【簡介：】本篇文章給大家談談《航空貨運追蹤》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪些貨物空運需要提供鑒定報告


2、RFID技術產(chǎn)生的背景和應用


3、RFID技術的應用

本篇文章給大家談談《航空貨運追蹤》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪些貨物空運需要提供鑒定報告
• 2、RFID技術產(chǎn)生的背景和應用
• 3、RFID技術的應用
• 4、空運知識1
• 5、航空快遞與郵政運送業(yè)務相比有哪些獨到之處
• 6、航空快遞業(yè)務的特點及作用

哪些貨物空運需要提供鑒定報告

空運鑒定的全稱是《《航空運輸條件鑒定報告》，英語稱為IdentificationdClasificasificasificationrtforAirTransportongods，俗稱航空運輸鑒定或鑒定。沒有這種鑒定，航運通常需要MSDS。事實上，MSDS不是檢測報告或鑒定報告。

它不是一個認證項目，而是一個專注于安全操作指南的技術說明書，與《航空運輸條件鑒定報告》（空運鑒定）有根本區(qū)別。

航空貨物運輸?shù)陌踩筮h高于航運，特別是在使用客機腹艙運輸時。

根據(jù)實驗結果，確定是否存在危險和危險等級分類，并向客戶建議合理的包裝和運輸方式。運輸中應注意的問題，如消防方法、急救措施、儲運條件、運輸泄漏處理方法等。

尤其是化工鑒定，理論時間是2個工作日出結果。如果2021年1月高峰，時間會稍長，鋰電池鑒定時間會更長。請?zhí)貏e注意。

哪些貨物必須需要提供空運鑒定？

1.粉末貨物。

粉末狀態(tài)的貨物必須需要提供空運鑒定報告，如螺旋藻粉。各種植物提取物。

2.化工貨物。

各類化學品空運一般需要提供空運鑒定報告。化學品一般可分為危險化學品和普通化學品。普通化學品在空運中很常見，即可以按照普通貨物運輸?shù)幕瘜W品。這種化學品必須經(jīng)過普通貨物的空運鑒定才能運輸，即證明該貨物屬于普通化學品，而不是危險品的鑒定報告。

3.油性貨物。

例如，汽車零部件可能配備燃料或殘余燃料的發(fā)動機、化油器或油箱；野營設備或用具可能含有煤油、汽油等易燃液體。

4.帶電池的貨物。

例如：電氣設備可能含有電池；割草機、高爾夫、輪椅等電氣設備可能含有電池。

5.液體、氣體和可能含有液體和氣體的貨物。

例如，有些儀器可能含有整流管、溫度計、氣壓計、壓力計、水銀轉(zhuǎn)換器等。

6.帶磁性的貨物一般都要做空運鑒定。

根據(jù)IATA902國際航空運輸協(xié)議的要求，距被測物品表面2.1m處的任何磁場強度應小于0.159A/m(200nt)，方可進行普貨運輸(出普貨鑒定)。所有含有磁性材料的貨物都會在空間中產(chǎn)生磁場，需要對磁性貨物進行安全檢測，以確保飛行安全。常見的磁性貨物如下:

(1)材料類。

磁鋼、釹鐵硼、磁體、磁鐵、磁塊、磁鐵、永磁鐵、稀土永磁體等。

(2)音響設備類。

揚聲器、受話器、蜂鳴器、音響、揚聲器、揚聲器箱、收音機、多媒體音響。

克風、耳機、麥克風、對講機、移動電話、錄音機、放映機等。

(3)電機類。

電機、電機、電視、電機、風扇、電磁閥、發(fā)動機、發(fā)電機、吸塵器、攪拌器、泵、電動小家電、電動汽車、電動健身器等。

(4)其它磁性貨物。

報警配件、防盜配件、電梯配件、冰箱帖子、報警器、指南針、萬用表、激光磁頭、磁保健品、磁石加工品、電子字典、門鈴、減速箱等。

以上就是關于認證的相關內(nèi)容，如果您有這方面需要了解或檢測的，我們會根據(jù)您的具體產(chǎn)品給到您最好的解決方案。

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RFID技術產(chǎn)生的背景和應用

RFID直接繼承了雷達的概念，并由此發(fā)展出一種生機勃勃的AIDC新技術——RFID技術。1948年哈里.斯托克曼發(fā)表的“利用反射功率的通訊”奠定了射頻識別RFID的理論基礎。

1)RFID技術發(fā)展的歷程表。在20世紀中，無線電技術的理論與應用研究是科學技術發(fā)展最重要的成就之一。RFID技術的發(fā)展可按10年期劃分如下：

1941～1950年。雷達的改進和應用催生了RFID技術，1948年奠定了RFID技術的理論基礎。

1951—1960年。早期RFID技術的探索階段，主要處于實驗室實驗研究。

1961—1970年。RFID技術的理論得到了發(fā)展，開始了一些應用嘗試。

1971—1980年。RFID技術與產(chǎn)品研發(fā)處于一個大發(fā)展時期，各種RFID技術測試得到加速。出現(xiàn)了一些最早的RFID應用。

1981～1990年。RFID技術及產(chǎn)品進入商業(yè)應用階段，各種規(guī)模應用開始出現(xiàn)。

1991～2000年。RFID技術標準化問題日趨得到重視，RFID產(chǎn)品得到廣泛采用，RFID產(chǎn)品逐漸成為人們生活中的一部分。

2001—今。標準化問題日趨為人們所重視，RFID產(chǎn)品種類更加豐富，有源電子標簽、

無源電子標簽及半無源電子標簽均得到發(fā)展，電子標簽成本不斷降低，規(guī)模應用行業(yè)擴大。

RFID技術的理論得到豐富和完善。單芯片電子標簽、多電子標簽識讀、無線可讀可寫、無源電子標簽的遠距離識別、適應高速移動物體的RFID正在成為現(xiàn)實。

RFID工作原理

其中，電子標簽又稱為射頻標簽、應答器、數(shù)據(jù)載體；閱讀器又稱為讀出裝置，掃描器、通訊器、讀寫器(取決于電子標簽是否可以無線改寫數(shù)據(jù))。電子標簽與閱讀器之間通過耦合元件實現(xiàn)射頻信號的空間(無接觸)耦合、在耦合通道內(nèi)，根據(jù)時序關系，實現(xiàn)能量的傳遞、數(shù)據(jù)的交換。

發(fā)生在閱讀器和電子標簽之間的射頻信號的耦合類型有兩種。

(1)電感耦合。變壓器模型，通過空間高頻交變磁場實現(xiàn)耦合，依據(jù)的是電磁感應定律，

(2) 電磁反向散射耦合：雷達原理模型，發(fā)射出去的電磁波，碰到目標后反射，同時攜帶回目標信息，依據(jù)的是電磁波的空間傳播規(guī)律

電感耦合方式一般適合于中、低頻工作的近距離射頻識別系統(tǒng)。典型的工作頻率有：125kHz、225kHz和13．56MHz。識別作用距離小于1m，典型作用距離為10～20cra。

電磁反向散射耦合方式一般適合于高頻、微波工作的遠距離射頻識別系統(tǒng)。典型的工作頻率有：433MHz，915MHz，2．45GHz，5．8GHz。識別作用距離大于1m，典型作用距離為3—l0m.

RFID應用領域

RFID應用的領域相當廣泛

1、物流：　物流過程中的貨物追蹤，信息自動采集，倉儲應用，港口應用，郵政，快 遞

2、零售：　商品的銷售數(shù)據(jù)實時統(tǒng)計，補貨，防盜

3、制造業(yè)：生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，質(zhì)量追蹤，自動化生產(chǎn)

4、服裝業(yè)：自動化生產(chǎn)，倉儲管理，品牌管理，單品管理，渠道管理

5、醫(yī)療：　醫(yī)療器械管理，病人身份識別，嬰兒防盜

6、身份識別：　電子護照，身份證，學生證等各種電子證件。br

7、防偽：　貴重物品（煙，酒，藥品）的防偽，票證的防偽等br

8、資產(chǎn)管理：　各類資產(chǎn)（貴重的或數(shù)量大相似性高的或危險品等)

9、交通：　高速不停車，出租車管理，公交車樞紐管理，鐵路機車 識別等

10、食品： 水果，蔬菜，生鮮，食品等保鮮度管理

11、動物識別： 訓養(yǎng)動物，畜牧牲口，寵物等識別管理

12、圖書館：　 書店，圖書館，出版社等應用

13、汽車： 制造，防盜，定位，車鑰匙

14、航空： 制造，旅客機票，行李包裹追蹤

15、軍事： 彈藥，槍支，物資，人員，卡車等識別與追蹤

16、其它：

RFID技術的應用

1、物流：物流倉儲是RFID最有潛力的應用領域之一，UPS，DHL，F(xiàn)edex等國際物流巨頭都在積極試驗RFID技術，以期在將來大規(guī)模應用提升其物流能力。可應用的過程包括：物流過程中的貨物追蹤，信息自動采集，倉儲管理應用，港口應用，郵政包裹，快遞等

2、零售：由沃爾瑪、麥德隆等大超市一手推動的RFID應用，可以為零售業(yè)帶來包括降低勞動力成本、商品的可視度提高，降低因商品斷貨造成的損失，減少商品偷竊現(xiàn)象等等好處。可應用的過程包括：商品的銷售數(shù)據(jù)實時統(tǒng)計，補貨，防盜等。

3、制造業(yè)：應用于生產(chǎn)過程的生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時監(jiān)控，質(zhì)量追蹤，自動化生產(chǎn)，個性化生產(chǎn)等。在貴重及精密的貨品生產(chǎn)領域應用更為迫切。

4、服裝業(yè)：可以應用于服裝的自動化生產(chǎn)，倉儲管理，品牌管理，單品管理，渠道管理等過程，隨著標簽價格的降低，這一領域?qū)⒂泻艽蟮膽脻摿?。但是在應用時，必須得仔細考慮如何保護個人隱私的問題。

5、醫(yī)療：可以應用于醫(yī)院的醫(yī)療器械管理，病人身份識別，嬰兒防盜等領域。醫(yī)療行業(yè)對標簽的成本比較不敏感，所以該行業(yè)將是RFID應用的先鋒之一。

6、身份識別：RFID技術由于天生的快速讀取與難偽造性，而被廣泛應用于個人的身份識別證件。如現(xiàn)在世界各國現(xiàn)在開展的電子護照項目，我國的第二代身份證，學生證等其它各種電子證件。

7、防偽：RFID技術具有很難偽造的特性，但是如何應用于防偽還需要政府和企業(yè)的積極推廣。可以應用的領域包括：貴重物品（煙，酒，藥品）的防偽，票證的防偽等。

8、資產(chǎn)管理：各類資產(chǎn)（貴重的或數(shù)量大相似性高的或危險品等）隨著標簽價格的降低，幾乎可以涉及到所有的物品。

擴展資料：

射頻識別（RFID）是一種無線通信技術，可以通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或者光學接觸。

無線電的信號是通過調(diào)成無線電頻率的電磁場，把數(shù)據(jù)從附著在物品上的標簽上傳送出去，以自動辨識與追蹤該物品。

某些標簽在識別時從識別器發(fā)出的電磁場中就可以得到能量，并不需要電池；也有標簽本身擁有電源，并可以主動發(fā)出無線電波（調(diào)成無線電頻率的電磁場）。標簽包含了電子存儲的信息，數(shù)米之內(nèi)都可以識別。與條形碼不同的是，射頻標簽不需要處在識別器視線之內(nèi)，也可以嵌入被追蹤物體之內(nèi)。

許多行業(yè)都運用了射頻識別技術。將標簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進度。

組成部分

1 應答器：由天線，耦合元件及芯片組成，一般來說都是用標簽作為應答器，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象。

2 閱讀器：由天線，耦合元件，芯片組成，讀?。ㄓ袝r還可以寫入）標簽信息的設備，可設計為手持式rfid讀寫器或固定式讀寫器。

3 應用軟件系統(tǒng) ：是應用層軟件，主要是把收集的數(shù)據(jù)進一步處理，并為人們所使用。

射頻識別系統(tǒng)主要有以下幾個方面系統(tǒng)優(yōu)勢：

1 讀取方便快捷：數(shù)據(jù)的讀取無需光源，甚至可以透過外包裝來進行。有效識別距離更大，采用自帶電池的主動標簽時，有效識別距離可達到30米以上；

2 識別速度快：標簽一進入磁場，解讀器就可以即時讀取其中的信息，而且能夠同時處理多個標簽，實現(xiàn)批量識別；

3 數(shù)據(jù)容量大：數(shù)據(jù)容量最大的二維條形碼（PDF417），最多也只能存儲2725個數(shù)字；若包含字母，存儲量則會更少；RFID標簽則可以根據(jù)用戶的需要擴充到數(shù)10K；

4 使用壽命長，應用范圍廣：其無線電通信方式，使其可以應用于粉塵、油污等高污染環(huán)境和放射性環(huán)境，而且其封閉式包裝使得其壽命大大超過印刷的條形碼；

5 標簽數(shù)據(jù)可動態(tài)更改：利用編程器可以向標簽寫入數(shù)據(jù)，從而賦予RFID標簽交互式便攜數(shù)據(jù)文件的功能，而且寫入時間相比打印條形碼更少；

6 更好的安全性：不僅可以嵌入或附著在不同形狀、類型的產(chǎn)品上，而且可以為標簽數(shù)據(jù)的讀寫設置密碼保護，從而具有更高的安全性；

7 動態(tài)實時通信：標簽以與每秒50～100次的頻率與解讀器進行通信，所以只要RFID標簽所附著的物體出現(xiàn)在解讀器的有效識別范圍內(nèi)，就可以對其位置進行動態(tài)的追蹤和監(jiān)控。

參考資料：百度百科——射頻識別技術

空運知識1

一、空運基本知識

1.1、什么是體積重量，如何計算，重貨和泡貨怎么區(qū)分

1.1.1、實際重量：

Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。

1.1.2、體積重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如：

一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：

一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。

1.1.3、計費重量：

英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據(jù)以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，

計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。

1.1.4、體積重量的計算方法

（一）快遞和空運的計算方法一般是：

規(guī)則物品：

長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：

最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。

注意事項：

1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。

1.2、航空載板

航空集裝箱是根據(jù)飛機貨艙的形狀設計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運集裝箱有部分是截角或圓角設計。而飛機的形狀又是由其空氣動力學特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個標準。在航空運輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個品種，利用飛機載運的集裝箱，其規(guī)格和型號甚多。

1.2.1、航空載板的種類：

航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。

因為機型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運的飛機的機型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運營，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個系列的飛機，因為機型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機型上使用的。

集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因為成為箱子，所以它在保護貨物的時候是最好的，同時可以用于制冷和保險，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險品運輸?shù)鹊?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則的形狀，主要是充分利用飛機的空間，因為飛機有些倉位是弧形的。常用的型號有AKE, AAU,AMP等等

車架主要是用來運輸汽車用的。

1.2.2、航空載具的規(guī)格。

航空載具的規(guī)格是受飛機的型號限制，全貨機所有的載具都可以使用，而客機就只能使用低板和集裝箱，因為載具的尺碼的限制，我們在接受空運貨物的時候，只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨，超出尺碼的，只能用其他運輸方式來解決，比如海運集裝箱或者滾裝船。下面是幾個常用載具規(guī)格：

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F

2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F

6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F

10、AMF集裝箱：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù)，實際裝載過程中，長寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時因為實際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。

1.3、包板

1.3.1、什么是包板

包板，在航空貨運中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。

貨運代理公司（空運一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優(yōu)勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。

1.3.2、包板所需資質(zhì)

對于貨運代理人而言，需要成為航空公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。

1）每個月或每個航班上必須要有足夠的的貨量；

2）足夠的資金，簽約時需繳納給航空公司押金，所走貨物的運費結算周期也比較短；

3）需提供中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)的國際貨運一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;

4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結算資質(zhì);

5) 其它資質(zhì)文件.

1.3.3、空運包板與不包板有什么區(qū)別

1、包板的能保證艙位，特別在貨運旺季的時候此優(yōu)勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。

2、包板的直接與航空公司結算，在價格上有優(yōu)勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當然也有領單一說。

3、包板的在操作上靈活些，可以實現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學搭配，能在裝板上實現(xiàn)利潤最大化。

1.3.4、空運包板有什么好處

1、運費低

貨代與航空公司簽署空運包板協(xié)議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運費給航空公司，航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價格。貨代拿到的價格低了給客戶的價格自然也就便宜了。

2、分泡

很多國際貨運公司同行都知道，空運分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)＞€，最大優(yōu)勢就是可以對貨物分泡。

3、提高敏感貨出貨率

包板專線另一個好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時間，提高空運時效；

航空快遞與郵政運送業(yè)務相比有哪些獨到之處

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務、與郵政運送業(yè)務有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：

1．收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

2．經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。

3．經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。

4．使用的單據(jù)不同

航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據(jù)。

5，航空快遞的服務質(zhì)量更高

主要體現(xiàn)在：

（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。

（2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺谩Ｅc此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡技術又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流多的地區(qū)

航空快遞業(yè)務的特點及作用

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務、與郵政運送業(yè)務有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：

1.收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于51020厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

2.經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。

3.經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。

關于《航空貨運追蹤》的介紹到此就結束了。