梯的時(shí)候，要將兩臂向前伸開，保證自己坐著滑下去，以免姿勢不對發(fā)生意外。這些意外情況發(fā)生的幾率并不大，不過還是要清楚應(yīng)對的方法，以免在危機(jī)到來的時(shí)候發(fā)生混亂，很多問題都可以提前避免，機(jī)務(wù)人員都受過專業(yè)訓(xùn)練，機(jī)務(wù)人員無法處理的問題，個(gè)人也同樣沒有應(yīng)對辦法。

四川8633的事故處理難度大不大？

四川8633的事故處理難度極大，是世界空難史上排名第六的危機(jī)事故。

四川8633事件經(jīng)過：

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右、儀器多數(shù)失靈的情況下，機(jī)長劉傳健憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。

四川8633機(jī)長劉傳健表述，在整個(gè)特情處置過程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對非常不易。

他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。應(yīng)對成功，說明機(jī)長的心理素質(zhì)非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機(jī)長）比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后平安降落在成都雙流國際機(jī)場。

擴(kuò)展資料：

四川8633的事故報(bào)告：

根據(jù)調(diào)查，機(jī)長曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩又位于身體左后側(cè)，右手未能成功取出氧氣面罩。從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機(jī)落地，機(jī)長未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧環(huán)境的時(shí)間為19分54秒。

在落地以后，機(jī)組3人陸續(xù)出現(xiàn)了頭暈、頭脹、頭 皮發(fā)麻、肌肉酸痛等癥狀，第二機(jī)長右前臂皮下出現(xiàn)兩顆紅色斑點(diǎn)。報(bào)告認(rèn)為，這些可能是高空減壓病的癥狀。3人經(jīng)過20余次高壓氧艙治療后，癥狀明顯改善，恢復(fù)良好。

報(bào)告指出，飛機(jī)右風(fēng)擋第一次出現(xiàn)裂紋后，副駕駛立即在電子飛行包中查找相關(guān)手冊，機(jī)長用手進(jìn)行觸摸并判斷為內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋。

同時(shí)，機(jī)長第一時(shí)間申請下降高度、備降成都，在得到管制指令后，機(jī)長立即執(zhí)行下降程序。在下降過程中右風(fēng)擋脫落，座艙爆炸性失壓，機(jī)組轉(zhuǎn)為處置座艙失壓。機(jī)組操作符合公司機(jī)型操作手冊要求。

機(jī)組在座艙失壓后的緊急下降過程中，控制飛機(jī)狀態(tài)、將緊急情況報(bào)告空中交通管制部門、保持飛機(jī)在安全高度以上等關(guān)鍵操作，符合航空公司手冊要求。

報(bào)告還提到，風(fēng)擋爆裂后，飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，部分?jǐn)_流板、兩個(gè)發(fā)動機(jī)反推、自動剎車和防滯剎車失效，嚴(yán)重影響飛機(jī)著陸性能。

同時(shí)，由于著陸時(shí)超過了該機(jī)型最大著陸重量，著陸速度比正常情況更大，飛機(jī)的動能主要由主輪剎車來吸收，剎車溫度快速上升，造成飛機(jī)右側(cè)兩個(gè)主輪的氣熔塞因剎車溫度高熔化，導(dǎo)致輪胎泄壓。

此前，民航局認(rèn)為，在這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一場災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。2018年6月8日，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號。

參考資料來源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件（四川8633的事故）

參考資料來源：中青在線-川航8633事件調(diào)查兩年公布原因

機(jī)場預(yù)防突發(fā)事件的措施有哪些

機(jī)場遇防突發(fā)事件的措施有:

機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援處置程序

第一部分 職責(zé)

(一)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)機(jī)場消防隊(duì)的職責(zé)

1、救助被困遇險(xiǎn)人員，防止起火，組織實(shí)施滅火工作;

2、根據(jù)救援需要實(shí)施航空器的破拆工作;

3、協(xié)調(diào)地方消防部門的應(yīng)急支援工作;

4、負(fù)責(zé)將罹難者遺體和受傷人員移至安全區(qū)域，并在醫(yī)療救護(hù)人員尚未到達(dá)現(xiàn)場的情況下，本著“自救互救”人道主義原則，實(shí)施對傷員的緊急

救護(hù)工作。

(二)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)機(jī)場醫(yī)療救護(hù)部門的職責(zé)

1、進(jìn)行傷亡人員的檢傷、現(xiàn)場應(yīng)急醫(yī)療救治和傷員后送工作。記錄傷亡人員的傷情和后送信息。

2、協(xié)調(diào)地方醫(yī)療救護(hù)部門的應(yīng)急支援工作。

3、進(jìn)行現(xiàn)場醫(yī)學(xué)處置及傳染病防控。

4、負(fù)責(zé)醫(yī)學(xué)突發(fā)事件處置的組織實(shí)施。

(三)消防協(xié)議支援單位職責(zé)

1、機(jī)場在處置重大飛行事故、重大火災(zāi)，以及重、特大災(zāi)害事故等救援行動時(shí)，在設(shè)備和人員不足的情況下，應(yīng)及時(shí)派出力量進(jìn)行增援。

2、負(fù)責(zé)制訂本單位各救援力量的救援線路圖，并對各救援大(中)隊(duì)進(jìn)行方案培訓(xùn)。

3、每年應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)邀請機(jī)場救援單位開展聯(lián)合應(yīng)急救援演練。

(四)地方急救中心職責(zé)(120)

1、接到機(jī)場發(fā)生緊急事件通知后迅速出動分批到達(dá)指定地點(diǎn)。

2、與機(jī)場急救部門建立有效的通訊聯(lián)絡(luò)，確保通訊信息暢通。

3、積極救治傷員，詳細(xì)記錄傷員情況及去向，及時(shí)收集、匯總傷員資料，向機(jī)場急救部門通報(bào)并上報(bào)市衛(wèi)生局。

(五)協(xié)議醫(yī)院的職責(zé)

1、接到機(jī)場發(fā)生突發(fā)事件通知后，立即通知本院相關(guān)科室、人員，做好救治傷員的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。確保傷員到達(dá)后能得到及時(shí)的治療。

2、確保能收治占本院床位總數(shù)5%—10%的傷員。

3、及時(shí)收集、匯總傷員資料，向機(jī)場急救部門通報(bào)。

(六)地方疾病預(yù)防控制中心

1、在機(jī)場出現(xiàn)疫情時(shí)，接到機(jī)場急救部門的報(bào)告后，及時(shí)趕赴現(xiàn)場，對病患情況進(jìn)行診斷、處理。

2、對密切接觸者進(jìn)行隔離處置工作

3、指導(dǎo)、協(xié)助機(jī)場急救部門進(jìn)行現(xiàn)場的防疫處理。

(七)機(jī)場救援人員職責(zé)

1、消防指揮員職責(zé)

(1)組織火情偵察，及時(shí)采取救人、滅火和保護(hù)、疏散物資的措施，確定水(管)槍的數(shù)量和陣地，以及破拆建(構(gòu))筑物的地點(diǎn)和范圍。

(2)向各班下達(dá)戰(zhàn)斗任務(wù)，檢查執(zhí)行情況，根據(jù)火場情況變化，調(diào)整力量部署。

(3)上級指揮員到達(dá)火場后，報(bào)告火場情況，執(zhí)行上級命令，負(fù)責(zé)本隊(duì)滅火戰(zhàn)斗工作。

(4)在總指揮授權(quán)下，行使救援現(xiàn)場消防最高指揮權(quán)。

2、消防戰(zhàn)斗員職責(zé)

(1)明確自己和本班的戰(zhàn)斗任務(wù)，堅(jiān)決執(zhí)行班長和本隊(duì)指揮員的命令。

(2)在滅火戰(zhàn)斗中，必須堅(jiān)守崗位，當(dāng)滅火、救人、搶救物資等情況發(fā)生變化，來不及請示時(shí)，可以先采取措施，隨后向班長報(bào)告。

(3)在使用水管、水槍時(shí)，要利用掩蔽物體盡量接近火源，充分發(fā)揮水槍作用。禁止盲目射水，避免水漬流失。

(4)在戰(zhàn)斗行動中，要正確地使用和愛護(hù)消防器材工具，注意安全。

3、消防車駕駛員職責(zé)

(1)在滅火救援行駛途中，注意行車安全。

(2)明確車輛停放位置，戰(zhàn)斗任務(wù)，堅(jiān)決執(zhí)行指揮員的命令。

(3)按操作規(guī)程做好噴射滅火劑準(zhǔn)備。

(4)向火點(diǎn)噴射或向火場供給選擇射水陣地，進(jìn)行滅火。

(5)歸隊(duì)時(shí)按照出動隊(duì)形原路返回。

4、消防通信員職責(zé)

(1)接警時(shí)向報(bào)警人問清單位名稱及起火部位地點(diǎn)，燃燒對象及物質(zhì)，航空器型號、機(jī)號、航空器故障的原因、起火部位、出動待命地點(diǎn)等相關(guān)關(guān)

鍵信息。

(2)接警后發(fā)出出動命令，跟隨指揮員到達(dá)救援現(xiàn)場。

(3)保持通信聯(lián)絡(luò)暢通，傳達(dá)命令要迅速、準(zhǔn)確。

(4)火場發(fā)生變化要及時(shí)報(bào)告消防指揮員，以便調(diào)動有關(guān)單位和人員協(xié)同救人、滅火。

5、醫(yī)療指揮官職責(zé)

(1)接受現(xiàn)場總指揮的應(yīng)急救護(hù)指令，負(fù)責(zé)醫(yī)療現(xiàn)場應(yīng)急救護(hù)全過程的組織、協(xié)調(diào)。

(2)負(fù)責(zé)與指揮中心、各急救組以及提供支援的醫(yī)療單位之間的信息溝通，與地方支援力量的聯(lián)系。

(3)負(fù)責(zé)應(yīng)急救護(hù)情況總結(jié)和上報(bào)。

(4)根據(jù)總指揮授權(quán)，行使醫(yī)療救治最高指揮權(quán)。

6、醫(yī)護(hù)人員職責(zé)

(1)信息傳遞和聯(lián)絡(luò)。

(2)協(xié)助搬運(yùn)物資、參與現(xiàn)場救護(hù)區(qū)劃分。

(3)檢傷分類、現(xiàn)場救治、傷情登記、轉(zhuǎn)運(yùn)登記。

7、救護(hù)車司機(jī)職責(zé)

(1)組織急救物資的運(yùn)輸和搬運(yùn)。

(2)負(fù)責(zé)地方支援力量的現(xiàn)場道路指引、病員的轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)登記。

8、擔(dān)架隊(duì)員職責(zé)

擔(dān)架隊(duì)員(由機(jī)場指定人員擔(dān)當(dāng)，緊急情況下現(xiàn)場各部門人員均可擔(dān)任)負(fù)責(zé)現(xiàn)場傷病員的轉(zhuǎn)運(yùn)。

第二部分 信息通報(bào)與傳遞

一、消防信息通報(bào)與傳遞

(一)航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到航空器突發(fā)事件報(bào)警后，問清航空器所屬航空公司、航班號、飛機(jī)號、機(jī)上人數(shù)、載油量、起降方向、故障類型，報(bào)警人姓名，重要信息在

雙方持機(jī)情況下即時(shí)復(fù)述，發(fā)出出動命令，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領(lǐng)導(dǎo)及其他相關(guān)人員。

航空器火警時(shí)，在到達(dá)救援現(xiàn)場前應(yīng)與塔臺或指揮中心確認(rèn)需救援航空器航空器機(jī)型、機(jī)號、所屬航空公司、航班號、目前所處位置等相關(guān)信息

。

跟進(jìn)航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)計(jì)著陸時(shí)間與塔臺或指揮中心進(jìn)行多次確認(rèn)，確認(rèn)航空器機(jī)型、機(jī)號、所屬航空公司、航班號，密切注意該航空器動

態(tài)。

(二)非航空器突發(fā)事件接警與信息傳遞程序

接到非航空器突發(fā)事件報(bào)警后，向報(bào)警人問清單位名稱及起火部位地點(diǎn)，燃燒對象及物質(zhì)，有無被困人員，報(bào)警人姓名，發(fā)出出動命令，重要信

息在雙方持機(jī)情況下即時(shí)復(fù)述，留守通訊員填寫好出警記錄，并將突發(fā)事件情況通知主管部門、領(lǐng)導(dǎo)及其他相關(guān)人員。

二、急救信息通報(bào)與傳遞

機(jī)場急救接到事件通報(bào)后，重要信息在雙方持機(jī)情況下即時(shí)復(fù)述，明確事件類別、應(yīng)急救援等級、地點(diǎn),第一時(shí)間發(fā)出指令。藥劑人員留守，負(fù)責(zé)

信息通報(bào)擔(dān)架隊(duì)員、主管部門、領(lǐng)導(dǎo)及其他相關(guān)人員。

第三部分 突發(fā)事件緊急處置流程

一、航空器突發(fā)事件

原地待命

(一)救援單位接到救援力量原地待命的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機(jī)型、載油量、著陸時(shí)間、緊急

事件類型、救援響應(yīng)等級等進(jìn)行復(fù)述核實(shí)。同時(shí)接到指令的單位將事件信息報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)消防執(zhí)勤隊(duì)長、急救值班組長立即組織救援人員蹬車，車輛出庫待命。

(三)消防執(zhí)勤隊(duì)長、急救值班組長向指揮室報(bào)告待命情況。

(四)消防、急救分別通知本部門其他人員原地待命。

集結(jié)待命

(一)救援單位接收到救援力量需迅速到達(dá)指定位置集結(jié)的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機(jī)型、載油量

、著陸時(shí)間、緊急事件類型、救援響應(yīng)等級、集結(jié)位置等進(jìn)行復(fù)述核實(shí)。同時(shí)接到指令的單位將事件信息報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)消防執(zhí)勤隊(duì)長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴集結(jié)地點(diǎn)集結(jié)。

(三)消防、急救分別指定專人通知當(dāng)日休息人員做好返回機(jī)場的準(zhǔn)備。

(四)救援車輛進(jìn)入運(yùn)行中的跑滑時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過應(yīng)急救援指揮中心征得塔臺的同意后方可進(jìn)入。

(五)到達(dá)集結(jié)地點(diǎn)后，消防執(zhí)勤隊(duì)長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報(bào)告(若指揮部已成立則向指揮部報(bào)告)本部門車輛、人員集結(jié)情況。

(六)各救援單位做好救援準(zhǔn)備。按照部門預(yù)案、作戰(zhàn)計(jì)劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

緊急出動

(一)救援單位接收到救援力量需緊急出動到達(dá)救援地點(diǎn)進(jìn)行救援的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如航空器著陸方向、航班號、機(jī)型

、載油量、著陸時(shí)間、緊急事件類型、救援響應(yīng)等級、救援地點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)述核實(shí)。同時(shí)接到指令的單位將事件信息報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)消防執(zhí)勤隊(duì)長、急救值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點(diǎn)，同時(shí)報(bào)告現(xiàn)場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報(bào)告)報(bào)告本部門救援力量

出動情況。

(三)消防、急救分別指定專人通知當(dāng)日休息人員立即返回機(jī)場參與救援。

(四)機(jī)場若已關(guān)閉，所有救援車輛按照最近的路線快速行進(jìn)至救援現(xiàn)場;機(jī)場若此時(shí)尚未關(guān)閉，救援車輛進(jìn)入運(yùn)行中的跑道、滑行道時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過

指揮中心征得塔臺的同意后方可進(jìn)入。

(五)到達(dá)救援現(xiàn)場后，消防執(zhí)勤隊(duì)長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報(bào)告(若指揮部已成立則向指揮部報(bào)告)救援現(xiàn)場實(shí)時(shí)情況。

(六)各救援單位按照既定預(yù)案、作戰(zhàn)計(jì)劃展開救援，并向指揮機(jī)構(gòu)階段性匯報(bào)救援進(jìn)展。

(七)視情請求地方支援力量參與現(xiàn)場救援。

二、非航空器突發(fā)事件

按照《民用運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》的規(guī)定“非航空器突發(fā)事件的應(yīng)急救援響應(yīng)不分等級。發(fā)生非航空器突發(fā)事件時(shí)，按照相應(yīng)預(yù)

案實(shí)施救援”。

當(dāng)機(jī)場救援單位接到迅速到達(dá)指定位置的指令：

(一)救援單位接到機(jī)場地面建筑物或設(shè)施受到爆炸物威脅，救援力量迅速到達(dá)指定位置集結(jié)的指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如緊急

事件類型、集結(jié)位置進(jìn)行復(fù)述核實(shí)。同時(shí)接到指令的單位將事件信息報(bào)告值班領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)執(zhí)勤隊(duì)長、值班組長立即組織救援力量趕赴指定地點(diǎn)集結(jié)。

(三)消防、急救分別指定專人通知當(dāng)日休息人員做好返回機(jī)場的準(zhǔn)備。

(四)到達(dá)集結(jié)地點(diǎn)后，消防執(zhí)勤隊(duì)長、急救值班組長立即向現(xiàn)場指揮室報(bào)告(若指揮部已成立則向指揮部報(bào)告)本部門集結(jié)情況。

(五)各救援單位做好救援準(zhǔn)備。按照部門預(yù)案、作戰(zhàn)計(jì)劃在指揮部的統(tǒng)一指揮下開展救援工作。

當(dāng)機(jī)場救援單位接到立即出動的指令：

(一)救援單位接到機(jī)場地面建筑物或設(shè)施失火、危險(xiǎn)品泄露、醫(yī)學(xué)突發(fā)事件、突發(fā)自然災(zāi)害，救援力量需緊急出動到達(dá)救援現(xiàn)場進(jìn)行救援的報(bào)告

或指令后，消防、急救應(yīng)對指令中的關(guān)鍵信息如緊急事件類型、救援地點(diǎn)、有無傷亡人員進(jìn)行復(fù)述核實(shí)。同時(shí)接到指令的單位將事件信息報(bào)告值班領(lǐng)

導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)。

(二)執(zhí)勤隊(duì)長、值班組長立即組織救援力量趕赴救援地點(diǎn)，同時(shí)報(bào)告現(xiàn)場指揮室(若指揮部已成立則向指揮部報(bào)告)報(bào)告本部門救援力量出動情況。

青島航空通報(bào)“機(jī)務(wù)人員被飛機(jī)碾壓身亡”事件，此事最終的處理結(jié)果如何？

青島航空報(bào)道，機(jī)車被壓死。事故原因是什么？下面就來討論一下這個(gè)問題，希望這些內(nèi)容可以幫助到有需要的朋友。1月24日上午，山東青島膠東機(jī)場發(fā)生一起安全事故，飛機(jī)拖拽碾壓機(jī)組人員致死。據(jù)了解，疑似飛機(jī)為A320大型客機(jī)，又名“空中客車”，雙通道內(nèi)存150個(gè)，可容納200人。根據(jù)官方公布，該設(shè)備的識別代號為B-30FG，型號規(guī)格為空客A320neo。

2020年7月才裝備入青島航空隊(duì)。很多人在飛行時(shí)通常會擔(dān)心飛機(jī)安全事故，因?yàn)榻陙?，在各種新聞報(bào)道中，飛機(jī)事故的新聞屢見不鮮。然而，在機(jī)場工作的人也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在青島膠東機(jī)場，一名機(jī)組人員被飛機(jī)碾壓，當(dāng)場死亡。這次事故的原因是飛機(jī)機(jī)長俯身去撿自己的工卡，結(jié)果不小心被飛機(jī)主輪碾壓。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月23日，這架空客最后一次執(zhí)行民航飛行日常任務(wù)，從長春飛往青島。當(dāng)天晚上11點(diǎn)34分，落地的青島膠東機(jī)場，按照航空公司的相關(guān)要求，必須做好維護(hù)。1月24日上午，維修結(jié)束后，用牽引車拖到另一個(gè)飛機(jī)座位上。在這里的整個(gè)過程中，一名陪同飛機(jī)移動的機(jī)組人員被撞碎，最終造成了死亡的嚴(yán)重傷害。

2022年1月24日，山東青島交通國際機(jī)場發(fā)生一起安全事故?？蜋C(jī)在被牽引時(shí)，其中一名機(jī)組人員被飛機(jī)碾壓，導(dǎo)致當(dāng)場死亡。這架飛機(jī)是客機(jī)。2020年7月底在青島加入航空隊(duì)。2022年1月24日上午維修工作完成后，在機(jī)組人員的監(jiān)督下被拖至另一個(gè)座位。在轉(zhuǎn)移過程中，與飛機(jī)有過接觸的機(jī)組人員被其他人員發(fā)現(xiàn)倒地，現(xiàn)場工作人員立即將飛機(jī)停了下來。然而，當(dāng)后續(xù)醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場時(shí)，該船員已經(jīng)不幸身亡。

某航班上一男子突然喊“飛機(jī)上有炸彈”，工作人員是如何冷靜應(yīng)對的？

我們很多人在乘坐飛機(jī)的時(shí)候或多或少都是會有些恐懼的，畢竟說句不好聽的，在飛機(jī)上一旦發(fā)生了事故時(shí)，整個(gè)飛機(jī)的人員幾乎是沒有生還的可能性的。所以我國對于飛機(jī)起飛前的安檢是非常嚴(yán)格的，并且對于飛機(jī)駕駛員和空姐等這些人員的培訓(xùn)也是十分嚴(yán)格的。當(dāng)飛機(jī)上發(fā)生任何意外時(shí)，訓(xùn)練有素的空姐們都會及時(shí)地安撫乘客的情緒，并在飛機(jī)飛行前將一些飛機(jī)遇到事故后應(yīng)該如何處理的知識教給乘客們，所以飛機(jī)工作人員們的業(yè)務(wù)是非常正規(guī)且熟練的。

在今年的4月7日晚，我國一架飛機(jī)從廈門起飛，當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上正常飛行的過程當(dāng)中，飛機(jī)上的一名乘客突然大喊三聲“有炸彈”，頓時(shí)引發(fā)了當(dāng)時(shí)乘客的極度恐慌。很多乘客在飛機(jī)上亂作一團(tuán)，當(dāng)時(shí)的場面也十分的混亂。但是訓(xùn)練有素的空姐及時(shí)穩(wěn)定了廣大乘客的情緒，將乘客們逐個(gè)進(jìn)行勸阻，并讓他們重新坐回到了自己的座位上并系好安全帶。隨后便將這名男子帶到了飛機(jī)工作人員的工作室對其進(jìn)行詢問，并且也對警察部門報(bào)了警。之后當(dāng)航班返回到廈門高崎國際機(jī)場后，經(jīng)過民警同志對乘客進(jìn)行詢問以及對飛機(jī)進(jìn)行具體調(diào)查之后，并未在飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)任何爆炸物，于是這架航班重新起飛，并且民警同志也將這名謊報(bào)信息的人員進(jìn)行了控制并對其進(jìn)行了處罰。

在這起事件當(dāng)中，我們可以體會到當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的乘客們在聽到這名男子呼喊有炸彈時(shí)內(nèi)心的緊張情緒究竟有多大。由于這名男子對于這架航班造成了非常嚴(yán)重的損失，所以有可能會對其進(jìn)行拘留處罰。在這起事件當(dāng)中，我們?yōu)橛?xùn)練有素，能冷靜處理飛機(jī)上異常事故的工作人員點(diǎn)一個(gè)贊；對這名謊報(bào)信息，導(dǎo)致飛機(jī)上的乘客慌亂以及對航空公司造成嚴(yán)重?fù)p害的行為表示強(qiáng)烈的譴責(zé)。也希望我們的警察同志能對其進(jìn)行嚴(yán)格的處罰，堅(jiān)決杜絕此類事情再度發(fā)生。

太空里的飛行器如何應(yīng)對各種突發(fā)事件呢？

太空里的飛行器如何應(yīng)對各種突發(fā)事件呢？對于這個(gè)問題我想大家都是非常好奇的吧，畢竟太空里的飛行器對于突發(fā)時(shí)間的解決，解決的好的話，就是造福大家，但是如果遇到突發(fā)事件解決不好的話，那很可能就是威脅到人們生命安全的事情，因此很多人也都會對此很好奇，他究竟是怎么樣來應(yīng)對突發(fā)事件的呢？

火箭是自帶氧氣,所以飛機(jī)不能在大氣層外飛行.火箭成為軌道衛(wèi)星后,不需要動力,因?yàn)闆]有大氣阻力,靠慣性可以在太空長時(shí)間無動力飛行. 當(dāng)飛船要按自己的軌道運(yùn)行時(shí),就必須要動力了,如果不需要很高的速度和較大的動力,那只要展開的太陽電池板對準(zhǔn)太陽就可以發(fā)電并維持自己的在軌運(yùn)行,就象地球衛(wèi)星一樣,可以在太空運(yùn)行很久很久。

其實(shí)一般來說，撞到其他衛(wèi)星或者是小星系的幾率是非常小的，如果是真的迎面撞上了，飛行器中應(yīng)該是安裝了防護(hù)的措施，但是對于這種一定會出現(xiàn)問題的，即使是有躲避的措施，也是不能夠防止的。一般來說，他主要是靠地面的人工操作的，對于飛行器都會實(shí)時(shí)監(jiān)測。并且不斷地去探測外太空的事物。

其實(shí)一般來說，它們撞到隕石的概率不大，因?yàn)樗须E石實(shí)際上都是被行星的引力吸過來的，小物體光靠軌道交匯撞上概率很低。只有在密集的地方只有小行星帶。至于我們說的星際塵埃，很可能會碰到一點(diǎn)，但是對于此，也是不會受多大的傷害的。如果實(shí)在近地軌道撞上東西難免，反正都很小。大的東西雷達(dá)都有跟蹤，會預(yù)先改變軌道躲過去。

所以說，在一般情況下，其解決措施還是可以躲避過去的。

關(guān)于《航空公司危機(jī)事件》的介紹到此就結(jié)束了。