【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇招袠I(yè)發(fā)展趨勢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢


2、中國航空技術(shù)發(fā)展歷程趨勢


3、通用航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇招袠I(yè)發(fā)展趨勢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空航天方面的發(fā)展趨勢
• 2、中國航空技術(shù)發(fā)展歷程趨勢
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、中國機(jī)場發(fā)展趨勢如何
• 5、三大航2022上半年合計預(yù)虧近500億元，民航市場未來走勢預(yù)計如何？

中國航空航天方面的發(fā)展趨勢

趨勢一：市場增長領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機(jī)市場與經(jīng)濟(jì)增長有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機(jī)的市場反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟(jì)衰退/增長期14個月時間。2007的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球公務(wù)機(jī)市場遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機(jī)交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟(jì)顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟(jì)仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行趨勢，增長率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個百分點。全球公務(wù)機(jī)市場趨勢與全球經(jīng)濟(jì)這一發(fā)展趨勢基本吻合，2013年，全球公務(wù)機(jī)交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場增長最快的地區(qū)。尤其是作為新興國家主要代表的中國，中國已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營環(huán)境的逐步改善，使得中國公務(wù)機(jī)市場異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場。截至2013年底在中國大陸地區(qū)注冊的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長率達(dá)54%（見圖2）。但不能只看相對數(shù)，相比于美國超過10000架的公務(wù)機(jī)保有量，中國公務(wù)機(jī)市場的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預(yù)見的將來中國公務(wù)機(jī)的市場空間到底有多大？中國公務(wù)航空市場具有特殊性，一方面是市場正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強(qiáng)勁的市場發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場發(fā)展卻又受制于空域、機(jī)場、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足，此外在政策、市場發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對中國公務(wù)機(jī)未來市場發(fā)展的預(yù)測要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進(jìn)行一項公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過構(gòu)建基于多項式擬合的公務(wù)機(jī)市場預(yù)測模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對中國公務(wù)機(jī)未來10年的市場發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明：中國公務(wù)機(jī)保有量到2017年將達(dá)到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢二：購買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成為市場主流

起步初期的中國公務(wù)機(jī)市場呈現(xiàn)出一個鮮明的市場特征，那就是高端公務(wù)機(jī)熱賣，目前高端公務(wù)機(jī)成為了市場購買的主流產(chǎn)品。雖然中國的公務(wù)航空市場才剛剛起步，但中國已然成為全球高端公務(wù)機(jī)的主要市場，全球高端公務(wù)機(jī)有四分之一的訂單來自中國客戶。原因在于，公務(wù)機(jī)在中國還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國公務(wù)機(jī)的“啟動用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級富人，于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好，這讓國際高端公務(wù)機(jī)制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過一項關(guān)于公務(wù)機(jī)購買意愿的“問卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購買價位選擇上中國國內(nèi)有購買意向的購買者選擇五千萬元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機(jī)是一種能夠提高工作效率、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國國家公務(wù)航空協(xié)會之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號，是因為公務(wù)機(jī)的使用與企業(yè)利潤增長之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強(qiáng)投資回報最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機(jī)。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動范圍不是整天跨國或者遠(yuǎn)途飛行的話，那種價格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機(jī)未必就是你合適購買選項。因此，我們預(yù)料，隨著中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)者對公務(wù)機(jī)的認(rèn)識從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來中短程公務(wù)機(jī)在中國將會成為市場主流。事實上，這一市場發(fā)展趨勢已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國公務(wù)機(jī)數(shù)量分別增長了53架和57架，增長率高達(dá)94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長率為21.7%，增長有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機(jī)是市場主流，但畢竟高端公務(wù)機(jī)的消費(fèi)者是金字塔尖的小眾群體，購買量增長有限。隨著中短程公務(wù)機(jī)漸成主流的市場變化，預(yù)料中國公務(wù)機(jī)市場將有望在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷售推動下帶來新一輪的市場增長。

趨勢三：運(yùn)營條件逐步改善，珠三角、長三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點地區(qū)

經(jīng)濟(jì)條件、市場需求與運(yùn)營環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個必要條件，經(jīng)濟(jì)條件是指購買公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力，根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP超過8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。市場需求是指將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，顯然在政治經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域市場需求更為突出。運(yùn)營環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運(yùn)營環(huán)境看，空域、機(jī)場、FBO資源不足是目前中國公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認(rèn)為中國公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時也相信在中國的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點地區(qū)。一是因為中國的高凈值人群絕大部分聚集于這三個地區(qū)（見圖4）；二是因為這三個地區(qū)是目前中國經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，且是未來中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點區(qū)域，存在公務(wù)航空消費(fèi)的現(xiàn)實需求，且未來市場發(fā)展空間大；三是從運(yùn)營環(huán)境看，目前全國具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機(jī)場內(nèi)陸地區(qū)有四個（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機(jī)場），再加上香港機(jī)場、澳門機(jī)場總共是6個，而其中的5個機(jī)場（除了三亞機(jī)場外）都是在這三個區(qū)域。

中國航空技術(shù)發(fā)展歷程趨勢

從1951年4月17日當(dāng)時的政務(wù)院下發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建立的決定》至今，走過一個甲子的中國中航工業(yè)，從無到有從弱到強(qiáng)，如今已發(fā)展成為具有強(qiáng)大科研與生產(chǎn)能力的航空工業(yè)體系，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。

2011年4月17日，許多人可能并不了解它的含義，但在中國航空人的心里，這個日子意味深刻。60年前的1951年4月17日，當(dāng)時的政務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建立的決定》，隨后重工業(yè)部航空工業(yè)局成立，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)正式建立。在戰(zhàn)爭烽煙依然在朝鮮半島升騰的時候，抗美援朝戰(zhàn)爭的需要就是行動的方向，中國航空人一面從軍隊接管各個航空小廠和兵工廠，接收各類設(shè)備和干部職工，一面全力以赴投入保障抗美援朝作戰(zhàn)飛機(jī)的修理工作。新中國航空工業(yè)就是從通過修理飛機(jī)保障戰(zhàn)場開始的。

回望這60年，中航工業(yè)駐足的每一個時間節(jié)點，都有著令人驚嘆又驚喜的變遷。

1951年4月17日，當(dāng)時的政務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建立的決定》。50年代末期，建立起一套適合國防需要的航空工業(yè)體系。

1954年7月，中國生產(chǎn)的第一架飛機(jī)初教5試制成功。

1956年，開始著手組建科研機(jī)構(gòu)，先后成立了材料、技術(shù)情報、工藝、飛行試驗和氣動力等專業(yè)研究院所。中國第一架噴氣式殲擊機(jī)殲5試制成功。

1958年，多用途運(yùn)輸機(jī)運(yùn)5試制成功，中國第一架直升機(jī)直5也在這一年飛上藍(lán)天。

1959年，中國第一架超聲速噴氣式飛機(jī)殲6試制成功；同年，自行設(shè)計的初級教練機(jī)初教6也成功首飛。

1965年，自行設(shè)計的強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5設(shè)計定型，投入批量生產(chǎn)。

1966年，中國第一架兩倍聲速殲擊機(jī)殲7試制成功。

1968年，中國自行設(shè)計制造的高空高速殲擊機(jī)殲8首飛成功。

1978年黨的十一屆三中全會之后,開創(chuàng)出一個改革開放、保軍轉(zhuǎn)民、實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的新時代。

上世紀(jì)80年代初到90年代末還成立了中國軍工部門第一家外貿(mào)公司中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司。

1999年，中國航空工業(yè)總公司一分為二，分別組建了中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。中國研制的空空、空地導(dǎo)彈等實現(xiàn)從第三代向第四代跨越……

2011年，走過一個甲子的中航工業(yè)，站在國家民族發(fā)展歷史進(jìn)程的高度，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的過程中，提出了建設(shè)航空強(qiáng)國，打造世界級的跨國集團(tuán)的目標(biāo)，完成從成長性競爭向國際化競爭的轉(zhuǎn)型。

未來的中國航空工業(yè)，必將會成為民族工業(yè)勃興的催化劑，成為國家經(jīng)濟(jì)倍增的助推器。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價較高，從機(jī)隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的50%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的37%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊的11%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

中國機(jī)場發(fā)展趨勢如何

民航機(jī)場行業(yè)相關(guān)公司：白云機(jī)場(600004)、深圳機(jī)場(000089)、首都機(jī)場(HK。00694)、上海機(jī)場(600009)、廈門空港(600897)等

本文核心數(shù)據(jù)：民用機(jī)場行業(yè)營業(yè)收入、民用機(jī)場行業(yè)營收結(jié)構(gòu)等

客流是機(jī)場收入增長的關(guān)鍵因素

民用機(jī)場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。機(jī)場的市場收入來源主要包括航空性收入和非航空性收入，其中：航空性收入，包括起降費(fèi)、停場費(fèi)、客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受政府指導(dǎo)定價;非航空性收入，包括地面服務(wù)費(fèi)、場地出租費(fèi)、免稅和零售、廣告餐飲等，屬于市場定價。整體來看，機(jī)場收入規(guī)模主要取決于飛機(jī)起降架次、旅客吐吞量、貨郵吐吞量三個因素，其中旅客吐吞量決定了機(jī)場的發(fā)展空間，對航空性收入和非航空性收入均有直接影響。

2020年機(jī)場旅客規(guī)模整體下降

在客流方面，2020年，我國各機(jī)場中年旅客吞吐量1000萬人次以上的機(jī)場有27個，較上年凈減少12個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的70.0%，占比較上年下降13.3個百分點。北京、上海和廣州三大城市機(jī)場旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的18.2%，占比較上年下降4.2個百分點。由此可見在疫情影響下我國機(jī)場旅客數(shù)量規(guī)模整體出現(xiàn)減少。

客流減少使機(jī)場業(yè)營收銳減

從我國民用機(jī)場的營業(yè)收入情況來看，根據(jù)中國民用航空局《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計，2016-2019年我國民用機(jī)場行業(yè)營業(yè)收入連續(xù)增長，2019年增長到了1207億元。2020年航空業(yè)受到疫情影響，客流量和航班量出現(xiàn)明顯下降，因此民航機(jī)場行業(yè)總營收也大幅度出現(xiàn)下降，全年營收共為883億元，同比下降26.8%。

不同機(jī)場業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異較大

從我國機(jī)場行業(yè)的營收結(jié)構(gòu)情況來看，2020年全國民航機(jī)場航空性收入占比約46%，國內(nèi)民航機(jī)場非航空性收入占比約54%。從代表性企業(yè)營收結(jié)構(gòu)來看，2020年首都機(jī)場的航空系收入占比是最低的，收入占比為36%;上海機(jī)場的航空系收入占比為40.14%，非航空系占比為59.86%;廈門空港的航空系收入占比為60.73%;白云機(jī)場和深圳機(jī)場的航空系收入占比最高，分比為78.22%和80.07%。

航空業(yè)恢復(fù)將帶動機(jī)場業(yè)重新發(fā)展

2021年以后，國內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，航班基本得到恢復(fù)，機(jī)場旅客人次數(shù)量回升將帶動民用機(jī)場行業(yè)快速恢復(fù)。并且在未來我國民用機(jī)場會越來越重視機(jī)場的商業(yè)布局、商業(yè)設(shè)計和品牌選擇，將旅客繼續(xù)有效地轉(zhuǎn)化為潛在消費(fèi)者，提高機(jī)場自身運(yùn)營能力和盈利能力。按照疫情前的機(jī)場行業(yè)營收增速作為參考，預(yù)計到2026年我國民用機(jī)場行業(yè)營業(yè)收入將增長至1778億元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空機(jī)場行業(yè)市場前瞻與投資風(fēng)險分析報告》

三大航2022上半年合計預(yù)虧近500億元，民航市場未來走勢預(yù)計如何？

民航市場未來的走勢將會越來越好，畢竟國內(nèi)人口將越來越多，再加上國與國之間的貿(mào)易合作增多之后，那么國內(nèi)的企業(yè)和個人將會更大程度地到國外進(jìn)行一個交流合作，對于民航飛機(jī)來說業(yè)務(wù)量就會增多，從而就能夠帶動民航市場的發(fā)展。

相信很多朋友都聽說我國的三大民航在2022年上半年的時候虧損了500億，與虧損這么多經(jīng)濟(jì)完全是因為美國造成的，因為美國關(guān)閉了中國對美國民航航空的相關(guān)線路，那也就導(dǎo)致中國的民航飛機(jī)飛往不了美國，而美國的民航飛機(jī)也飛不了中國，再加上美國是世界第一大經(jīng)濟(jì)體，而中國是第二大經(jīng)濟(jì)體，這兩個國家都把民航公司的航線關(guān)閉之后那么勢必會對整個國內(nèi)的民航市場造成很大影響，所以我國三大航在上半年的時候合計虧損近500億元。民航市場未來走勢將會越來越好

不可否認(rèn)的是美國關(guān)閉了中國銀行公司的線路之后，中國在上半年的銀行營業(yè)收入就虧損了近500億元，但是這種虧損是相互的，因為美國關(guān)閉中國航空之后，而美國也會有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。而我國三大民航公司在上半年的經(jīng)濟(jì)有所虧損但是并不能影響民航市場的未來走勢，要知道中國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國的發(fā)展與世界的發(fā)展息息相關(guān)，所以就導(dǎo)致中國與很多國家有貿(mào)易往來，這樣我國有很多企業(yè)和個人將會會往各個國家進(jìn)行交流合作，所以未來的民航市場會越來越好。總結(jié)

總的來說，民航市場未來的走勢是越來越好的，要知道我們國家是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，其他國家與中國的交流合作是離不開的，那么在這種情況下民航市場將會得到一個良性發(fā)展，同時還能夠帶動國內(nèi)的民航經(jīng)濟(jì)，畢竟中國民航公司不只是與美國之間的合作，與其他國家也有很深的交流合作。

關(guān)于《中國航空行業(yè)發(fā)展趨勢》的介紹到此就結(jié)束了。