【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇胀顿Y價(jià)值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、重倉(cāng)航空的基金有哪些


2、中國(guó)最便宜的航空空姐在飛機(jī)上搞推銷，票價(jià)還不如火車

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇胀顿Y價(jià)值》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、重倉(cāng)航空的基金有哪些
• 2、中國(guó)最便宜的航空空姐在飛機(jī)上搞推銷，票價(jià)還不如火車，你知道嗎？
• 3、怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行
• 4、春秋航空股票什么時(shí)間正式上市交易
• 5、春秋國(guó)旅和春秋航空的關(guān)系

重倉(cāng)航空的基金有哪些

1、諾安新動(dòng)力混合：基金代碼為320018，于2012年3月5日成立。該基金是諾安基金發(fā)行的一個(gè)混合型的基金理財(cái)產(chǎn)品，其最大重倉(cāng)股票為春秋航空，為航空重倉(cāng)基金。其次也對(duì)應(yīng)持有韻達(dá)快遞、航天發(fā)展等航空與運(yùn)輸相關(guān)的股票。

2、國(guó)泰金泰平衡混合C：基金代碼為519022，于2015年11月17日成立。該基金是國(guó)泰基金發(fā)行的一個(gè)混合型的基金理財(cái)產(chǎn)品，其前三大重倉(cāng)股票中含有春秋航空，其次對(duì)應(yīng)持有順豐控股等與航空相關(guān)的股票。

3、廣發(fā)多策略靈魂配置混合：基金代碼為001763，于2015年12月09日成立。該基金是是廣發(fā)基金發(fā)行的一個(gè)混合型的基金理財(cái)產(chǎn)品，其第一大重倉(cāng)股票為華夏航空，其次對(duì)應(yīng)還持有春秋航空、吉祥航空等航空股票。

4、廣發(fā)聚富：基金代碼為270001，于2003年12月03日成立。該基金是廣發(fā)基金發(fā)行的一個(gè)混合型的基金理財(cái)產(chǎn)品，該基金重倉(cāng)股票中持有多種航空股票，如華夏航空、春秋航空、吉祥航空等。

5、天弘中證全指運(yùn)輸指數(shù)C：基金代碼為001555，與2015年06月30日成立。該基金是天弘基金發(fā)行的一個(gè)指數(shù)型的基金理財(cái)產(chǎn)品，其重倉(cāng)均為航空與交通運(yùn)輸類股票，如上海機(jī)場(chǎng)、南方航空、東方航空等。

參考資料來(lái)源：百度百科-諾安新動(dòng)力靈活配置混合型證券投資基金

參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)泰金泰平衡混合型證券投資基金

參考資料來(lái)源：百度百科-廣發(fā)多策略靈活配置混合型證券投資基金

參考資料來(lái)源：百度百科-廣發(fā)聚富開放式證券投資基金

參考資料來(lái)源：百度百科-天弘中證全指運(yùn)輸指數(shù)型發(fā)起式證券投資基金

中國(guó)最便宜的航空空姐在飛機(jī)上搞推銷，票價(jià)還不如火車，你知道嗎？

飛機(jī)自從普及以來(lái)就深受老百姓們的喜歡，因?yàn)轱w機(jī)的飛行速度快，出行效率高，所以飛機(jī)也成為了最便捷的交通工具之一，但是飛機(jī)的票價(jià)也幾乎是所有交通工具里面最貴的了，少則上百元多則上萬(wàn)元，一般的老百姓都比較不舍得，所以坐飛機(jī)對(duì)于現(xiàn)在老百姓來(lái)說(shuō)也是一件比較奢侈的事情。如果趕上飛機(jī)票打折，很多人甚至還會(huì)特意去坐一次飛機(jī)，然而在中國(guó)卻有這么一家最“缺錢”的航空公司，為什么說(shuō)它最“缺錢”呢？因?yàn)檫@架航空公司的票價(jià)幾乎是最便宜的，而且空姐還會(huì)在飛機(jī)上搞推銷，那么這架航空公司到底是誰(shuí)呢？下面我們就一起來(lái)看看吧。

它就是春秋航空，在這里我們先簡(jiǎn)單介紹一下春秋航空，春秋航空是由民營(yíng)企業(yè)投資成立的低成本航空公司，春秋航空一向以低廉的機(jī)票價(jià)格聞名，當(dāng)然這也是吸引老百姓一個(gè)很重要的原因，所以春秋航空的業(yè)績(jī)一向不會(huì)太差，根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，春秋航空的年?duì)I業(yè)額為84億左右，成績(jī)還算是不錯(cuò)的。但是因?yàn)闄C(jī)票價(jià)格太過(guò)低廉，導(dǎo)致公司的利潤(rùn)其實(shí)并不多，尤其是在飛行淡季時(shí)，公司為了保證有充足的客源，甚至?xí)?duì)本來(lái)就低廉的飛機(jī)票再進(jìn)行打折，所以有的飛機(jī)票甚至比火車票還便宜。

不僅如此，為了能更大程度地實(shí)現(xiàn)盈利，航空公司還會(huì)安排空姐在飛機(jī)上進(jìn)行推銷，當(dāng)然也不是重頭到尾都在推銷，空姐會(huì)在特定的時(shí)段出來(lái)推銷產(chǎn)品，這點(diǎn)對(duì)于很多乘客來(lái)說(shuō)表示不能接受，畢竟自己坐飛機(jī)就是來(lái)享受的，其次我們更希望安安靜靜地坐在飛機(jī)上休息，而不是聽空姐在那邊講產(chǎn)品，所以這一行為讓不少網(wǎng)友都表示比較反感。

不過(guò)也有不少網(wǎng)友表示理解，畢竟春秋航空公司的機(jī)票本來(lái)就便宜，我們坐飛機(jī)也只是希望能快點(diǎn)到達(dá)目的地，至于中途空姐出來(lái)推銷，閉上眼睛不理會(huì)就行了，她講她的我睡我的。其實(shí)我認(rèn)為航空公司之所以會(huì)這么做也很正常，畢竟機(jī)票價(jià)格低，推銷產(chǎn)品可以額外增加公司的收入，何樂(lè)而不為呢？而且這么大的一個(gè)航空公司不僅要支付員工的工資，還要承擔(dān)起飛機(jī)平時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用，沒(méi)有額外的收入也很難招架。再加上這是民營(yíng)企業(yè)，為了生存想盡辦法也是情有可原的。

最后校長(zhǎng)總結(jié)一下，中國(guó)春秋航空公司被網(wǎng)友們稱為“最缺錢”的航空公司，空姐甚至?xí)陲w機(jī)上搞推銷，但是這家航空公司成立14年以來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何一起航空事故，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)最安全的航空公司之一，所以小伙伴們不用擔(dān)心航空公司會(huì)因?yàn)榱畠r(jià)的票價(jià)而在安全上打折扣，我們中國(guó)的航空公司始終都是把安全放在第一位的。

怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行

目前全球有170余家低成本航空公司，市場(chǎng)份額提升至26%，但是在我國(guó)民航市場(chǎng)份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機(jī)票價(jià)格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國(guó)內(nèi)正受到越來(lái)越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段，我國(guó)大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國(guó)內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運(yùn)輸所占全球市場(chǎng)份額比重為26%，在我國(guó)民航市場(chǎng)份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價(jià)航空或低價(jià)航空，指的是將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于低廉的票價(jià)。盡管隨之而來(lái)的服務(wù)內(nèi)容如機(jī)餐、座距、改簽、免費(fèi)行李額和延誤住宿等，低成本航空都無(wú)法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實(shí)惠的價(jià)格還是讓它受到消費(fèi)者的青睞。

行情看好

2005年，中國(guó)大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國(guó)內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)內(nèi)航線、5條港澳臺(tái)航線和7條國(guó)際航線。國(guó)內(nèi)航線每周提供46個(gè)國(guó)內(nèi)航班，約17萬(wàn)個(gè)座位，平均客座率在95%，通達(dá)國(guó)內(nèi)36個(gè)城市。

春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價(jià)機(jī)票”，讓很多原來(lái)乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過(guò)飛機(jī)的人，開始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好、航空市場(chǎng)潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價(jià)為特征的低成本航空運(yùn)輸。飛行時(shí)間在2至3個(gè)小時(shí)的航線，將是我國(guó)低成本航空迅速發(fā)展的一個(gè)空間。

不過(guò)，低成本航空的發(fā)展在我國(guó)并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)水平，上浮不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)（全價(jià)）的25%，下浮不得超過(guò)45%。只有旅游航線、獨(dú)家運(yùn)營(yíng)航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價(jià)”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，取消國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，按市場(chǎng)導(dǎo)向自主定價(jià)，并新增31條國(guó)內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項(xiàng)條件的逐漸成熟，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來(lái)。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請(qǐng)，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨(dú)飛航線，將會(huì)在航線上投放一些價(jià)格低至9元的機(jī)票。另外，東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國(guó)際民航組織秘書長(zhǎng)辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過(guò)去25年，低成本航空在國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會(huì)影響行業(yè)發(fā)展，對(duì)于航空公司而言，如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話題。

縱觀國(guó)際上比較成功的低成本航空，其運(yùn)行模式并非千篇一律一成不變，無(wú)論是機(jī)上服務(wù)、機(jī)場(chǎng)選擇、艙位設(shè)計(jì)，還是分銷平臺(tái)等都各有特點(diǎn)。不過(guò)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問(wèn)題。

從國(guó)內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅(jiān)持低成本運(yùn)營(yíng)模式，有效降低一切可以降低的成本?！板X永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報(bào)道，春秋航空最有成效的是低銷售費(fèi)用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機(jī)票通過(guò)公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端直銷，僅2012年就節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機(jī)齡短的特點(diǎn)，通過(guò)降低航材庫(kù)存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費(fèi)用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國(guó)外低成本航空也有類似經(jīng)驗(yàn)。泰國(guó)亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟會(huì)議上透露，亞航十分注重成本控制，通過(guò)增加自選座位、行李費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會(huì)優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營(yíng)運(yùn)效益及飛機(jī)使用率，每班機(jī)在過(guò)站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機(jī)每天使用13-14小時(shí)。塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場(chǎng)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，意味低價(jià)的營(yíng)運(yùn)成本，可減少機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國(guó)家相比，我國(guó)低成本航空發(fā)展歷程較短，市場(chǎng)規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前，制約我國(guó)低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問(wèn)題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國(guó)航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機(jī)采購(gòu)仍需要進(jìn)一步放開，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機(jī)及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)較高。目前世界上大部分國(guó)家對(duì)飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅，但我國(guó)航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對(duì)進(jìn)口飛機(jī)模擬機(jī)、教練機(jī)、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購(gòu)買、租賃進(jìn)口小飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高，累計(jì)稅率達(dá)24%以上。此外，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險(xiǎn)，因此導(dǎo)致開通二三線城市的動(dòng)力不足。

其次，繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源受限。我國(guó)民航可用的空域資源嚴(yán)重不足，尤其是繁忙機(jī)場(chǎng)的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機(jī)場(chǎng)，每周就約有60余家中外航空公司超過(guò)1000多個(gè)航班的起降時(shí)刻需求無(wú)法得到滿足。

第三，專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與此相對(duì)應(yīng)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項(xiàng)，2015年缺口將達(dá)到1.8萬(wàn)名。

最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無(wú)法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢(shì)。比如，缺少低成本航站樓?，F(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運(yùn)營(yíng)，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運(yùn)輸“不提供不必要服務(wù)”的特點(diǎn)，也不能簡(jiǎn)化流程、提高效率，更不能降低成本。

據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺(tái)《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從更高的層面對(duì)低成本航空的發(fā)展予以推動(dòng)。低成本航空對(duì)于企業(yè)而言是一種新運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)整個(gè)行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)的低成本航空尚處于起步階段，要真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動(dòng)。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于 中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

春秋航空股票什么時(shí)間正式上市交易

2015年1月21日。

根據(jù)其公司公告：本公司股票將于2015年1月21日在上海證券交易所上市。本公司提醒投資者應(yīng)充分了解股票市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及本公司披露的風(fēng)險(xiǎn)因素，在新股上市初期切忌盲目跟風(fēng)“炒新”，應(yīng)當(dāng)審慎決策、理性投資。

春秋國(guó)旅和春秋航空的關(guān)系

春秋旅行社是先行成立的,歷經(jīng)十幾度春秋,逐漸發(fā)展壯大,為了發(fā)展旅游事業(yè)和國(guó)內(nèi)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),成立了春秋航空公司.春秋國(guó)旅是春秋旅行社的國(guó)際部,設(shè)有國(guó)外來(lái)團(tuán)接待部和國(guó)內(nèi)出國(guó)旅游接待部,還有國(guó)內(nèi)門市部(國(guó)內(nèi)人游國(guó)內(nèi)),華東部(華東五市游)等等部門,是專門接待各方來(lái)客的.雖說(shuō)是民營(yíng)企業(yè),可是在王正華為總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下,一直注重旅游質(zhì)量,注重服務(wù)質(zhì)量,不斷提高各方面的服務(wù)水準(zhǔn).現(xiàn)在已經(jīng)在全國(guó)的旅游界名列前茅了!"要旅游,找春秋",已經(jīng)成為家喻戶曉的一句口號(hào)了.

關(guān)于《春秋航空投資價(jià)值》的介紹到此就結(jié)束了。