【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒗辜铀购娇?16號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)空難的介紹


2、除了《薩利機(jī)長(zhǎng)》之外還有哪

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒗辜铀购娇?16號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)空難的介紹
• 2、除了《薩利機(jī)長(zhǎng)》之外還有哪些值得一看的航空事故類電影？
• 3、阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)空難的事故原因
• 4、1976年至2004年全球民航空難大全
• 5、飛機(jī)墜入大海為啥不能有人生還

阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)空難的介紹

阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)空難發(fā)生于2000年1月31日當(dāng)?shù)貢r(shí)間（GTX東區(qū)+11）下午4時(shí)，失事飛機(jī)為一架MD-83，當(dāng)時(shí)機(jī)上共有88人包括3名兒童。飛機(jī)因尾翼水平安定面伸縮螺桿的螺母脫落發(fā)生致命故障而墜毀，墜入靠近加利福尼亞州安那卡帕島，機(jī)上所有人員無一幸存。本次事故被錄入空中浩劫第一季第六集“誤入歧途”。

除了《薩利機(jī)長(zhǎng)》之外還有哪些值得一看的航空事故類電影？

我覺得《曼聯(lián)重生 United (2011)》挺不錯(cuò)的啊，詹姆斯·斯特朗執(zhí)導(dǎo)，大衛(wèi)·田納特、杰克·奧康奈爾、多格雷·斯科特、山姆·克拉弗林聯(lián)合主演的劇情片。以1958年的慕尼黑空難為背景，講述了曼聯(lián)這支球隊(duì)在遭遇重大災(zāi)難后，一步步地走向重生的故事。曼聯(lián)在歐洲冠軍聯(lián)賽客場(chǎng)對(duì)陣德國(guó)的拜仁慕尼黑，隨后就要趕回英國(guó)參加聯(lián)賽。在巴斯比的一再要求下，英國(guó)足總始終不同意推遲曼聯(lián)的聯(lián)賽，導(dǎo)致曼聯(lián)剛在德國(guó)踢完球就得搭乘飛機(jī)返回英國(guó)。德國(guó)的暴風(fēng)雪讓飛機(jī)一再延遲起飛，在飛機(jī)作了最后一次嘗試之后，不幸發(fā)生了。這就是“慕尼黑空難”，許多天才球員因此喪生，博比·查爾頓要怎樣和主教練巴斯比帶領(lǐng)曼聯(lián)重生。

阿拉斯加航空261號(hào)班機(jī)空難的事故原因

FAA：總技師向上檢舉公司程序的漏洞，F(xiàn)AA并未徹底查清原因，在執(zhí)行突擊檢查后，也未能重新監(jiān)督公司徹底整改維修程序，監(jiān)督不到位；公司管理層：經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致大幅增加航班數(shù)，以犧牲維修和保養(yǎng)程序?yàn)榇鷥r(jià)，壓縮成本，擴(kuò)大利潤(rùn)，擅自延長(zhǎng)維修保養(yǎng)和更換零件的時(shí)間，從600小時(shí)延長(zhǎng)至2500小時(shí)，使來不及等到發(fā)現(xiàn)零件問題進(jìn)行維修就放行飛機(jī)；公司操作層：維修人員偽造工作記錄，沒有做應(yīng)該做的維修工作。

1976年至2004年全球民航空難大全

AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK

Ethiopian Airlines Flight 961

1996年11月23日，有三名男子闖入衣索比亞航空961號(hào)班機(jī)的駕駛艙。他們高喊要劫持飛機(jī)，還說他們有炸彈，然后毆打副駕駛，并且命令正駕駛將飛機(jī)飛往澳洲。正駕駛向他們解釋，飛機(jī)燃料不足以飛到澳洲，但歹徒并不采信。正駕駛於是決定欺騙他們。他沿著非洲海岸飛行，讓飛機(jī)盡量靠近陸地和沿途的機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)燃料不足后，有兩具引擎失去動(dòng)力。駕駛建議進(jìn)行緊急降落，但劫機(jī)客不同意。最后，飛機(jī)迫降在一處熱鬧濱海度假村附近，造成125人死亡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD

DHL Airbus A300B4-203F

2003年11月22日，DHL的貨機(jī)正準(zhǔn)備在巴格達(dá)進(jìn)行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū)，三位駕駛只想順利完成任務(wù)返航。一名法國(guó)記者於采訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對(duì)空飛彈攻擊升空的飛機(jī)，而DHL的貨機(jī)正是不幸的犧牲者。其機(jī)翼著火，操控系統(tǒng)亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機(jī)墜落。這架損壞慘重的飛機(jī)，是否能史無前例地安全降落，還是造成機(jī)毀人亡的慘??？

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out

British Airways Flight 5390

1990年6月10日,英國(guó)航空公司5390航班從英國(guó)伯明翰國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務(wù).當(dāng)飛機(jī)爬升到17300英尺高空時(shí)，隨著一聲巨響，客艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃突然破碎，造成機(jī)艙急劇失壓。機(jī)上共計(jì)87名乘客及機(jī)組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機(jī)組的沉著應(yīng)對(duì)，飛機(jī)緊急迫落在南安普敦機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有乘客及機(jī)組人員無任何傷亡，創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD

Philippine Airlines Flight 434

1994年12月11日，某國(guó)際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過機(jī)場(chǎng)安檢，在菲律賓航空434號(hào)班機(jī)的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機(jī)燃料槽的正上方，爆炸時(shí)班機(jī)在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機(jī)長(zhǎng)掌控，所幸班機(jī)得以平安降落。不料，新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿(mào)中心爆炸案有關(guān)，而434號(hào)班機(jī)只是「練習(xí)」的對(duì)象而已。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway

KLM Royal Dutch Airlines 4805

Pan American World Airways 1736

加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機(jī)在跑道上高速相撞的嚴(yán)重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain

American Airlines 965

1995年12月，美國(guó)AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機(jī)，夜間從卡利機(jī)場(chǎng)北部下降高度，向機(jī)場(chǎng)進(jìn)近。機(jī)組使用的是VOR/DME進(jìn)近的下降程序。飛機(jī)在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調(diào)查，機(jī)長(zhǎng)正確地復(fù)誦了ATC的指令，飛機(jī)將在飛越圖盧阿VOR及第一個(gè)DME定位點(diǎn)時(shí)向ATC報(bào)告。但隨后機(jī)長(zhǎng)又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進(jìn)近圖上，羅佐NDB的標(biāo)識(shí)是“R”，在執(zhí)行直飛卡利機(jī)場(chǎng)附近的R點(diǎn)時(shí)，CDU上出現(xiàn)了12個(gè)以“R”為標(biāo)識(shí)符的航路點(diǎn)。機(jī)長(zhǎng)因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個(gè)“R”點(diǎn)，但這個(gè)點(diǎn)是位于機(jī)場(chǎng)132英里處的波哥大的“R”NDB臺(tái)。這就意味著飛機(jī)需要從卡利飛越幾座大山后才能到達(dá)這個(gè)點(diǎn)。于是便發(fā)生了上面的事故。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners

Alaska Airlines 261

2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊(cè)號(hào)為N963AS的麥道83飛機(jī)從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國(guó)，途經(jīng)舊金山，最終將抵達(dá)西雅圖。飛機(jī)按預(yù)定時(shí)間于17點(diǎn)11分抵達(dá)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)上的旅客下飛機(jī)，辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機(jī)去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常，飛行非常平穩(wěn)。15點(diǎn)33分，飛機(jī)正在9500米高度上飛行，處于標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。機(jī)組收到的地面指令是，繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16點(diǎn)10分，機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，飛機(jī)開始下降并進(jìn)入俯沖。一分鐘后，在7223米的高度上，機(jī)組又報(bào)告已恢復(fù)控制飛機(jī)，正努力排除故障。四分鐘后，機(jī)組報(bào)告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺(tái)與西雅圖的公司機(jī)務(wù)人員聯(lián)系，詢問水平安定面那里還有沒有電門。地面技術(shù)人員回答說，尾翼那里沒有開關(guān)。鑒于飛機(jī)已恢復(fù)平飛狀態(tài)，技術(shù)人員還樂觀的對(duì)機(jī)組說地面見，可惜的是，他們永遠(yuǎn)也無法再見面了。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial

EGYPT AIR 990

1999年10月31日，埃及航空公司波音767飛機(jī)從紐約前往開羅，途中機(jī)長(zhǎng)離開駕駛艙去上廁所，留下副機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自駕駛，此時(shí)飛機(jī)突然驟降，造成無重力狀態(tài)，機(jī)長(zhǎng)試圖力挽狂瀾，但飛機(jī)還是墜毀，機(jī)上217人無一生還。事故調(diào)查過程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調(diào)查行列。埃及政府認(rèn)為這是意外，美國(guó)方面卻覺得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調(diào)查官員堅(jiān)信此次空難是由于副駕駛架機(jī)自殺或其本人就是恐怖分子！

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board

Swissair Flight 111

1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內(nèi)瓦，起飛后機(jī)組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機(jī)組向航空管制中心請(qǐng)求緊急迫降，約10分鐘后，飛機(jī)失控以接近垂直角度墜入大西洋。機(jī)上乘客及機(jī)組人員共229人全部遇難?？针y發(fā)生后，加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)歷時(shí)4年，花費(fèi)超過三千萬(wàn)美元經(jīng)費(fèi)展開了一場(chǎng)艱苦而又細(xì)致的事故調(diào)查。事故最終調(diào)查顯示由于電線短路引起的火花點(diǎn)燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點(diǎn)燃了其它設(shè)備，導(dǎo)致飛機(jī)上的儀表設(shè)備相繼失效，飛機(jī)最終失去控制墜毀。本紀(jì)錄片通過NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調(diào)查結(jié)束整整4年中發(fā)生的所有一切。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty

Air Transat Flight 236

2001年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機(jī)組人員，準(zhǔn)備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時(shí)，飛機(jī)引擎出現(xiàn)故障。在兩個(gè)引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機(jī)成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機(jī)場(chǎng)，機(jī)上304人逃脫了葬身大西洋的厄運(yùn)，只有9人受輕傷。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread

Aloha Airlines Flight 243

1988年4月28日下午,美國(guó)阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時(shí),機(jī)長(zhǎng)44歲，飛行8500小時(shí)。13:45飛機(jī)剛剛爬升到巡航高度,機(jī)組忽然聽到頭頂上方一聲巨響，飛機(jī)客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了，飛機(jī)變成了“敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風(fēng)勢(shì)也十分強(qiáng)勁。機(jī)上乘客以為機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)死了，但他其實(shí)正在拚命設(shè)法進(jìn)行緊急降落。結(jié)果除了一名空服員，機(jī)上所有人全都奇跡似地生還。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked

Air France Flight 8969

1994年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國(guó)際機(jī)場(chǎng)劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機(jī)。26日，被劫持的客機(jī)載著172名人質(zhì)飛抵法國(guó)馬賽機(jī)場(chǎng)。法國(guó)國(guó)家憲兵乾預(yù)隊(duì)的突擊隊(duì)員在該機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了突然的攻擊行動(dòng)，擊斃4名劫機(jī)者，救出所有人質(zhì)。整個(gè)事件導(dǎo)致包括4名劫機(jī)者在內(nèi)的7人死亡，25人受傷。此后，包括法航在內(nèi)的一些外國(guó)航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT

Aeroflot Flight 593

1994年3月22日，俄羅斯航空在采購(gòu)了一批空中巴士后，便開辟一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機(jī)長(zhǎng)，邀請(qǐng)他的兒女進(jìn)入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機(jī)長(zhǎng)的駕駛座。不久后，飛機(jī)傾斜45度，接著便開始盤旋俯沖。飛機(jī)內(nèi)部的重力增加好幾倍，機(jī)長(zhǎng)因而無法返回他的駕駛座。最后飛機(jī)在西伯利亞墜毀，機(jī)上75人全部罹難。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision

Bashkirian Airlines Flight 2937

DHL Freighter

2002年7月1日晚11時(shí)40分，德國(guó)南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機(jī)空中相撞事故，一架隸屬洋基國(guó)際快遞公司(DHL)的波音757貨機(jī)從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機(jī)在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機(jī)上總計(jì)71人無一生還，飛機(jī)殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰(shuí)該為撞機(jī)事故負(fù)責(zé),飛行員遲鈍還是調(diào)度混亂?

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity

Iran Air Flight 655

1988年7月3日，當(dāng)一架身分不明的飛機(jī)，在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時(shí)。神盾系統(tǒng)操作員將這架無害的商用客機(jī)，誤認(rèn)為是敵軍的F14戰(zhàn)機(jī)。同一時(shí)間，伊朗航空655班機(jī)的駕駛，完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗，也不知道全球最精準(zhǔn)的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機(jī)。美國(guó)文森斯號(hào)巡洋艦造價(jià)十億美元，艦上搭載的神盾武器系統(tǒng)，一次可追蹤超過一百個(gè)目標(biāo)。巡洋艦艦長(zhǎng)下令對(duì)這架飛機(jī)發(fā)射飛彈的同時(shí)，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實(shí)上他的決定將會(huì)震驚全球。這個(gè)錯(cuò)誤決定造成機(jī)上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash

British Midland Airways 092

1989年1月8日，英國(guó)內(nèi)陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務(wù)。起飛13分種后，位于28300英尺高度時(shí)左發(fā)動(dòng)機(jī)前級(jí)風(fēng)扇葉片斷裂，飛機(jī)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，機(jī)組錯(cuò)誤的將右發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，最終墜毀在距離東內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道頭900米的高速公路旁。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing

Ethiopian Airlines 961

1996年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛，經(jīng)內(nèi)羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進(jìn)入肯尼亞領(lǐng)空后不久,被3名武裝男子劫持，并要求將飛機(jī)飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時(shí)，左發(fā)動(dòng)機(jī)和海面相撞,造成飛機(jī)解體。機(jī)上125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴(yán)重。

AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL

Japan Airlines Flight 123

1985年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響。機(jī)師赫然發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全無回應(yīng)。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機(jī)。掙扎了30分鐘后，機(jī)師無力回天，飛機(jī)墜落於御巣鷹山。一名美國(guó)人看到了冒煙的殘骸，開始救援任務(wù)?？上毡井?dāng)局下令喊停，料想機(jī)上已無生還者。但日方后來得知，在前往現(xiàn)場(chǎng)的14小時(shí)當(dāng)中，許多受傷的乘客在期間身亡。機(jī)上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調(diào)查以及目擊證人的證詞，協(xié)助我們對(duì)這起史上最慘重的空難事件，其中的錯(cuò)誤及教訓(xùn)，有更多的了解。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm

American Airlines Flight 1420

1999年6月1日，美利堅(jiān)航空公司一架執(zhí)行1420航班任務(wù)的MD-80飛機(jī)在美國(guó)阿肯色州小石城機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上有6名機(jī)組人員和139名旅客，其中機(jī)長(zhǎng)和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)在夜間暴風(fēng)雨氣象條件下著陸時(shí)沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)說，飛機(jī)在著陸時(shí)沒有打開阻流片和機(jī)組人員連續(xù)工作13.5小時(shí)是造成飛機(jī)墜毀的原因。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK

FedEx Flight 705

1994年4月7日，聯(lián)邦快遞705班機(jī)正從美國(guó)孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機(jī)械員突然沖進(jìn)駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛?cè)藛T的頭顱，并且攜帶一把魚槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛?cè)藛T并劫持飛機(jī)。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述，重現(xiàn)當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快遞705班機(jī)駕駛艙內(nèi)的險(xiǎn)象環(huán)生和駕駛?cè)藛T的英勇事跡。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster

United Airlines Flight 811

1989年2月24日，美聯(lián)航波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時(shí)，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成急速失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個(gè)右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird

ASA Flight 529

1995年8月21日，美國(guó)大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機(jī)，從亞特蘭大起飛后不久高度一萬(wàn)八千英尺，突然左發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳斷裂，飛機(jī)以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機(jī)組立即宣告緊急情況并尋找迫降場(chǎng)地，12分種后，飛機(jī)以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降當(dāng)時(shí)無一人死亡，但不幸的是接后而來的大火造成機(jī)上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調(diào)查機(jī)構(gòu)確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產(chǎn)生裂縫。其調(diào)查結(jié)論是,本應(yīng)可以避免發(fā)生致命錯(cuò)誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產(chǎn)品問題。

目前手頭上只有這些。希望可以幫到你。

飛機(jī)墜入大海為啥不能有人生還

飛機(jī)墜落海上，乘客生還概率有多大？答案是很小。飛機(jī)墜海分以下三種情況：

空中解體。墜海之前，飛機(jī)已經(jīng)爆炸。機(jī)上人員存活概率基本為零，機(jī)身碎片散落范圍可達(dá)百余公里。

失控高速入海。生還概率也極低?；旧暇拖衿脚脑陉懙厣希瑯訒?huì)粉身碎骨——如果不相信，可以嘗嘗從十米跳臺(tái)上躺著入水的感覺。大多數(shù)海上空難都是這種情況。

海上迫降。也就是讓飛機(jī)以安全速度落在海面。但迫降對(duì)飛行員的個(gè)人素質(zhì)和心態(tài)要求極高，海上迫降成功、全機(jī)生還的例子幾乎沒有。而迫降成功率最高的，是在機(jī)場(chǎng)，因?yàn)橛兴_(tái)引導(dǎo)，而且飛行員對(duì)機(jī)場(chǎng)比較熟悉。

提起水上迫降，最經(jīng)典的例子是“哈德遜奇跡”，2009年1月，美航A320客機(jī)剛起飛，就因發(fā)動(dòng)機(jī)吸入飛鳥群而損失動(dòng)力，駕駛艙滿是燒焦鳥群的味道。57歲的機(jī)長(zhǎng)憑借豐富經(jīng)驗(yàn)和過硬的心理素質(zhì)，讓飛機(jī)平穩(wěn)降落在哈德遜河面上，在之后短短12分鐘內(nèi)，機(jī)上人員全部獲救。

不過，這是剛剛起飛、與地面正常通訊、還是降落在平靜河面的情況，相比之下，從高空墜入洶涌大海，條件險(xiǎn)惡得多。關(guān)鍵問題是飛機(jī)速度太大，短時(shí)間內(nèi)變化莫測(cè)。2000年阿拉斯加航空261航班在同地面機(jī)組多次溝通后，決定海上迫降，但還是以翻滾姿態(tài)、近乎垂直下墜，機(jī)腹向上，倒跌入海，機(jī)上88人全部罹難。

一旦確定飛機(jī)出了問題，乘客怎么自救？首先，乘客出艙門需要機(jī)長(zhǎng)允許，每人也都配有救生氣囊、氧氣等救生措施。但問題的關(guān)鍵在于，飛機(jī)失事往往快到來不及反應(yīng)。

2009年6月的法航空難就是如此，447航班在機(jī)身完整的情況下高速墜入大西洋，機(jī)上228人全部遇難，其中包括9名中國(guó)乘客。調(diào)查人員在未浮出水面的飛機(jī)殘骸中，發(fā)現(xiàn)了救生衣，這表明乘客根本來不及做準(zhǔn)備。

此外，飛機(jī)速度大，如果不是安全迫降，在入海的一刻，機(jī)身會(huì)發(fā)生多處斷裂，乘客即使做了安全準(zhǔn)備也沒用。

關(guān)于《阿拉斯加斯航空216號(hào)班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。