【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)日2 金手指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？
2、日本有哪些著名的航空公司？
3、發(fā)生了
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)日2 金手指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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國外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？
2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)達國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國，通用航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟GDP貢獻率已經(jīng)達到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。美國運輸部、商務(wù)部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學(xué)、國家實驗室和工業(yè)部門提出了“小飛機運輸系統(tǒng)”(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發(fā)展計劃(2020)引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動力交通后人類交通運輸?shù)摹暗谒拇胃锩?
目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約占全球的2/3。
除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領(lǐng)土面積與中國接近的國家都是通用航空發(fā)展大國。這些國家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國類似：通用航空需求是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國家對于通用航空的監(jiān)管相對寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時國內(nèi)機場建設(shè)和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長的通用航空需求實現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經(jīng)濟的重要增長點，并帶動大量就業(yè)，對制造、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達到1：10。
日本有哪些著名的航空公司？
1、全日空航空公司：全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯(lián)盟”航空聯(lián)盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。
2、日本航空公司：是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一，總部設(shè)于東京品川區(qū)，其以東京成田國際機場（國際線）及東京羽田國際機場（國內(nèi)線）為基地，服務(wù)全球229個航點。原為日本規(guī)模最大的航空公司，在2010年1月申請破產(chǎn)保護后被全日空超越，但仍擁有日本各航空業(yè)者中最多的國際線航點及搭乘人次。
3、Air Do航空：舊稱北海道國際航空株式會社，是一間日本廉價航空公司，總部設(shè)于北海道的札幌市。主要經(jīng)營來往東京至北海道的航線，而航空樞紐則是在東京國際機場（羽田機場）。
4、日本天馬航空公司：是日本的一家廉價航空公司，總部設(shè)于東京。天馬航空經(jīng)營多條定期日本國內(nèi)航線，亦有往的塞班島的定期國際航線，天馬航空的樞紐是東京羽田國際機場。
5、日本亞細亞航空：日本亞細亞航空公司是日本航空公司的子公司，簡稱日亞航，在1975年成立。飛機的涂裝與一般的日本航空機隊飛機有所不同，名義上雖然是日亞航營運，但也常調(diào)用日本航空的飛機飛行。
由于日本航空已經(jīng)完全民營化，不再帶有政治色彩，與臺灣的航線便可開放。根據(jù)2007年的臺日航約修正，已于2008年4月1日起，成立32年專為臺日航線成立的日本亞細亞航空公司正式走入歷史，整并進母公司日本航空，原臺日航線之航班編號改用日航之編號，并以日航涂裝機隊飛行。
發(fā)生了什么，日本亞洲航空為什么要退出航空市場？
亞洲航空，簡稱亞航，是馬來西亞的第二家國際航空公司，也是亞洲規(guī)模最大的低成本航空公司。亞洲航空集團的國內(nèi)及國際定期航班共超過 400 個航點，遍布 25 個國家，其主要樞紐機場為吉隆坡國際機場的低成本航站大樓 ，于1993年成立，1996年11月18日開始營運。亞航目前的主要使用空中客車A320飛機。該公司已經(jīng)訂購了175架，服務(wù)52條航線。
然而呢，這家國際航空公司卻已經(jīng)宣布退出航空市場。疫情爆發(fā)以來，這家公司在四月份就已經(jīng)停飛了，直到8月份才恢復(fù)了國內(nèi)航線，但很快便再次宣布停飛。亞航的乘客人數(shù)減少，導(dǎo)致了這家公司的經(jīng)濟不足，無法正常運營公司。亞洲航空之所以稱為是低成本航空公司，是因為它的注冊資金只有20億日元，折算成人民幣，也就是1.3億元，無法的再長期面對資金短缺了。
在退出航空市場之前，亞洲航空也嘗試過自救，在6月份，啟動全體員工自愿離職計劃，但是也只得到了兩成員工的回應(yīng)。
在疫情期間，不僅僅是亞洲航空遭到了經(jīng)濟打擊，就連許多行業(yè)也面臨著破產(chǎn)的危機，一些企業(yè)雖然還沒有倒閉，但他們也是和亞洲航空一樣硬撐著，只不過是資金還夠或是想堅持下去。
日本央行總裁黑田東彥指基本預(yù)測是隨著疫情影響減弱，經(jīng)濟將趨向改善，但由于疫情的防范措施持續(xù)，復(fù)蘇步伐將會微弱。
現(xiàn)在種種時事政治都在報道著經(jīng)濟的下降，種種事件說明了疫情對我們社會的影響，種種大人物都在討論著關(guān)于疫情的事情，我們能做的就是配合社會阻止疫情的發(fā)生，哪怕是一次傳播也好。
航空工業(yè)的地位
世界主要國家都將航空工業(yè)定義為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，既是一個國家國防安全的重要基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了一個國家的工業(yè)發(fā)展程度，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗綜合體現(xiàn)了航空工業(yè)的國家戰(zhàn)略地位。
首先，航空工業(yè)是建設(shè)獨立自主鞏固國防的重要基礎(chǔ)。
現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭的實踐表明，航空武器裝備對戰(zhàn)爭的進程和結(jié)局都發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。世界軍事大國把航空武器的發(fā)展放到了更加突出的位置，以爭奪新世紀軍事斗爭的“制高點”。在美國的國防預(yù)算（裝備采購）中，1/3以上的投資是用于飛機項目的。
第二，航空工業(yè)是帶動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)航空工業(yè)是尖端技術(shù)發(fā)展的引擎。現(xiàn)代航空產(chǎn)品是尖端技術(shù)的集成，先進航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)必然帶動尖端技術(shù)的發(fā)展。歷史已經(jīng)表明，先進航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)有力地促進了冶金、化工、材料、電子和機械加工等領(lǐng)域的技術(shù)進步，從而在技術(shù)層面上提升了國民經(jīng)濟。
航空技術(shù)用途廣泛。航空高技術(shù)可以轉(zhuǎn)移應(yīng)用于廣闊的非航空領(lǐng)域，從而推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。日本曾作過一次500余項技術(shù)擴散案例分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。
航空運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率日益增大。交通運輸是世界經(jīng)濟和旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展，航空運輸在整個運輸結(jié)構(gòu)中的比例在不斷提高。
航空工業(yè)是國家重要的出口創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)。2000年美國航空航天工業(yè)出口額達546.79億美元，外貿(mào)順差267.34億美元。2000年法國航空航天工業(yè)營業(yè)額1627億法郎（248億歐元），其中出口占75%，外貿(mào)順差達640億法郎（97.5億歐元）。
航空工業(yè)帶來可觀的高技術(shù)水平就業(yè)機會。2001年歐盟航空航天工業(yè)直接從業(yè)人員有43.6萬人，而由航空航天工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)達到120萬人。 航空工業(yè)的戰(zhàn)略地位日益突出，因此世界各個大國無一不高度重視國內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展。各國紛紛在財政預(yù)算、政府政策方面向航空工業(yè)傾斜，大力支持航空工業(yè)的發(fā)展。
美國美國政府歷來重視和扶持航空航天工業(yè)的發(fā)展。2002年，國家成立了“美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會”，該委員會向美國總統(tǒng)和國會提交了《美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會最終報告》。該報告要求“現(xiàn)在就要采取行動，促使政府、行業(yè)、勞工和研究機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人采取行動，確保航空航天工業(yè)繼續(xù)保持杰出地位”，強調(diào)“強大的航空航天工業(yè)是美國必須具備的”。
該報告指出：“航空航天工業(yè)是美國經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)一支強大的力量，是在全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上并提供1500萬個以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余?！薄昂娇蘸教旒夹g(shù)是構(gòu)成美國軍事能力的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的骨干技術(shù)，它可提供全球機動、空間通信和情報、抵御空降威脅、制海和制空權(quán)、遠距離精確打擊以及為地面部隊提供保護和戰(zhàn)術(shù)機動。”發(fā)展航空航天技術(shù)“過去是現(xiàn)在是將來也是我們國家安全戰(zhàn)略的重點。”歐盟歐盟認為，航空航天工業(yè)在確保歐洲的安全和繁榮方面有著關(guān)鍵的戰(zhàn)略作用，是提升歐洲民用和國防產(chǎn)品在國際市場競爭力的基礎(chǔ)，也是歐洲獨立和安全的重要保證。2002年3月，歐洲各國的高層政府官員提出了將歐盟15個成員國的總研究投資從以前占國民生產(chǎn)總值的1.9%增加到3%的計劃。提出這項計劃的出發(fā)點主要是為了滿足未來航空運輸安全的發(fā)展需求和解決環(huán)境問題。2003年，歐洲航空研究咨詢委員會（ACARE）向歐盟遞交了一份“歐盟航空工業(yè)研究發(fā)展戰(zhàn)略”報告，再次強調(diào)歐洲需要進一步加大航空科研投入力度。
俄羅斯2001年10月，俄羅斯政府作出關(guān)于“俄羅斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技術(shù)裝備發(fā)展”聯(lián)邦專項綱要的決議。綱要提出取消購買外國航空技術(shù)產(chǎn)品來更新俄羅斯民航機隊，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國外；保住俄羅斯國家安全保障所必須的航空工業(yè)的戰(zhàn)略潛力。綱要規(guī)定了航空工業(yè)發(fā)展的主要方向、發(fā)展目標及優(yōu)先項目，強調(diào)：“俄羅斯航空工業(yè)是國內(nèi)主要科學(xué)技術(shù)密集型行業(yè)之一，航空工業(yè)的運轉(zhuǎn)保證為本身及相關(guān)行業(yè)創(chuàng)造大量的工作崗位，并且對保障國防能力具有重大意義。機械制造、設(shè)備制造、無線電技術(shù)及其他行業(yè)的近1500個企業(yè)參與航空技術(shù)裝備的制造。發(fā)展該國的航空工業(yè)是國家的首要任務(wù)之一?！卑臀?0年代，為發(fā)展該國航空工業(yè)，巴西政府制訂了武器裝備更新計劃，巴西航空工業(yè)公司獲得大量飛機訂單。80年代以后，巴西航空工業(yè)加強了國際合作，并成為世界生產(chǎn)支線客機、通用航空飛機和初級教練機的主要供應(yīng)國之一，產(chǎn)品已銷往美、英、法等航空工業(yè)發(fā)達國家，航空工業(yè)已成為巴西較為突出和成功的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。進入90年代以來，私有化后的巴西航空工業(yè)公司致力于研制新型支線飛機。經(jīng)過30多年的發(fā)展，巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)成為全世界第四大民用飛機制造者。 首先，中國政府從戰(zhàn)略高度確立了航空工業(yè)在國防、經(jīng)濟發(fā)展中的地位，確立了快速推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路。
第二，政府進一步推動航空工業(yè)投資體制和發(fā)展體制變革，改變效率低下的政府主導(dǎo)投資方式，引入非公資本進入航空工業(yè)，并適當引進國外資金和技術(shù)參與中國航空工業(yè)的發(fā)展。
第三，將大飛機發(fā)展戰(zhàn)略列入未來15年的發(fā)展專項中。在2013年2月26日的國務(wù)院常務(wù)會議上，基本批準大型飛機的研制項目立項，并組建大型客機股份公司進行運作，由國防科工委的一位副部長牽頭協(xié)調(diào)運行當中的各種問題。
我們估計政府隨后將通過立法的方式確立大飛機戰(zhàn)略的各項事宜
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