【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)質量心得》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中航工業(yè)質量整頓心得體會
2、產(chǎn)品質量感言
3、航空運輸?shù)男牡皿w會
4、航
本篇文章給大家談談《航空工業(yè)質量心得》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中航工業(yè)質量整頓心得體會
隨著全公司質量整頓的進一步深入，660設計所也掀起了一場質量風暴。這是一場捍衛(wèi)我們導彈人尊嚴的質量保衛(wèi)戰(zhàn)，質量就是我們的生命，質量就是我們靈魂。只有把質量搞上去，我們才能生存和發(fā)展，才能保住尊嚴立于不敗之地。作為載荷專業(yè)的主任設計師，我切身投入到了這場質量保衛(wèi)戰(zhàn)中，參與了質量整頓的每個“戰(zhàn)役”。
提升質量的基礎，在于每個人都第一次就把事情做對。在這場質量保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)場——我的辦公桌上，壘起了高高資料包，電腦中的數(shù)據(jù)流也不停地閃爍，作為主任設計師我有責任對專業(yè)的每份文件進行細致的核對和檢查。反復的驗證，我發(fā)現(xiàn)設計過程中問題的出現(xiàn)多帶有重復性，究其原因，是我們在設計質量過程的控制未注意到細節(jié)的變化，第一次出現(xiàn)的設計問題就有可能在第二次設計中出現(xiàn)。參數(shù)的定義、標準的使用，在相似型號設計或同一型號的不同階段都有著細節(jié)的不同，問題的發(fā)生往往在于經(jīng)驗主義的判斷和質量意識的淡泊。因此，每個人在工作中都能把握住細節(jié)，第一次就把事情做對，才是提升質量的基礎，是我們打贏這場質量保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利保障。
事先防范才是提高質量的最有效辦法無論是飛機還是導彈，產(chǎn)品的研制過程都要經(jīng)過設計、生產(chǎn)、組裝、調試等多個流程，只有在眾多流程中歷經(jīng)“磨難”才能最終定型上天“修成正果”，而這些“磨難”正是事先控制和防范質量問題的有效途徑。事先防范我認為可以從兩手抓起——制度防范和意識防范。制定有效的質量制度和提升質量的意識是事先防范質量問題的雙重保險。一份某型號導彈的載荷設計報告，在設計之初因相關專業(yè)未能提供有效數(shù)據(jù)，而因節(jié)點控制在主管的要求下仿近似數(shù)據(jù)進行設計，這就是質量制度的空洞；一份某型號導彈的載荷設計報告在簽審中，校對人員只是關注報告的錯別字，而沒有對報告數(shù)據(jù)的有效性進行核查，這就是質量意識的不作為。事先防范，防的其實是人，而制度是人的約束力。制定有效的質量制度，提高人的質量意識，才是提高質量的最有效辦法。
執(zhí)行的標準必須是“零缺點”，而不是“差不多”
作為一個設計人員，尤其是主任設計師，在型號或項目設計、研制的整個流程中，最忌諱的三個字就是“差不多”。設計員的設計“差不多”，校對人員的“校對”差不多，主任師審核的“差不多”，試驗有效性的“差不多”，生產(chǎn)制造精度的“差不多”等等，最終導致產(chǎn)品“差很多”，產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題，也許就在其中的某一環(huán)節(jié)?！安畈欢唷辈粌H是對自己設計能力的否定，也是對自己職責的褻瀆，是不負責任的表現(xiàn)。因此，我們設計人員應該對自己執(zhí)行“零缺點”。
以“產(chǎn)品不符合標準的代價”來衡量質量。
“前事不忘后事之師”，每一個設計人員在肯定和認可自己工作價值的同時，也不要忘記也有人因為一時的疏忽、大意帶給他人痛苦和悲劇。今年，在國內(nèi)外發(fā)生多起飛機墜落事故，然而查找出的原因卻是那樣的蒼白無力。質量就是生命！疏忽質量的代價就是踐踏生命。
因此，我們應該時長反問一下自己“如果我的設計不符合質量標準會怎樣？”論持久戰(zhàn)——質量保衛(wèi)戰(zhàn)。也許我的觀點趨于片面，卻是我在這次集團公司和660所質量整頓過程中最真實的感受，質量等于生命，這是一個只有一個選項的單選題。在這場不見硝煙的質量保衛(wèi)戰(zhàn)中，我自勉并希望每個設計人員，敢于亮劍質量捍衛(wèi)生命尊嚴！
產(chǎn)品質量感言
質量心得體會
人為本，質做基，企業(yè)大廈平地起！質量之于企業(yè)，猶如健康對于人的生命一樣重要，他是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心，關系到企業(yè)的盈利與發(fā)展，乃至生死存亡；正所謂質量體現(xiàn)素質，素質決定質量，質量決定存亡！
質量在我心中，不管在什么情況下，人的因素是第一位的，人是產(chǎn)品質量的主體，人決定質量，而非材料決定質量，質量也是一種責任心的培養(yǎng)。要提高員工的素質，把產(chǎn)品質量升入到每個員工的心中，嚴把質量關，從現(xiàn)在，下哦那個我做起，我就是一名質檢員，上一道工序在我這驗收不合格，就不能進行下道工序。
通過最近廠內(nèi)發(fā)生的多起質量事故，讓我認識到產(chǎn)品質量的重要性，為了擬補工作中的不小心，而付出了太多的人力物力。在我們班組，同樣存在著質量方面的隱患。
其中，最容易出現(xiàn)的是發(fā)動機外圍件，增壓器及回油管的磕碰傷，燃油進回油管位置裝錯，螺栓摟緊等，還有一個影響到發(fā)動機性能指標的油泵供油提前角度，前期已經(jīng)因為供油角度不對而使得企業(yè)印度市場差點丟失。針對這些問題，制定了后工序檢查前工序的規(guī)章制度，將各個崗位的職責明細化，防止工序之間互相推卸責任;針對供油提前角工序，設立角度自查及復查記錄，針對船電等發(fā)動機進行多次調試，進入試車之前調整完后進行復查，沒問題之后進入試車，試車后轉回工序對發(fā)動機試車后的角度進行復查，以確保出廠發(fā)動機無供油角度方面質量問題。
航空運輸?shù)男牡皿w會
月13日至16日赴學習了民航旅客運輸優(yōu)質服務管理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運輸優(yōu)質服務全過程管理、機場地勤服務運營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質服務模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質服務和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務管理層面進行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務的發(fā)展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的。現(xiàn)把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：
一、地勤服務的發(fā)展趨勢
地勤服務是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高水平；二是網(wǎng)絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統(tǒng)進行接觸，待條件成熟也將進入國內(nèi)領域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：
把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業(yè)、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務的網(wǎng)絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網(wǎng)絡布局具有相當?shù)膬?yōu)勢；、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質量、創(chuàng)意、效率和反應能力）。
二、地勤服務的一些理念
地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄危鄙賹⑦@些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。
2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優(yōu)劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。
3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務質量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的（來源：文秘114 ）積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質服務對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質服務了”。
4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經(jīng)不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。
三、我們機場的服務缺陷
服務的內(nèi)容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：
1、候機樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內(nèi)容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務的規(guī)范性和優(yōu)質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。
4、個性化的特色服務不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。
5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。
6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。
四、體會和建議
1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產(chǎn)品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規(guī)范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。
航空裝備質量整頓心得
1.認愛無敵識。 也愛無敵的就是從裝備之前跟之后作比較，不能只說整頓后如何好，主說電腦啊是大掃蕩啊多少啊是2.組織。從帶我安都這次的的整頓你要 談組織的重要性3.領的導。要這次整頓最主 要的是你們的領導抓的好 嗯 的最后我愛無的祝你軍旅職的涯的啊我一路風順額
關于《航空工業(yè)質量心得》的介紹到此就結束了。
