【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇杜嘤娇杖a(chǎn)業(yè)鏈》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、GAIFA登第十七屆國際航空展了嗎？


2、通用航空的發(fā)展歷程


3、600523貴航股份

本篇文章給大家談?wù)劇杜嘤娇杖a(chǎn)業(yè)鏈》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、GAIFA登第十七屆國際航空展了嗎？
• 2、通用航空的發(fā)展歷程
• 3、600523貴航股份后市如何？
• 4、什么是通用航空“全產(chǎn)業(yè)鏈”
• 5、通用航空的發(fā)展前景
• 6、海航集團的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

GAIFA登第十七屆國際航空展了嗎？

9月19日-22日,第17屆北京國際航空展在國際會議中心舉行。本屆航展以“創(chuàng)新引領(lǐng)、融合共贏”為舉辦主題，積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略號召，集中展示國內(nèi)外航空航天科技發(fā)展成果，吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的近300家國際知名航空企業(yè)競相參展。北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)作為政府派出機構(gòu)，攜手入?yún)^(qū)新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟—中國通用航空產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟(GAIFA)首次華麗亮相本屆航展，這不僅是政府機構(gòu)與航空航天企業(yè)的一次高端對話，同時也開創(chuàng)了順義經(jīng)濟功能區(qū)參與專業(yè)航空展的先河。

作為全國臨空經(jīng)濟的發(fā)源地，順義圍繞首都機場這一得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，提出“依托機場、服務(wù)機場，大力發(fā)展空港口岸經(jīng)濟”的戰(zhàn)略構(gòu)想，20多年來，與首都機場集團共同發(fā)揮各自優(yōu)勢，助推地方經(jīng)濟和民航事業(yè)的發(fā)展，走出了一條“港區(qū)一體”的互利共贏之路。全國首家空港型綜合保稅區(qū)的成功申報，積極推進了與首都機場口岸貨運資源的高效整合;2016年首都機場實現(xiàn)旅客吞吐量9439萬人次，連續(xù)7年穩(wěn)居世界第二。

中國通用航空產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟(GAIFA)是在我國加速發(fā)展發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的時代背景下，由中國城市臨空經(jīng)濟研究中心、北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)管委會、中國金融租賃有限公司、平安銀行總行、中國航空器材集團等13家政、產(chǎn)、學(xué)、研創(chuàng)始成員單位與2015年9月18日第16屆北京國際航空展期間聯(lián)合發(fā)起成立的新興產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)盟，也是我國首家以通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)融深度融合式發(fā)展為己任的行業(yè)領(lǐng)跑者!目前已被北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)引智入園，成為順義區(qū)補鏈發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重要依托平臺。北京航展期間，GAIFA秘書長馬劍會見了來自國內(nèi)外航空業(yè)界的朋友，向他們介紹了GAIFA的發(fā)展歷程和北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和機遇!

站在新的歷史起點上，作為首都國際交往的重要門戶、順義區(qū)深入落實京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化等國家戰(zhàn)略，積極服務(wù)首都非核心功能疏解、服務(wù)首都四個中心的定位、服務(wù)支撐城市副中心建設(shè)，以被納入北京建設(shè)全國科技創(chuàng)新中心“三城一區(qū)”主平臺為契機，加速推進“哈工大順義軍民融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”建設(shè)發(fā)展，努力打造首都經(jīng)濟發(fā)展新高地。

為了推動臨空經(jīng)濟資源加速聚集、助力首都國際機場建設(shè)成為“綜合性大型國際航空樞紐”目標,2014年，整合組建后的北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)承載能力更強、發(fā)展空間更加大。目前，區(qū)內(nèi)聚集了航空類企業(yè)400余家，航空業(yè)直接關(guān)聯(lián)企業(yè)數(shù)量占北京地區(qū)航空企業(yè)總數(shù)的三分之二，航空服務(wù)業(yè)收入占全北京市95%以上，航空企業(yè)總部集聚度全國領(lǐng)先。中國民航三大中心(華北空管局終端管制中心、民航總局安技中心、民航總局氣象中心)，三大航空公司(國航、東航、南航)、三大服務(wù)集團(中航油、中航信、中航材)均匯聚以此，形成了圍繞首都國際機場的“航空環(huán)廊”產(chǎn)業(yè)布局，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)高度聚集、產(chǎn)業(yè)鏈條高度完整等發(fā)展特征。經(jīng)過多年發(fā)展，臨空經(jīng)濟已占順義區(qū)經(jīng)濟總量的70%、財政收入的85%。為首都國際機場建設(shè)國際一流的航空樞紐提供了重要的支撐。北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)，已然成為首都產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最雄厚、創(chuàng)新環(huán)境最優(yōu)越、投資價值最高的一方熱土。

此次參展，北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)展臺總面積126平方米，采用飛機元素設(shè)計，著重凸顯航空服務(wù)業(yè)在區(qū)域領(lǐng)航發(fā)展的寓意。同時充分展示核心區(qū)的投資環(huán)境、政策環(huán)境以及招商資源，通過核心區(qū)一些重點航空類企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、金融企業(yè)的參與，展示自身企業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，尋求國際合作新市場、新機遇。核心區(qū)致力于打造“金磚+”的合作模式，構(gòu)建廣泛的發(fā)展伙伴關(guān)系，與各國際航空企業(yè)建設(shè)發(fā)展共同體、命運共同體，攜手走出一條創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的“空中絲綢之路”。

“一花不是春，孤雁難成行”。在經(jīng)濟全球化背景下，航空運輸不僅是一種交通運輸方式，還成為區(qū)域經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的快速通道。各航空企業(yè)面臨相似的發(fā)展任務(wù)，只有深化務(wù)實合作、發(fā)揮互補優(yōu)勢，才能產(chǎn)生“一加一大于二”的積極效應(yīng)。北京臨空經(jīng)濟核心區(qū)將以“軍民融合”、“北京市通用航空及臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果”為亮點，進一步發(fā)揮政府資源優(yōu)勢，彰顯順義臨空經(jīng)濟的高端化特點，吸引國內(nèi)外投資者前來考察、交流、洽談、合作。為實現(xiàn)“港城融合的國際航空中心核心區(qū)、創(chuàng)新引領(lǐng)域經(jīng)濟提升先行區(qū)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的首都和諧宜居示范區(qū)”的目標努力奮斗，為建設(shè)國際一流的和諧宜居之都貢獻順義力量!

通用航空是我國近年來發(fā)展較為迅速的產(chǎn)業(yè)之一，也被認為是改革開放后中國交通運輸領(lǐng)域唯一沒有發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

通用航空的發(fā)展歷程

美國的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務(wù)條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國現(xiàn)有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機場的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。

通用航空在美國除了公務(wù)機的商務(wù)飛行外，主要有應(yīng)急服務(wù)，如救火、空中救護、測量和制圖、執(zhí)法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓(xùn)練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領(lǐng)取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學(xué)校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機場開發(fā)管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供應(yīng)商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國帶來相當于64億美元的經(jīng)濟產(chǎn)值。

美國通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)交流技術(shù)、管理和自我規(guī)范，按美國政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項規(guī)定進行其經(jīng)濟活動。基本上美國政府對通用航空僅扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應(yīng)有的成長空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機構(gòu)，如航太總署（NASA）等提供科研和技術(shù)開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。

中國已經(jīng)有20多個省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下，中國通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。

救援救護、勘察測繪、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業(yè)、高端商務(wù)人士也熱切企盼高效便捷的公務(wù)機。與此同時，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，私人飛行夢想也不斷升騰。

“買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養(yǎng)不起飛機。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設(shè)的管制空域。”西安騰龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說。

陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數(shù)僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機養(yǎng)飛機之路。

機遇：

國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務(wù)保障體系。

中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機遇期。

評價：

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費問題，還要解決改革動力問題。

限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子里，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來再說”。但通航機場、地面服務(wù)保障、飛機托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。

“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序。”馬欣說。

據(jù)介紹，各有關(guān)部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。

馬欣說，低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施配套上也已取得了實質(zhì)進展?？展芪呀?jīng)完成長春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，正在加速改造升級通用航空飛行服務(wù)站。

為建設(shè)覆蓋通用航空低空飛行服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展。

“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明說，中國需要更多有資質(zhì)的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領(lǐng)有著“通航?jīng)_動”的參與者有序發(fā)展。

600523貴航股份后市如何？

貴航股份是中國貴州航空工業(yè)集團公司旗下的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。公司目前擁有十二家分、子公司，是國內(nèi)同行業(yè)中品種齊全、產(chǎn)銷量最高、市場覆蓋率和占有率最大的密封條生產(chǎn)企業(yè)，是國內(nèi)鋁質(zhì)散熱器研究生產(chǎn)規(guī)模最大企業(yè)，也是國內(nèi)最早、最大的鎖匙總體國產(chǎn)化開發(fā)供應(yīng)商國內(nèi)橡膠管帶行業(yè)骨干企業(yè)。

2011年汽車行業(yè)整體增速逐步放緩，但這并沒有影響到公司的業(yè)務(wù)開展，從已經(jīng)公布的前三季度數(shù)據(jù)來看，公司汽車零部件銷售態(tài)勢良好，在毛利率小幅下降的情況下，通過規(guī)模效應(yīng)，利潤業(yè)績?nèi)暂^2010年同期有所增長。汽車零部件行業(yè)雖然與汽車行業(yè)增速正相關(guān)，但汽車保有量也是影響該行業(yè)發(fā)展的重要因素，目前我國汽車保有量已到了較高水平，且每年仍將按照10%-15%的速度增長。因此湖南金證預(yù)計公司汽車零部件收入將保持15%以上的增速，公司收入及業(yè)績也將實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

公司另一主業(yè)航空產(chǎn)品收入于2010 年下半年開始扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢，恢復(fù)快速增長。按照中航工業(yè)的預(yù)測，到2020年我國通用航空飛機的數(shù)量將從現(xiàn)在的1000多架次增加到9000多架次，新增市場價值接近600億美元。隨著我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇來臨，公司航空產(chǎn)品將有廣闊的發(fā)展空間，湖南金證預(yù)計航空產(chǎn)品收入將步入快速增長期，成為公司另一主要業(yè)績貢獻點。

此外，對公司間接控制的中航工業(yè)通飛公司未來可能的整體上市也對公司本身發(fā)展有積極影響。中航通飛公司由中航工業(yè)集團、廣東粵財投資公司、廣東恒健投資公司和珠海格力航空投資公司共同投資成立，注冊資金100億元，中航工業(yè)控股70%。作為中航工業(yè)集團在通用飛行領(lǐng)域的主力軍，中航通飛的發(fā)展值得期待。根據(jù)其總經(jīng)理提出的目標，中航通飛兩年內(nèi)要以珠?；亟ㄔO(shè)為中心，搭建通用飛機研發(fā)、制造、運營等的基礎(chǔ)運行平臺；"十二五"末，打造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品譜系，產(chǎn)品進入國際市場并保持盈利；到2020年，中航通飛要成為'國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流'的通用航空解決方案提供商。龐大的發(fā)展目標需要大量的融資，因此中航通飛的整體上市就提上了議事日程。目前通飛公司控股了四家A股上市公司，分別是中航重機、貴航股份、中航三鑫、中航電測。從主營業(yè)務(wù)相關(guān)性上來分析，貴航股份最有可能成為通飛的上市平臺，因此這一資產(chǎn)整合預(yù)期值得持續(xù)關(guān)注。

二級市場上，該股連續(xù)近期連續(xù)放量大漲，主要受軍工概念股異動的影響，軍工股的上漲主要依靠消息刺激及重組兩個方面推動，真正由業(yè)績驅(qū)動股價的非常少。在大盤整體調(diào)整的大背景下，對于這個漲幅巨大的個股，建議回避（或者獲利了結(jié)）！

什么是通用航空“全產(chǎn)業(yè)鏈”

通用航空應(yīng)用廣泛又自成體系，一旦推廣開來，將帶動研發(fā)制造空地勤場站建設(shè)油料化工乃至空港經(jīng)濟的一系列增長。這就是通航的全產(chǎn)業(yè)鏈。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

海航集團的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

海航航空以航空運輸企業(yè)群為主體拓展全球布局，以航空維修技術(shù)（MRO）、通用航空（航校）、商旅服務(wù)（銷售）、地面支援、航空物流等配套產(chǎn)業(yè)為支持打通全產(chǎn)業(yè)鏈，通過金融投資和新興業(yè)務(wù)帶動，目標打造成為立足中國、面向全球、服務(wù)品質(zhì)與企業(yè)規(guī)模均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團。

運營業(yè)務(wù)分類：

航空客貨運、航空維修、通用航空等

核心實力：

海航航空立足航空主業(yè)，貫通航空上下游，致力于構(gòu)建涵蓋航空客貨運、航空維修、通用航空等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，立志打造企業(yè)規(guī)模、運營品質(zhì)均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團，努力朝著“最真誠的旅行提供商和最值得信賴的航空商業(yè)合作伙伴”的發(fā)展目標大步邁進。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1900億元

旗下航空公司機隊規(guī)模438架

開通國內(nèi)外航線近700條，通航城市200余個

連續(xù)安全飛行時間800萬小時

年旅客運輸量6668萬人次

榮譽地位：

2011年1月，海南航空榮膺SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。迄今已連續(xù)五年蟬聯(lián)SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。2016年，海南航空在德國航空安全數(shù)據(jù)評估機構(gòu)JACDEC發(fā)布的“全球最安全航空公司榜單”中，以零事故率位列全球第5、內(nèi)地航空公司之首。 海航實業(yè)致力于打造以海航基礎(chǔ)、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投融資平臺的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團。

運營業(yè)務(wù)分類：

基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈運營、金融投資、科技創(chuàng)新

核心實力：

海航實業(yè)致力于打造以海航基礎(chǔ)、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投資平臺的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾2000億元，年收入近450億元

管理5家上市公司（海航基礎(chǔ)600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投資000616、海航國際投資HK00521）

管理運營及合作機場13家、近330家商業(yè)零售門店

為社會提供就業(yè)崗位近41000個

榮譽地位：

海航地產(chǎn)榮獲第十屆“中國藍籌地產(chǎn)”獎。

?？诿捞m國際機場先后榮膺SKYTRAX四星級機場、SKYTRAX五星級航站樓、ASQ同規(guī)模組“最佳機場”等獎。

三亞鳳凰國際機場在2012年度榮獲ACI亞太區(qū)ASQ最佳進步機場，成為亞太地區(qū)第五家獲此殊榮的機場，2014年度獲SKYTRAX四星機場，同年還榮獲SKAYTRAX全球最佳貴賓航站樓榮譽，為全球截至目前唯一獲此殊榮的機場。

海航商業(yè)是中國連鎖百強企業(yè)前二十強。

海航基礎(chǔ)榮獲全國“AAA級信用企業(yè)”稱號，海建工程獲金筑獎“2015年全國施工綜合實力100強”。

海航旅游是國內(nèi)唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈旅游集團，作為旅游新生活的引領(lǐng)者，力求成為消費者旅途中最堅實的后盾，以更全面的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，開啟更完美的旅程。

運營業(yè)務(wù)分類：

航空、旅行社、酒店、金融、在線旅游

核心實力：

海航旅游在整合旅游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式、運用新技術(shù)打造旅游綜合服務(wù)能力等方面持續(xù)發(fā)力，“中國旅游新經(jīng)濟體”初具規(guī)模，已成長為涵蓋航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)等多重業(yè)務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)代大型旅游集團。未來，海航旅游將以產(chǎn)融結(jié)合理念為指導(dǎo)，實現(xiàn)從傳統(tǒng)旅游服務(wù)商向創(chuàng)新型旅游服務(wù)運營商的蛻變，構(gòu)建世界級的旅游綜合服務(wù)運營商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1400億元

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局多個國家和地域，每年與全球近3000萬游客共享旅行喜悅

擁有金鹿公務(wù)、凱撒旅游、唐拉雅秀等20余個成員品牌

擁有亞洲首屈一指的公務(wù)機運營公司，機隊規(guī)模80余架

擁有國內(nèi)第一家以航空公司管理模式進行經(jīng)營管理的汽車租賃公司，擁有超過11000輛可用租賃車輛

榮譽地位：

海航旅游2014年獲世界旅游大獎（world Travel Award）“亞洲領(lǐng)先旅游管理企業(yè)”、“中國領(lǐng)先旅游管理企業(yè)”獎項。2015年榮獲WTA“世界領(lǐng)先綜合旅游集團”獎項，為中國首家獲得WTA世界級獎項的旅游企業(yè)。海航旅游2016年榮獲世界旅游論壇授予的“世界最佳旅游投資集團”大獎。

金鹿公務(wù)榮獲“世界領(lǐng)先公務(wù)機公司”獎項，是中國公務(wù)航空公司第一次獲此世界殊榮，標志著中國的公務(wù)航空事業(yè)已在國際舞臺爭得一席之地。

海航酒店唐拉雅秀國際酒店及度假村榮獲“亞洲領(lǐng)先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎賓館榮獲第三屆“中國飯店金星獎”。天津唐拉雅秀酒店榮獲美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)會（AAHS）授予的2012、2013年度“國際六星鉆石獎”，是世界第六家、中國第一家獲此殊榮的酒店。 海航資本承載了海航集團的金融板塊職能，依托海航集團產(chǎn)業(yè)背景優(yōu)勢，打造完整的金融產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷強化金融服務(wù)能力，立志創(chuàng)建世界級卓越金融企業(yè)，打造世界級卓越金融品牌。

運營業(yè)務(wù)分類：

租賃、保險、證券、期貨、投資銀行、基金、保理、股權(quán)投資、擔保

核心實力：

海航資本積極發(fā)揮集團實體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以“產(chǎn)融結(jié)合”為重要手段，不斷突破創(chuàng)新，實現(xiàn)了海航金融產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。時至今日，海航資本已發(fā)展成為以租賃、保險等傳統(tǒng)金融服務(wù)為基石，創(chuàng)新金融、投資業(yè)務(wù)為擴張動力的綜合型金融產(chǎn)業(yè)集團。

企業(yè)規(guī)模：

資產(chǎn)規(guī)模逾6800億元

全球擁有各類金融網(wǎng)點近1200個

擁有各類成員公司近30家，業(yè)務(wù)遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奧斯陸、倫敦、都柏林、紐約等超過100個全球大中城市

租賃機隊數(shù)量近550架

榮譽地位：

渤海金控獲“2012中國融資租賃創(chuàng)新獎”

渤海金控自創(chuàng)立起就積極探索中國民族租賃產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，充分利用融資公司在固定資產(chǎn)融資領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷開拓思路，加強金融創(chuàng)新。2012年，渤海金控成為國內(nèi)資本市場首家上市的租賃公司并成功收購上市香港航空租賃有限公司（HKAC）,實現(xiàn)了國內(nèi)租賃公司“走出去”。2014年，渤海金控收購Cronos進而成為世界最大的集裝箱租賃業(yè)務(wù)提供商。2015奶奶，渤海金控收購Avolon成為全球第四大飛機租賃公司。通過一系列的舉措，渤海金控不僅創(chuàng)新了國內(nèi)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展模式、還實現(xiàn)了租賃業(yè)務(wù)國際化，為探索中國民族租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻。 海航物流打造專業(yè)物流、海航智造、投資金融、物流科技四大業(yè)務(wù)體系，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

運營業(yè)務(wù)分類：

現(xiàn)代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空航運交易、網(wǎng)絡(luò)金融、支付科技、跨境電商等

核心實力：

海航物流業(yè)務(wù)涵蓋現(xiàn)代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空互聯(lián)和航空航運交易、金融網(wǎng)絡(luò)、支付科技、跨境電商等，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)規(guī)模近700億元

造船、冷鏈運輸?shù)葮I(yè)務(wù)排名全國前10

年造船能力600萬噸

運營海運船舶逾50艘

年運輸能力逾4650萬噸

榮譽地位：

海航物流連續(xù)多年獲得“全國十大競爭力物流企業(yè)”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)示范物流企業(yè)”等稱號。

旗下海航海運被評為2015年“中國航運業(yè)務(wù)年度投資價值企業(yè)”。

海航冷鏈系國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)首家新三板上市企業(yè)。

金海重工是亞洲最大的單體船廠之一，獲評“中國船舶制造企業(yè)10強”、Seatrade“造船廠獎”，入選工信部首批“造船企業(yè)白名單”，2015年獲頒國軍標質(zhì)量體系認證證書。

海航云商打造中國首家全領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)金融平臺，2015年入圍中國互聯(lián)網(wǎng)金融品牌50強。

前海航交所為國內(nèi)首家航空逾航運綜合型互聯(lián)網(wǎng)交易所，2015年入列中國互聯(lián)網(wǎng)金融平臺50強。

渤海保理為國內(nèi)航空航運市場最大的非銀行獨立保理商。 作為高科技產(chǎn)業(yè)控股集團，海航生態(tài)科技集團肩負著海航信息時代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的歷史使命，聚合資源、鏈接信息，對傳統(tǒng)行業(yè)進行顛覆式變革，建立共享、協(xié)同的科技生態(tài)體系，助力海航集團進化成為現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)+科技產(chǎn)業(yè)巨擎。

運營業(yè)務(wù)分類：

云和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、社交電商、科技金融、智慧生活、創(chuàng)新實驗室、孵化加速器等

核心實力：

海航生態(tài)科技致力于極致用戶體驗，為客戶提供基于云和大數(shù)據(jù)的科技類服務(wù)，堅持“共享、分享”的理念，在社交電商、科技金融、智慧生活、孵化加速等領(lǐng)域深耕用戶及服務(wù)。擁有虛擬運營商、支付、可信云認證、跨境免稅等牌照和政策資源，為建立全面、專業(yè)、可靠的科技服務(wù)生態(tài)提供了堅實基礎(chǔ)。創(chuàng)新實驗室不斷在人工智能、生態(tài)環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展等新興科技領(lǐng)域突破創(chuàng)新，引領(lǐng)未來科技發(fā)展趨勢。描繪信息時代健康可持續(xù)的人類生活模式。

企業(yè)規(guī)模：

擁有10余家成員公司

業(yè)務(wù)遍及北京、?？?、西安、香港、舊金山等國內(nèi)外大中城市

一南一北兩個數(shù)據(jù)中心，一個災(zāi)備中心

員工人數(shù)逾2000人

擁有虛擬運營商拍照、支付牌照、工信部可信云認證、離島免稅、跨境電子商務(wù)等政策性資源

榮譽地位：

海航通信榮獲工信部移動轉(zhuǎn)售峰會“虛擬運營商2015年度海外進取獎”、“虛擬運營商2015年度最受用戶歡迎品牌”、“2015年度最具影響力虛擬運營商2015年度風云人物”四項大獎。

易建科技無線站坪調(diào)度系統(tǒng)榮獲“2015年中國軟件和信息服務(wù)機場行業(yè)最佳應(yīng)用獎”。

國付寶在2015年榮獲“中國互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)十佳企業(yè)”。

國付寶在2015年獲得國家高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)。

關(guān)于《培育航空全產(chǎn)業(yè)鏈》的介紹到此就結(jié)束了。