【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇展緢D片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)身有特別大的字母的，那個是哪個航空公司


2、巴西一架飛機(jī)艙門在飛行途中因故

本篇文章給大家談?wù)劇栋臀骱娇展緢D片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)身有特別大的字母的，那個是哪個航空公司
• 2、巴西一架飛機(jī)艙門在飛行途中因故障打開，最終是如何解決的？
• 3、巴西航空工業(yè)公司
• 4、飛機(jī)制造公司排名
• 5、巴西航空公司的公司簡介

機(jī)身有特別大的字母的，那個是哪個航空公司

里約格朗德航空（葡萄牙語：Via??o Aérea Rio-Grandense S/A，簡稱VARIG）是巴西歷史上第一家航空公司，成立于1927年，總部位于巴西里約熱內(nèi)盧。1965年至1990年期間，里約格朗德航空曾經(jīng)是巴西唯一的國際航空公司。2005年，里約格朗德航空申請破產(chǎn)保護(hù)，公司整體拍賣不果之后，公司于2006年10月分拆為兩部分。第一部分是組建東北地區(qū)航空（Nordeste Linhas Aéreas S/A），公司以“Nordeste”品牌名稱營運(yùn)，后來于2008年更名為弗萊克斯航空（Flex Linhas Aéreas）；而另一部分是組建VRG航空（VRG Linhas Aéreas S/A），并獲準(zhǔn)以“VARIG”品牌名稱營運(yùn)，VRG航空后來于2008年被高爾航空公司收購，“VARIG”這一品牌也被收歸高爾航空旗下。

巴西一架飛機(jī)艙門在飛行途中因故障打開，最終是如何解決的？

巴西一架飛機(jī)艙門在飛行途中因故障打開，兩乘客合力將飛機(jī)艙門拉上。

一、事發(fā)經(jīng)過

這架飛機(jī)屬于巴西航空工業(yè)公司，其計劃從巴西的阿克里州飛往里約的布蘭科。在飛機(jī)起飛的時候，左邊的艙門因為一條鋼索斷裂而自動開啟，艙門的扶手和飛機(jī)左邊的推進(jìn)器碰撞，狂風(fēng)立刻就灌入駕駛室。

有兩名乘客發(fā)現(xiàn)了這一緊急的情況，立刻沖了上去，由于飛機(jī)的艙門太重，他們合力后用了九牛二虎之力才把飛機(jī)的艙門關(guān)上，由于飛機(jī)艙門和左面推進(jìn)器發(fā)生了碰撞，其已經(jīng)受損，飛行員關(guān)閉了左側(cè)的飛機(jī)引擎。

二、平安降落

關(guān)上飛機(jī)艙門后，飛機(jī)上的乘客才松了一口氣，但此次事故的危機(jī)并沒有就此解除，由于飛機(jī)的艙門已經(jīng)損壞，不得已這兩位乘客要在飛機(jī)的整個飛行中用自己的臂力將飛機(jī)艙門固定。

萬幸的是，這是一架低空飛行的小型飛機(jī)，飛行的高度和速度都不太快，在經(jīng)歷了20分鐘的空中“冒險”后，飛行員用精湛的技術(shù)，在全體乘客的配合下完成了降落，此次事故中沒有任何的人員傷亡，大家只是受了驚嚇。

三、事故飛機(jī)

本次的事故飛機(jī)是EMB-110 “先鋒”飛機(jī)，該飛機(jī)是由巴西航空公司開發(fā)的一種雙發(fā)式渦輪推進(jìn)器。EMB-110 “先鋒”飛機(jī)是一架能執(zhí)行運(yùn)輸、導(dǎo)航訓(xùn)練和運(yùn)送傷員的通用航空飛行器，既能滿足民用和軍事需求，又能滿足軍用和民用兩方面的需求。

該飛機(jī)從1968年就試飛成功，是名副其實的老爺飛機(jī)，從1975年開始起算幾乎是每兩年發(fā)生一次事故，并且造成了多起人員傷亡事故。

巴西航空工業(yè)公司

巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達(dá)24億美元，純利實現(xiàn)3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機(jī)，其支線飛機(jī)銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機(jī)45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機(jī)訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)—哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機(jī)系列，成為南南合作的典范，并且當(dāng)年注冊，當(dāng)年建廠，當(dāng)年下線。首架飛機(jī)已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經(jīng)向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯(lián)航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機(jī)已經(jīng)有3架投入了運(yùn)營，開辟了香港到中國內(nèi)地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務(wù)機(jī)。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機(jī)，還向中國的客戶提供一流的售后服務(wù)。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機(jī)隊，目前備件庫在擴(kuò)大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機(jī)系列提供支援。ERJ145的全動模擬機(jī)也已經(jīng)在珠海訓(xùn)練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設(shè)立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機(jī)，并接收了首架飛機(jī)，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司協(xié)商制定了巴中在航空領(lǐng)域合作的框架協(xié)議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)有限公司合資生產(chǎn)的首批兩架ERJ145支線客機(jī)，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機(jī)在珠海南航飛行訓(xùn)練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團(tuán)訂購的100架飛機(jī)訂單，其中ERJ145支線客機(jī)共50架，100座E190噴氣客機(jī)共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機(jī)中的首架飛機(jī) 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機(jī)爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴(yán)重影響了世界各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務(wù)航空市場的主要風(fēng)向標(biāo)。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經(jīng)濟(jì)將要復(fù)蘇。據(jù)Jetnet數(shù)據(jù)顯示，幾個月后，旅客流量將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務(wù)機(jī)數(shù)量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預(yù)計2010年定單數(shù)量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預(yù)計將達(dá)到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務(wù)航空占11億美元，防務(wù)市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則，2010年的營業(yè)毛利潤率預(yù)計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應(yīng)達(dá)到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應(yīng)達(dá)到1.4億美元。預(yù)計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預(yù)計將交付90架噴氣飛機(jī)；公務(wù)航空預(yù)計將交付137架飛機(jī)，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務(wù)報告準(zhǔn)則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務(wù)報告準(zhǔn)則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據(jù)新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準(zhǔn)則的財務(wù)報表外，還將根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則制作財務(wù)報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據(jù)國際財務(wù)報告準(zhǔn)則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據(jù)美國通用會計準(zhǔn)則所作的未審計財務(wù)報表供參考。過渡期結(jié)束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準(zhǔn)則，所有財務(wù)報表均遵守國際財務(wù)報告準(zhǔn)則，以美元為單位。公司認(rèn)為，這將有助于投資者和金融機(jī)構(gòu)更好地理解兩種準(zhǔn)則之間的差異，同時將推動財務(wù)報表向國際財務(wù)報告準(zhǔn)則的過渡，同時不會影響讀者對公司經(jīng)營狀況和財務(wù)狀況的理解。

飛機(jī)制造公司排名

飛機(jī)制造公司排名：

1、波音公司（The Boeing Company，美國）

成立時間：1916年。

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商，總部設(shè)于伊利諾伊州芝加哥，在航空業(yè)上擁有頗高的占有率。

2、洛克希德公司（Lockheed Corporation，美國，軍機(jī)）

成立時間：1912年。

洛克希德公司在二戰(zhàn)爆發(fā)初期成功設(shè)計了P-38閃電型戰(zhàn)斗機(jī)，是全世界在營業(yè)額上最大的國防工業(yè)承包商，控制了40%的世界防務(wù)市場，幾乎包攬了美國所有軍用衛(wèi)星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務(wù)，是世界級軍火“巨頭”。

3、聯(lián)合航空制造公司（簡稱OAK，俄羅斯）

成立時間：2006年2月21日。

聯(lián)合航空制造集團(tuán)分為三層結(jié)構(gòu)：第一層為總公司，負(fù)責(zé)對集團(tuán)股份資產(chǎn)進(jìn)行管理等；第二層由制造戰(zhàn)斗機(jī)、民用客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以及自動飛行和無人駕駛飛機(jī)的次級控股公司組成；第三層為各個專業(yè)化工廠。

4、空中客車公司（Airbus S.A.S.，歐洲，大型客機(jī)）

成立時間：1970年。

空中客車公司是歐洲最大的軍火供應(yīng)制造商空中客車集團(tuán)（Airbus Group）旗下企業(yè)，是一家民航飛機(jī)制造公司?？罩锌蛙囋贏320型號上應(yīng)用了創(chuàng)新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統(tǒng)獲得了巨大的商業(yè)成功。

5、達(dá)索航空（Dassault，法國）

成立時間：1930年。

達(dá)索航空是法國的一家軍用航空和商用機(jī)制造商，附屬于達(dá)索集團(tuán)。主要研制戰(zhàn)斗機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益較高，人均銷售額居美、歐各航空企業(yè)之上，研制生產(chǎn)的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)在世界上享有一定聲譽(yù)。

6、法國航空（Air France，法國，協(xié)和超音速客機(jī)）

成立時間：1933年10月7日。

法國航空總部位于巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場，是全球除了英國航空之外，第二家擁有協(xié)和飛機(jī)的航空公司，它還是“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一。

7、龐巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace，加拿大，CRJ系列支線客機(jī)）

成立時間：1986年。

龐巴迪宇航以員工人數(shù)計是世界上第三大的飛機(jī)制造商（僅次于波音及空中客車），以年度付運(yùn)量計是全球第四大商業(yè)飛機(jī)制造商（僅次于波音、空中客車及巴西航空工業(yè)）。

8、巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.，巴西）

成立時間：1969年。

巴西航空工業(yè)公司現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣式飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場約45%市場份額，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產(chǎn)品的公務(wù)機(jī)制造商。

9、德哈維蘭公司（deHavilland，最早的噴氣客機(jī)“慧星”）

成立時間：1920年，1964年合并至霍克薛利公司（Hawker Siddeley）。

哈維蘭公司由著名飛機(jī)設(shè)計師杰弗里·德·哈維創(chuàng)立，在二戰(zhàn)中開發(fā)出了赫赫有名的蚊式轟炸機(jī)，還在1949年研發(fā)出了世界上第一款噴氣式客機(jī)彗星飛機(jī)。

10、英國宇航公司（British Aerospace Corporation，英國，協(xié)和超音速客機(jī)）

成立時間：1963年。

英國宇航公司是英國最大的航空航天企業(yè)和最大的導(dǎo)彈制造企業(yè)，西歐最大的航空制造企業(yè)，幾乎壟斷了英國軍用飛機(jī)、航天器和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的研制和生產(chǎn)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)：

飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1，機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2， 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。

3，尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4，起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。

5，動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機(jī)動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

除了發(fā)動機(jī)本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

巴西航空公司的公司簡介

巴西航空公司及其下屬分公司曾擁有近100架航機(jī)，其中包括最寬敞舒適的B777。巴西航空公司在巴西國內(nèi)，通航里程達(dá)1.76億公里，國際飛行網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接歐洲、北美洲、亞洲、非洲及整個南美洲。 在亞洲，巴西航空公司經(jīng)營的直飛日本的航班已有30多年的歷史，曾被巴西政府指定為經(jīng)營巴西到中國航線的唯一航空公司，為中巴兩國架起空中橋梁。

VARIG于1994年1月1日開始推行微笑(Smile)常旅客計劃，全盛時期會員數(shù)達(dá)5百余萬，是拉丁美洲最大的航空常旅客計劃，也是星空聯(lián)盟(StarAlliance)1997年成立時的首批成員。微笑(Smile)常旅客計劃分普通、銀、金和鉆石會員卡，1997-2006年間發(fā)行的卡上，都有星空聯(lián)盟標(biāo)志。

主要樞紐機(jī)場： 巴西圣保羅、里約熱內(nèi)盧和巴西利亞國際機(jī)場。

巴西航空工業(yè)公司主要針對商用、軍用和公務(wù)機(jī)型領(lǐng)域中具有高度增長潛力的特定市場，已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的飛機(jī)制造商之一。一直以來，不斷地將成功的飛機(jī)平臺融入到新產(chǎn)品的研發(fā)中。如果新的技術(shù)能夠為運(yùn)營商降低購置價格、減少直接運(yùn)營成本，或者提供更高的可靠性、舒適性和安全性，都會將其引入到設(shè)計開發(fā)中。

關(guān)于《巴西航空公司圖片》的介紹到此就結(jié)束了。